davide.cd

se è il ragazzo che guida la focus st verde mimetica , non è un semplice ragazzo, ma il proprietario dei concessionari ford della zona quindi è fondata l'informazione se arriva da parte sua. beh, il ducaconte è purista e INTEGRALISTA direi nel caso se la vettura è qualcosa di particolare e non una delle tante prodotte. ha dovuto persino digerire la mia scelta di cambiare colore alla mia vecchia GT :lol:

è il classico giornalista che deve fare "righe" per far cassetto... poi ha scritto una cosa che è di una banalita' assurda facendolo passare per uno soop da premio Pulitzer : tutte le case costruttive sono vittime e carnefici a loro volta dello sviluppo concorrenza ogni volta che producono qualcosa di nuovo, mica si ripercuotera' solo sul progetto mustang questa cosa ! non mancano le solite inesattezze tecniche tipo i freni Brembo europei che sono da 6 pompanti e non da 4 come menzina e il comportamento della mustang in sovrasterzante,che sinceramente in pista ho valutato in neutro tendente al sottosterzante sulla 5.0 ... poteva scrivere qualcosa su l''uso del line look, al posto che criticarlo magari fare una ricerca in internet e dare il senso della presenza a bordo di una mustang 6a gen. con tutto quello che mustang offre come spunto per scrivere un articolo,direi che poteva scrivere qualcosa di meglio pur rimanendo un "giornalista neutrale". :)

veramente intendevo che tutte queste scatolette una per l'altra sono le stesse porcherie.dalle centraline low cost in parallelo ai vari emulatori da pedale e per la mia esperienza non se ne salva nessuno...danno tutti un effetto placebo alla fine della fiera. considera che una centralina seria in parallelo installata e testata ha un costo non indifferente e di solito si installano sulle vetture "turbinizzate". resto comunque dell'idea che se voglio fare un uprade su una vettura americana guardero' cosa utilizzano sul territorio d'origine e cerchero' nei forum americani delle info da vagliare e prendere in considerazione. pensa che,quando iniziai ad avere le auto americane, non c'era neanche internet dove attingere info !! ora tutto è piu' semplice. si va' sempre sul territorio d'origine quand'è possibile per avere info certe , questo l'ho imparato con anni di impegno nel mondo delle corse, sia nel mondo della realizzazione di automezzi speciali. squall22 ... io uso questo quando serve

la risposta di Paolo è giusta, i tre paesi ufficiali della commercializzazione erano America, nord e sud America. quindo in Messico la macchina era corredata con il manuale in spagnolo.

la cosa che mi lascia perplesso è una considerazione del tutto personale : se questi sistemi di "scatolette varie" sono cosi' efficaci , considerando poi che gli americani stravedono per i vari marchi Europei (Remus ad esempio è uno di questi), perchè per una vettura come la Ecoboost (record di vendite e diffusione) non vi è praticamente traccia oltre oceano di questo upgrade che hai adottato te ? considera a dover di cronaca che le stessa Remus ha un anno abbondante di anticipo di presenza sul mercato Usa con la linea mustang rispetto al mercato europeo. forse in Usa sono piu' diffusi altri sistemi di tune proprio perchè sono un compromesso piu' pratico ed efficace non solo in termini prestazionali ?? magari questi tune flash lavorano in modo da non lasciare traccia in soli 5 minuti di disintallazione?? anche gli Americani hanno le loro mustang in garanzia e devono "gestirla" in qualche maniera...diciamo pratica e veloce all'occorrenza.

Toad81: perchè puntare in dito su un ipotetico soggetto?? ho visto piu' fiat fatte con buon gusto da tuner con i controc***i che ipotetiche mustang fatte a chiacchere Mr Mustang : gentilmente riusciresti a domandare ai professionisti installatori che sei in contatto che differenza c'è tra il dispositivo Remus e il dispositivo della sprint booster ,oppure pedalbox o similari ?? grazie

no,sono 1 cm puro verso l'esterno se parliamo di solo valore di offset , va frazionato in due se parliamo di larghezza del canale, ad esempio passando da canale '9 a '10, il pollice di gap va diviso in due.

metti la misura delle gomme anche, ci sono in giro delle mustang con misure strane , non si sa' mai

penso sia la misura del centraggio del cerchio sul mozzo ruota (che è espessa in millimetri ) ... altrimenti avrebbe un canale da 27 pollici come minimo

non ho mai rotto ne un cerchio ne una gomma da 20 , mentre mi è capitato di rovinare una gomma (nuova di pacca) da 18 cercando di uscire da un parcheggio ... se la sfiga ti punta gli occhi addosso seri fatto sinceramente non trovo tutta questa differenza tra un 19 e 20 in termini tecnici. trovo piu' divverenza lavorare su l' ET e larghezza canalein modo che le spalle della gomma siano meno strette dal canale de cerchio . ad esempio la mia di serie ha 8,5 ed ü un pochino riduttiva come misura. le sospensioni della mia sono troppo morbide specialmente le posteriori (quasi da insufficenza per i miei standard di guida), infatti ci sto' lavorando per trovare un compromesso piu' sportiveggiante e non andare a perdere troppo confort. considera pero' che una 5.0 e una ecoboost sono nettamente diverse sia come tarature delle molle e frenatura degli ammortizzatori, sia come distribuzione dei pesi sugli assi. p.s. per la cronaca, il "magico compromesso trovato dagli ingegneri Ford nel sistema di sospensioni " era gia stato adottato di serie sulle mustang cobra dal 1999 fino al 2004

canale 70,3 ... canale 73,1 ???? cosa intendi con "canale" ??? aiutatemi a capire please, o indicatemi la fonte di questa improbabile dicitura

no Aulcard, rispondevo a squall22 per un confronto tra le nostre 5.0

cito le tue parole: Nel nostro caso i 20° sono il massimo ammessi, infatti Mustang Ecoboost e 5.0 in USA può montare i 20 e se non erro con due misure di pneumatici differenti Posteriore 275/35 20° Anteriori 255/35 20° ma poco convenienti col fattore '' per chi vuol fare inversione gomme non potrebbe '' guarda bene,parla appunto di 19 doppia gommatura in europa e 19 stessa soluzione per le pack performance americane. i 20 americani non sono omologati in europa . prova a dare un colpo di telefono in oz oltre che a mandargli una mail... http://www.youtube.com/watch?v=RYE8KeopyFM

mustang 5.0 ed ecoboost americane con i 20 stock montano solo le 265 35 su tutte e 4 le gomme .

ho provato in urbano un 80ina di km circa ed è scesa sotto gli 8 di poco, in extraurbano (allegrotto) 9 circa ,autostrada svizzera a 124 in C/control ha segnato i 13 . ora vorrei far svuotare il serbatoio e provare con la 98 ottani per vedere se la media consumi si modifica .

si gira piu' o meno con queste medie

ot bis : alle panda 1.2 (ne abbiamo 40 in azienda) sono capace di far registrare i 3,2 al litro se sono di fretta :lol:

confermo quanto detto da squall22, confort praticamente immutato nel passaggio da 19 a 20, diminuito il "leggero" sottosterzo adottandi i cerchi con canale da 10 anche sull'anteriore e migliorato l'inserimento in curva. effettivamente è un po' morbida, ma non tanto da mettere in difficolta' come succedeva sulla 5a gen stock.

beh, veramente in Usa si possono avere (e anche sulle ecoboost) i cerchi da 20 x 9 con i 265/35 e devo dire che personalmente è il cerchio stock piu' bello che ho visto su una mustang moderna. gli stessi di Squall22 non credo che sia poi cosi' "delicata" come spalla della gomma che parliamo di 9,2 cm contro una spalla da 10 cm di un 255/40-19 ... poi sincuramente in pista io giro meglio con i 18 calzanti dei 285...con i 20 ci vado a fare un raduno,ma niente di attivita' agonistico amatoriale. sulla nuova GT l'altra sera abbiamo messo i 275/35 r20

sento la mancanza del cambio automatico a dirla tutta, dopo anni di viaggi con l'automatico qualcosa manca, pero' l'ottima coppia del 5.0 (anche avendo una rapportatura lunga), aiuta a diminuire l'intervento con la leva del cambio.

per ora sono su i 10.8 di media e autostrada tutta sali e scendi .

la mia la volevo Boston green (Guard) . l'importatore non mi garantiva la consegna in breve tempo e ho optato per il Washington grey (magnetic) . ma viste dal vivo e affiancate il boston vince 1-0 .

è vero melina, ma il vetro arancione parzialmente risolve il problema in quanto il fanale posteriore ha sono una sola lampada e continuera', azionando la freccia, anche a lampeggiare le altre intersezioni del fanale con la lente rossa. andrebbe modificato il corpo del fanale creando una separazione e aggiungendo un portalampada cosi' da avere la freccia "indipendente dallle luci stop/posizioni. http://www.macsautoparts.com/ford_mustang/mustang-tail-light-lenses-euro-style-amber-pair-1967-1968.html

la dichiarazione riportata si quattroruote l'ha rilasciata lo stesso personaggio a cui ti sei rivolto per il depotenziamento. non è a quanto mi risulti un comunicato ufficiale GM. ma te sei sicuro che la macchina e ha la potenza omologata ? sai che non esci dal concessionario se non firmi lo scarico di responsabilita' ?? fai uscire la tua macchina dal concessionario su un carro attrezzi e portala a rullare la potenza effettiva e vediamo se è effettivamente limitata. quelle che ho provato io erogano la potenza della versione d'origine senza che nessuno in post consegna intervenisse . ora basta non commento piu' prima che faccio la fine del "grillo parlante"... perchè di "Pinocchio" in giro ce ne sono troppi.

la freccia la devi portare nei fanalini di retromarcia con la lampadina arancione, poi risolvi la luce della retromarcia e retronebbia con faretti supplementari (fiat 127 style) , questo se devi andare in targatura sia con Tuv sia tramite Asi .