davide.cd

allora il tipo usa "l'equocanone del depotenziamento" :lol: , ad ognuno che va a domandare fa' una cifra diversa . comunque, in liguria hanno iniziato i controlli su queste cose ... e non è partita dalla Polstrada la rete di controlli .

...e ammortizzi il costo del depotenziamento in quanto tempo ?? a occhio e croce 4 anni su una EB?? o sbaglio??

prima impressione: - primi 120 km nel traffico/misto e media consumo 12 litri x 100km . non male per un 5.0 - frizione e leva cambio morbidi nell'utilizzo normale. - sospensioni posteriori morbide, l'anteriore è piu' secco . - sinc 3 abbastanza intuitivo. - buono in confort e la silenziosita' nell'abitacolo. - il programma "snow-wet" fa' sentire il suo intervento . credo che riduca anche i consumi in condizioni normali di utilizzo,faro' una prova prossimamente .

penso che l'avrebbe rivenduta in tempo zero in caso di tuo rifiuto e sopratutto rivenduta al prezzo pieno di mercato... un venirsi incontro su 2000 euro non è cosa da poco.

io sono stato da ambedue le parti della "barricata". sono stato prima acquirente (e di fregature ne ho prese anche io) e successivamente targatore e procuratore/mediatore d'acquisti. non è facile comunque dipendere da altri, dipendere da tuv,mctc e da tutte le normative che ogni mese cambiano a pratiche gia' avviate. forse mi sono ritirato da questo lavoro anche per questo motivo,perchè non sono capace a raccontare frottole alla gente e mi dispiace deludere chi ho di fronte. non ho mai voluto che una macchina comprata per passione diventasse un mal di stomaco, quindi posso capirvi in pieno .

e ti diro di piu', ho in casa anche i cerchi da "20 nuovi oltre ad altri pezzi e a momenti non ho ancora la certezza al 100% di ritirare la macchina !! ho speso un fottio di soldi "sulla speranza" praticamente !!!

c'è a chi perdono letteralmente la macchina e glie ne vogliono rifilare una gialla e a chi sbagliano il cambio, chi aspetta da interminabili mesi che gli arrivi in concessionario,chi non ha ancora le targhe...no dai,siamo al paradossale pero' :wacko:

io l'ho comprata manuale,voluta espessamente manuale dopo anni di automatico...la ritiro a giorni e un po' sono gia pentito della scelta la nuova ecoboost e la 5.0 l'ho provate in pista e in strada, il cambio automatico è comodo e divertente in ogni tipologia di utilizzo .

non sono tempi felici per queste nazionalizzazioni. :( beh,basti pensare che in alcune regioni si rifiutano di fare la revisione periodica a macchine gia' circolanti e gia' precedentemente revisionate ... le famose pratiche "ammiocuggino" hanno portato a questa situazione e purtroppo ci facciamo le spese tutti . oggi le deroghe teutoniche sono respinte quasi ovunque e se non sai come muoverti ti tiri la zappa sui piedi in tempo zero..basta che un'agenzia pratiche auto presenti i documenti nelle "mani sbagliate" e ti respingono la pratica e segnalano la macchina e relativo numero telaio come non conforme alla nazionalizazione alla prima visita in mctc. non voglio fare del terrorismo gratuito,solo che ho targato tramite tuv per anni,siamo stati il riferimento in milano quando in Italia non targava praticamente nessuno tramite la germania. ho sempre sostenuto la linea guida del "usare e non abusare" e cosi' ho sempre fatto , ma qualcuno ha esagerato ultimamente e il peggio deve ancora arrivare.

io ho il 3 ma sinceramente preferisco pensare ad assetto,motore ecc ec ...il sinc 3 lo voleva Valentina che è piu' multimediale di me .

le auto vendute a Monza sono europee a tutti gli effetti, annullano il COC e procedono come se sia un' importazione parallela. tramite l'agenzia preposta si procede quindi come la macchina di Squall22 e le migliaia di auto extracee che girano in italia. qua nessuno si è inventato nulla. la germania non si guadagna nulla di piu' ne nulla di meno della solita pratica, chi ci guadagna sono i "soliti papponi" . non dare mai per scontato che il passaggio di carte germania - italia porta ad una sicura nazionalizzazione del veicolo . molte MCTC non accettano piu' le deroghe TUV tedesche.

2000 $ per un sistema operativo diverso ??? con quella cifretta ne faccio altri di upgrade molto piu divertenti !!!! :lol:

dai, si vede che è arrivato il tempo che ci arrivino queste benedette macchine ! :)

un aspetto dei tuoi difetti sono dispositivi di sicurezza: - persino la maggior parte delle macchine europee puoi azionare i finestrini da remoto solo in discesa e non in salita . - i sedili sono cosi' per normative federali americane, secondo loro troppi dispositivi di memoria meccanica possono essere punti di rottura e di protezione dello schienale in caso di tamponamento. consodera che fino agli anni '90 in molte auto americane, gli schienali avevano un'inclinazione fissa e non si potevano regolare. ho avuto modo di vedere le diversita' di schermo tra sinc2 e sinc3 e devo dire che c'è una bella differenza tra immagine e risoluzione.

se un amico mi ha soprannominato "Mr.Grey" un motivo ci sara stato ! :lol: se fosse stata utilizzata come terza/quarta macchina piu' che volentieri l'avrei anche presa gialla ipotizzando una replica Terliqua, ma da guidare tutti i giorni, sinceramente non so' quanto riuscirei a "sopportare" un colore cosi' impegnativo.

aaah, non vi lamentate dei vostri ritardi...a me è arrivata la macchina del colore sbagliato !!! solo quando l'hanno sdoganata in Germania l'importatore si è accorto che è arrivata la macchina con le ultime cifre del vin invertite . ora devo aspettare che arrivi la macchina che avevo ordinato...un altro mese.

se la macchina è effettivamente prodotta e il numero vin è correttamente scritto, il sito da' le info costruttive oltre al giorno della deliberazione e uscita dalla catena di montaggio. il database è mondiale e aggiornato in tempo reale. controlla bene come lo scrivi e se fai un copia incolla controlla che ci siano tutti i caratteri.

alcuni utenti negli anni passati, quando era nuovo il 3.7 appunto hanno disattivato il limitatore sia con un mappatore e sia andando in assistenza Ford (quelle che ovviamente hanno voglia di farlo). un amico del MustangForum se non erro aveva spesso l'opportunita' di percorrere le autostrade tedesche e lanciare la propria mustang ad alte velocita' di crocera. tuttora mi risulta che la macchina non abbia mai accennato nessun tipo di cedimento meccanico. benvenuto da parte mia

su qualsiasi informazione è ben accetta, almeno vediamo di confrontare "sul campo" le differenze tra le versioni Europee e le Americane.

per noi è una frontiera nuova quella delle ecoboost e abbiamo purtroppo un paio di anni di ritardo rispetto agli americani. per ottenere un incremento sincero comunque loro,non si limitano alla mappatura, anzi intervengono su piu' fronti : aumentano la portata d'aria con l'aspirazione diretta, la pulizia dell'aria nel motore applicando un separatore vapori olio e sulla temperatura dell'aria con un intercooler maggiorato. non tralasciano l'accensione con un set di candele dedicate. ovviamente hanno anche lo scarico aftermarket . comprenderai che ne vincolo della "garanzia ufficiale" non ti è possibile ottimizzare un setup di una mappatura performance.quindi dovrai accontentarti di una mappatura inferiore che indicativamente si agira intorno ad un 10-15% di potenza(sincera) in piu'. se cerchi info dai un occhiata anche su http://www.mustang6g.com c'è una sezione specifica sulle modifiche delle ecoboost.

la tua (europea) ha gia una coppia conica piu' performante ristetto alle ecoboost standard americane. hai un 3.55 che non è malvagia come rapportatura. lo step successivo potrebbe essere un 3.73, ma sinceramente non ne sentirei la necessita' da quello che ho potuto provare in pista.

vedi il lato positivo...la fanaleria europea costa meno

infatti sono x un'audi . pcd cioè la distanza dei punti di fissaggio sono 5x114,3 (come le giapponesi) e il foro di centraggio mozzo in mm è 70,3

8,5..9...9,5 sarebbe la misura in pollici per il canale , l' offset o ET è tutt'altra misura . http://store.cerchi-inlega.com/image/data/TECNICA/NOMI-CERCHIO.jpg

Bama è la societa' che di rivende l'SCT (con un piccolo ricarico sul prezzo) ma ti da' l'assistenza "su strada" e mappature personalizzate senza sovrapprezzo . l'SCT è piu' versatile del Diablo Sport , alcune funzioni sono piu' intuitive e ancune operazioni le puoi compiere anche su altre mustang anche se lo strumento è "legato" alla tua macchina, ad esempio eseguire delle operazioni di diagnostica su una mustang di un amico. se vai in Ford per la manutenzione ordinaria o per un controllo, scarichi la mappa e rimetti stock e poi vai in officina.