davide.cd

mah, mai fatta una perizia tecnica su un cerchio in 30 anni di carrozzeria di cui 20 di centro tecnico federato ANIA. le assicurazioni non pagano solo in puzza di truffa, e a volte anche li' spesso pagano perchè gli costa meno che intentare cause decennali. non volete problemi, volete andare in giro tranquilli senza annosi pensieri ? fate una ricerca in europa e trovate chi sta' vendendo i cerchi originali praticamente nuovi da 19 , sia con canale della ecoboost e sia i PP della 5.0 con 9-9,5 . p.s. il 90% dei cerchi in lega ( a livello mondiale) sono cinesi. da anni i cerchi originali Ford hanno impresso la scritta "made in China" anche i vostri .

no,monodisco qua riesci a vedere che rapporto al ponte (axle) ha la tua mustang http://classicponycars.com/67data.html

il rapporto al ponte lo trovi riportato sulla door tag ... per il resto delle domande è abbastanza semplice da dare la risposta ... non è una vecchia Daf ne un'Harley

e rimanere su un kit di cerchi Ford da 19 ??

dopo ti invio una foto ... quando si iniziano a toccare i parametri di accensione e alimentazione va' messo sulla macchina un'acquisizione dati collegata a delle sonde lambda supplementari e annessi indicatori per analizzare la combustione.

tieni controllate le candele,tende a divorarle nel vero senso della parola se si inizia a giocare con il compressore...

la distanza tra le " Le Mans stripe" è tra i 3-3,5 cm . ci sono abbastanza foto online per trovare quelle di proprio gusto. sul mercato americano le propongono in piu' dimensioni per la 6a gen , dai "5 fino ai "10 . la problematica maggiore è che tutti partono con le strisce tagliate parallele e poi si incasinano sul portello posteriore e creano nella vista posteriore un effetto a "V". altra cosa che ho notato è che piu' sono strette e piu' si vede la diversita' di linee del cofano e tetto tondeggianti e le stripe parallele convesse al contrario . per evitare questo, alcuni in Usa le realizzano non perfettamente parallele sul plotter per far accompagnare meglio la vista una volta applicate. se dai un occhio alle immagini di questo link ti accorgi che le stripe sono "leggermente sagomate". http://www.moproauto.com/stallion-2015-2016-ford-mustang-lemans-style-10-wide-racing-and-rally-stripes-vinyl-graphics-kit/

si,ne parlavamo domenica scorsa che avrebbe preferito un prodotto linea accessori originale pero' ... sono uin po' lenti in Ford su queste cose.

pero' ci sono sempre le solite C-code pluriraffazzonate a prezzi leggermente piu' invitanti :lol: una A-code corretta non è che si trova proprio ovunque.

il risultato migliore è insonorizzare sopürattutto i fianchi posteriori piuttosto che il solo pavimento del baule come la maggior parte ha fatto . i sedili post e la ruota scorta smorzano parecchio rumore, ma i fianchi aime' sono due casse di risonanza. sono interventi con 10 anni di studio alle spalle oramai

beh,la macchina è interessante e non è la solita C-code e oltretutto ha optional dalla nascita importanti .

dovresti auscultare con un cacciavite a mo' di stetoscopio appoggiandolo al compressore e con l'ausilio di qualcuno che accelera sentire le sonorita' che provengono. i lobi del compressore e l'albero hanno dei cuscinetti alle estremita',di solito si sballano questi e poi lavorando male si segnano i lobi . premetto che il compressore è molto robusto ma non è indistruttibile. altra cosa che potrebbe dare rumori e di solito qualche noia ogni tanto la provocano è il tendicinghia del compressore. il compressore della nostra GT500 è diventato anchegli rumoroso e ha gioco ,ma ha 120000km e 5 anni di drag race sulle spalle .la tua ha molti meno km pero' .

" ... e poi arrivo' il cacciatore che salvo' cappuccetto rosso dal lupo cattivo !!! " scusa la battuta...ma sai a quanti e da quanto tempo stanno raccontando la storia della centralina ?? lo sai che prima di farti uscire dal concessionario devi firmare uno scarico di responsabilita' per quella fantomatica operazione ?? te paghi un semplice passaggio di carte soltanto.nessuna prova potenza,nessuna centralina,nessun certificato valido...solo semplici carte. informati bene,quancuno di noi c'è gia passato

le voci sono che la tassa di lusso la trasformeranno in tassa ecologica, come avviene in altri paesi Europei e extracee: a seconda della classe energetica ci aranno delle addizionali ad una tassa base.

confermo quanto sopra. io ho appena venduto la mia macchina e la classe di merito (e vallidita' attestato di rischio) mi rimane garantita 5 anni .

non vorrei insistere, ma il kit è riferito alle s197 dal 2005 cioè la 5a gen (che dal 2011 la GT è 5.0), sul sito ufficiale tedesco KW non c'è ancora la S550. pagina KW Usa per la 2015 : http://www.kwsuspensions.com/products.html?dir=asc&limit=30&order=price controlla il codicedel V3 per la S550 è 35230065, per la S197 invece è 35230045 . se dai un occhio su ebay.de trovi a 2085 + 40 di spedizione. http://www.ebay.de/itm/KW-Gewindefahrwerk-Inox-V3-Variante-3-Mustang-Cabrio-/262306710609?hash=item3d12b2c451:g:BxgAAOSwFNZWztJy lunedi' quando chiami a Lainate (ci passo davanti due volte al giorno) , dagli il codice giusto e vediamo che prezzo ti fanno . magari poi mi fermo a fare 2 chiacchere e dare un occhiata a che attrezzature hanno. io le bilance ce le ho, ma le uso per le macchine da pista e non vorrei forzare le piastre mettendo su' oltre 1500 kg.

i coilover kit è piu' rischioso in caso di ripensamenti. è difficile trovare un riferimento certo per le caratteristiche delle molle (carico e reazione) . se dopo un po' mi accorgo che desidero la macchina con una reazione diversa? cosa faccio? inizio a comprare un imprecisato numero di molle varie ? nelle auto da pista piu' o meno si fa' cosi' quando si fanno i test . con i kit FR,roush o steeda al massimo vado con un altro kit di molle che almeno gia' mi danno delle info certe sul comportamento: ad esempio le molle FR mod X sono piu' stradali delle Y... è un po' soggettiva la scelta. sulla Shelby abbiamo optato per i coilover della Eibach (il top di gamma), sulla nuova per l'uso stradale e turistico non credo che sia indicato un assetto estremo perchè gia' è piu' performante la conformazione a ruote indipendenti. altra cosa devi trovare chi ti mette in quota e ti bilancia la macchina dopo il montaggio del kit a ghiere. P.S. il kit che hai postato è per la S197 e non per la S550 . sei sicuro che KW vendono direttamente cio' che cerchi? sembra che per ora producono e vendono in esclusiva per Steeda & co.

BRM handling, nota dolente, non vanno accoppiate con gli ammortizzatori originali. le BMR performance leggevo che piu' o meno sono come le eibach e come le molle originali della PP come distribuzione dei pesi sugli assi . c'è online un articolo proprio sulla distribuzione dei pesi al cambio delle molle (che trovo un aspetto molto importante in questo genere di modifica). le Steeda ha delle belle molle, parlo di quelle che ho provato sulla 5a gen ovviamente, mi sto' informando e attingendo un po' di info perchè anche io sono intenzionato a mettere sotto qualcosa di piu' performante. anche io puntavo al completo handling pack FR , pero' pensando agli assetti che ho fatto sulla mia ex GT, i risultati migliori li ho ottenuti "mischiando" poi' componenti di piu' aziende...

il 2015 si è concluso con oltre 750 unita' ufficiali ordinate contro una previsione di 250/300 ... in Europa la macchina ha avuto lo stesso impatto,tutte le stime di vendita sono state surclassate di piu' del doppio dei pronostici. in nessuno stato europeo vi è una richiesta sotto alle unita' stimate. paradossalmente la Francia,che ha delle "belle tassazioni", trova la 5.0 fare la voce grossa nelle ordinazioni nazionali . il maggior ordinativo di convertibili invece lo ha la Gran Bretagna con quasi il 60% degli esemplari venduti. non credo che vadi scemando la richiesta e l'interessamento per ora, considerando che se ordino un coupe' tedesco "su misura" non mi arriva prima di una Mustang di certo.

mi spiace per cio che state passando ,la mia nuova GT è gia arrivata settimana scorsa in concessionario e ho firmato il contratto i primi giorni di febbraio ... a fine dicembre stavo comprando una ecoboost europea alla Ford di Como e gia' mi davano il vin a garanzia prima della firma del contratto,poi è arrivato Marcolino e mi ha fatto cambiare idea. un giro in internet e un po' di telefonate piu' o meno proficue e ho trovato un importatore con la mustang che interessava a me.

se paragoni le H&R alle Eibach (entrambi kit progressive) comprendi quale dei due è piu' turistico e qual'è piu' da track day . gli ammortizzatori Eibach sono prodotti di buona qualita'( non sono prodotti dalla Eibach naturalmente) ma non sono il top come singolo prodotto. fanno comunque un buon risultato abbitati alle molle e alle barre stabilizzatrici. perchè non dovrebbero essere combatibili i Tokico e le molle Eibach ??

si ovviamnente. ho appena montato ad un amico un kit completo eibach, a livello di ammortizzatori sono molto turistici ,se te dovessi sostituirli senza andare sui soliti marchi premium, prova i tokico regolabili ,ottimo rapporto qualita' prezzo . non prendere B6 bilstein o i monroe sensa-trac perchè non lavorano correttamente con una molla ribassata.

con la trans am ho strappato persino i prigionieroi dei collettori di scarico da una delle testate e inondato la rampa dei box(condominiale) con 7 litri d'olio ... dopo anni ho ancora l'immagine ogni volta che entro da quel cancello :unsure:

teoricamente si ,altrimenti fai un salto a Fino mornasco alla Oram e li' gli danno un occhiata con le attrezzature specifiche.

bellissima cosa se avessi una macchina da pista, ma io eviterei di mettere questo attrezzo su una macchina stradale. se disgraziatamente ti si incaglia la macchina sopra qualche gancio battuta cancello o asperita' del terreno sarebbe un ulteriore rischio di ritrovarti con gli airbag a vista e qualche pezzo de l'avantreno sradicato . meno traversini ci sono sotto al fondo e meno c'è la possibilita' di sorprese.poi questo è inbullonato nel perno del braccio oscillante. non è cosa . non è menare sfiga, fidati che capita di toccare malamente sotto alla macchina...te lo dico per passate esperienze . :(