davide.cd

va aperto il coperchio e il tappo di riempimento/livello è sulla parte anteriore nella zona dell'uscita del pignone. se è un GT (non ho ancora capito che versione ai,mi sara' sfuggita), oltre a cambiare l'olio devi impiegare un additivo per le frizioni dell'autobloccante.

potrebbe essere l'autobloccante se la tua è un GT , oppure, sia per i V6 e i GT potrebbe essere un eccessivo gioco tra i satelliti e planetari della scatola differenziale o del lasco nei millerighe dei semiassi. diciamo che è il tipico logorio di chi si diverte a driftare .

si, Stefano, inizialmemente nella discussione tra le prove fatte da qualcuno si parlava di linee di scarico separate tra le bancate...nel nostro caso,sia la X che l' H creano un congiungimento di passaggio di gas tra le due bancate. come hai potuto notare ,non sempre le case produttrici usano le stesse "geometrie" nelle loro realizzazioni, oltretutto piu' volte si incorre in metalli di diverso spessore e qualita'.

" sway bar link " cercale per uso "track day" e risolvi i tuoi problemi con un prodotto piu' durevole nel tempo. http://www.cjponyparts.com/steeda-sway-bar-end-link-adjustable-front-pair-2005-2014/p/EL32/

considerate che di solo materiale per una verniciatura totale di una mustang (o auto di medie/grandi dimensioni) la media del costo vivo dei prodotti di verniciatura è attorno agli 800 euro...e per una riverniciatura a regola d'arte io sono abituato a questi livelli e non ci si mettono 10 ore di lavoro per arrivare a questo punto.

la Supersprint cerca delle macchine per fare delle dime , me lo confermi anche te Cede??

io non capisco, la macchina di lionfx è finita a Roma e la sua "richiesta" sul mercato è aumentata notevolmente, idem quella ex di cappe (che comunque è stata una bella macchina all'epoca) non se la filava nessuno per mesi e mesi è finita "svenduta" , ora è lievitata piu' della torta margherita che faceva mia nonna... boh, va beh che l'occhio del padrone ingrassa il cavallo, pero' abbiamo ancora la memoria e ci ricordiamo come sono andate le cose pagare oggi una GT 5a gen (10 anni di eta' oramai) piu' di 20k dev'essere piu' che giustificato da condizioni eccellenti e con numerose prove inconfutabili. se si incappa in una Roush o una Saleen ORIGINALE,oppure in una Bullitt ad esempio la somma è piu' che giustificata se passa i 20k, ma per un GT semplice mmmmh non perchè è scritto "eccellente" e un prezzo assurdo nell'inserzione è sinonimo di garanzia .

sconsiglio sempre un motore 4.6 che è stato toccato nella distribuzione . gia' la GT 5a gen ha una distribuzione un po' delicata, se poi gli vai dietro con uno scarico con dei finti kat e magari qualche emulatore alle lambda, allora i problemi ce li andiamo a cercare. ragionero' in maniera sbagliata forse, ma io preferisco andare in giro in piena affidabilita' della mia macchina, piuttosto che tenere testa a qualche bmw o audi. ...anche se in carro attrezzi ce l'ho gratis

se la memoria non mi inganna la macchina era a Venezia un annetto fa' in vendita . mi ricordo l'annuncio (su subito.it) fotografata in un deposito di barche . credo sia la stessa a motivo degli upgrade a cui era stata sottoposta. sinceramente punterei ad una macchina stock, specialmente essendo automatica . upgrade del genere non si fanno per andare dolcemente a passeggiare preservando la meccanica della vettura.

E' da un po' se ne parla ,visto il periodo piu' freddo e gli sbalzi di temperatura è facile aver a che fare con lei: La batteria ,è una cosa un po' delicata che quasi tutti sottovalutano,specialmente quando, con la macchina in panne, si procede la sostituzione con "la prima che ci capita sottomano" . Partiamo da un punto principale: Gli americani,a differenza degli europei,guardano principalmente la capacita' di Ah(ampere) allo spunto dell'avviamento e la dimensione della batteria. a seconda degli anni,dei mercati di destinazione e degli optional incontriamo due tipi (per quanto riguarda la 5a gen 05-09), la BXT-40-R e la piu' piccola BXT-96R-500. questi due modelli hanno uno spunto a freddo (zero gradi centigradi) rispettivamente 735 e 620 Ah . http://spautoparts.com/documents/batteryspecs.pdf Altro aspetto è la dimensione della batteria : l'altezza della batteria dev'essere di 175 mm per lasciare spazio tra il polo positivo e la parte interna del cofano ,una 195 mm va' a sfiorare/toccare il cofano,Non è insolito trovare delle tracce di ossido sulla struttura interna che causa corrosione quando la copertura del polo (di colore rosso) è danneggia o non alloggia correttamente specialmente su batterie troppo alte. L'alloggiamento portabatteria è rivelatore di quale tipo di batteria la vettura era equipaggiata in origine essendone di due tipi solamente : il piu' grande puo' ospitare la BXT-40-R che ha dimensioni di 277 x 174 x 175, il portabatteria piu' piccolo ospitera' la BXT-96R-500 che misura 224 x 173 x175. Ora, una batteria americana non è facile ne economico reperirla su due piedi qua da noi. Potremmo quindi,dopo aver dato un occhiata al piano portabatteria,iniziare una ricerca con le dimensioni e gli Ah di spunto necessari alle nostre mustang. Le batterie standard europee non hanno un giusto rapporto dimensioni/Ah di spunto,a confronto delle americane sono "sottodimensionate". Solo con un'attenta ricerca si puo' trovare tra le europee la batteria che "potrebbe avvicinarsi" alla nostra necessita' di spunto all'avviamento motore. La nuova tecnologia start & stop ha fatto si' che le batterie hanno subito un incremento della capacita' di spunto e resistenza .prendete in considerazione anche questi modelli. Ho cercato di semplificare al massimo il discorso e incentrare l'attenzione alle cose piu' basilari che ci possono aiutare nel immediatezza e senza perdere di vista le due peuliarita' necessarie,la capacita' di spunto e le dimensioni . P.s se avete altre info da chiedere ,le trattiamo insieme e cerchiamo di dare le risposte alle vostre domande.

... volesse iddio

secondo te un corridore 100metrista non è capace di fare escursioni in montagna e camminare per ore ?? non è detto che un olio racing non sia anche un olio che possa fare km fino al tagliando . tutto sta' nel sapere come si sta' utilizando la macchina. esempio: se partecipo a 10 track day non aspettero' i 10000 km per sostituire l'olio , magari lo sostituisco prima della scadenza kilometrica prevista . se utilizzo un olio racing lo metto per avere una protezione in piu' rispetto ad un olio commerciale il cui scopo è quello di fare dei km e non lavorare ottimamente in utilizzo esasperato . preferisco fare uno/due cambio olio in piu' all'anno e ed avere un motore pulito che lesinare e trovarmi delle morchie filtrando l'olio di scolo.

il tuo discorso è un po' come quello la cui donna lo tradisce ma dice che l'importante è che non si vede e non si sappia in paese ... peccato che c'è sempre in giro qualcuno che ha l'occhio lungo e le conosce le cose ... e comunque quando va in giro con lei sa' di essere cornuto agli occhi di tutti. ;) ora le domande te le faccio io: -ma chi ti dice che mettendo un impianto piu' grande la macchina avra' un comportamento migliore o frenera' in maniera corretta ???? -mai sentito parlare della modularita' e sensibilita' al pedale??? -come influenza la modularita' nella frenata? -se hai una macchina piu' leggera della GT con una distribuzione di pesi sugli assi davvero diversa , non pensi che sia gia' un fattore positivo e non negativo per l'impianto frenante? parlate tutti di correre e correre e driftare e non parlate mai di guidare bene e avere sintonia con il mezzo. parlate di upgrate e non sapete da dove si inizia a cercare il miglioramento. c'è chi come te chi riempie pagine di domante dei cerchi,dei freni e nessuno che parla di trasmissione o telaio . cosa ti serve un gruppo freni sovradimensionato se quando freni si flettono i bracci della sospensio e e ti ritrovi uno sterzo instabile??? cosa serve avere della potenza in piu' e non avere il minimo sentore che il differenziale è troppo lasco a livello di silenbloc ? siete sicuri che l'autobloccante del differenziale abbia un comportamento ottimale e non vada in crisi nell'impiego piu' esasperato del normale utilizzo?? se dovete parlare e scrivere di "elaborazioni",allora fatelo seriamente, altrimenti parlate di altro, delle stripe o dei tappetini o di quanto consuma la golf ....

https://www.youtube.com/watch?v=9yutdlDanAY che domandatore compulsivo che sei !! è fattibile anche montare quello della GT350 se proprio vuoi essere sicuro di frenare ma poi non sei piu' in regola ! la tua macchina sara' fuori omologazione !! ti fai mille pensieri su i cerchi con o senza omologhe e per i freni no??

è un po' come quello che cerca migliori dimensioni con la pomata miracolosa che propinano su certi " siti biricchini "...la vedo un po' cosi.

... e non ha ancora la macchina sotto al sedere ...cosa succedera' non appena entrera' in possesso ???

con 2 - 2,5 litri di olio dovresti riuscire a rimpiazzare l'olio vecchio con quello nuovo. per le tubazioni aria ,che devono essere flessibili e resistenti alle alte temperature, prova a scrivere all'ufficio tecnico della Tecno2 allegando magari le foto dei link che ti ho postato prima .

olio freni motul RBF 600 oppure RBF 660 che è un buon dot 4 . io personalmente ho sempre usato un dot 5.1 da quando ho comprato la GT precedente e rivisitato i freni ,ma richiede la sostituzione frequente per avere un ottimo comportamento. tubi in treccia come gia detto e modifica delle paratie parapolvere dei dischi anteriori con l'adozione dei tubi aria raffreddamento . alcuni esempi: http://www.americanmuscle.com/frpp-boss-brakeduct-kit-13.html https://lmr.com/products/05-09-Mustang-Brake-Cooling-Kits sconsiglio da sempre i dischi forati se si cerca un disco duraturo. gli slotted cioè i classici baffati, sono meno soggetti a deformazioni e crepe del materiale . gli anni di pista mi hanno insegnato che su una gara sprint il disco puo' essere leggero (i buchi servono anche per alleggerire la massa rotante), ma su una gara endurance, il disco dev'essere affidabile e resistente e mantenere la pastiglia pulita. questa mia considerazione è per ricordarvi che le nostre mustang e Shelby non hanno un peso da vettura da "gara sprint" . se dovete fare un acquisto ricordatevelo.

Squall22 hai fatto un'ottima discussione. trovo pero' che la 6a gen sia piu' ampia come fusione di stili, tutti ovviamente richiamanti alcuni particolari stilistici di piu' generazioni e i relativi restyling . una cosa che ho notato e sono dopo l'acquisto, guardando dallo specchietto retrovisore la forma marcata del parafango posteriore, mi ha ricordato la stessa immagine che si vede nello specchietto della sportroof '70 . i fanali posteriori ricordano molto quelli del restyling della 4a gen (dal '99), cioè un fanale unico con tre sezioni inclinate. che a sua volta era una rivisitazione in chiave moderna del fanale della 1a gen. gli interni, lo stile adottato per sedili e cruscotto mi ricordano la Mustang realizzata da Giugiaro . concordo anche io che come pulizia di linee e coerenza stilistica, il lavoro fatto sulla 6a gen sia piu ricercato e curato rispetto alla 5a gen (che ho sempre detto che era un po' troppo approssimativo come stile).

domanda cretina: ma che valori di lambda si leggevano durante le prove ?? una lettura dei dati di miscela e accensione non ha evidenziato per quale causa il motore andava in protezione??? avete dato un occhiata alle candele a fine prova??

sulle ecoboost sono CANALE DA NOVE (9) POLLICI SU TUTTE E 4 LE RUOTE , per la foratura come dici te ( che mi immagino un omico con il trapano comprato alla LIDL con il set di punte comprese nel prezzo in offerta irripetibile che buca i cerchioni a seconda dei modelli ), la misura che devi guardare è 5x114,3mm e il foro centraggio (che di solito lo richiedono solo in fase di ordine) è 70,3mm . @ toad81 riduci la tua firma , gia' scrivi " l'iliade e l'odissea " ad ogni commento , se poi iniziamo tutti con le firme multicarattere e pluricolorate occupiamo un sacco di spazio della piattaforma per niente.

ottimamente , motore sempre pulito senza sedimenti nelle zone cave delle teste. avevo aperto i coperchi valvole proprio per dare un occhio prima di venderla e tutto era estremamente pulito pur avendo fatto 28mila km in un anno.

il royal purple che utilizza il nostro 5.0 è lo stesso che ho utilizzato negli anni passati con il 4.6 . lo descrivono come l'olio miracoloso, ma sinceramente non ho mai avuto un termine preciso di paragone perchè io cambio olio e filtro ogni 5/7000 km . il consumo mi è sembrato in linea con gli altri olii che ho usato e la rumorosita' meccanica mi sembrava invariata sia a caldo e sia a freddo. c'è anche da dire che di 5w20 la royal purple ne ha due tipi in vendita : API HIGH PERFORMANCE SYNTHETIC MOTOR OIL 5W-20 e HPS HIGH PERFORMANCE STREET MOTOR OIL 5W-20 e da noi trovi il tipo "meno raffinato" mediamente sempre sopra i 20 euro alla confezione. ultimamente sono passato al Castrol magnatec Ford, un ottimo prodotto avendo anche un prezzo di acquisto ottimo e una facile reperibilita' . se proprio vuoi dei prodotti particolari e hai voglia di spendere allora cerca PAKELO KRYPTON FXT LA F 5W20 oppure il Syneco 5w20 . le caratteristiche di questi marchi le ho provate e testate in anni di gare.

no, molto simili alla vecchia pinza 4 pompanti brembo 5a gen, anche come interasse di fissaggio se non erro,ma ora sono costruiti su licenza ford da un'altra azienda.