davide.cd

allenta l'ammortizzatore dalla parte inferiore e senti se lo fa' ancora o cambia intensita' sonora . oppure, puoi anche provare a staccarlo dal duomo posteriore in modo che quando fai lavorare le sospensioni l'ammortizzatore rimane "fermo" . anni fa',mi è capito' con la macchina di Tores una cosa simile ed era un ammortizzatore con lo stelo piegato.

tutte le macchine moderne con controllo disinseribile non escludono mai completamente il controllo . ricordo che su alcune vetture che utilizzavamo nelle varie scuole di guida sicura e pilotaggio, per un utilizzo piu' estremo dovevamo intervenire togliendo l'alimentazione alle varie centraline e facevamo un impianto disinseribile con un interrutore.

bolle una GT 2016 che ci verra' consegnata in Aprile . è gia arrivata in concessionario e stanno facendo le modifiche per la svizzerizzazione

io mi sono per ora limitato al solo Hood strut kit sono in cerca dei cerchioni da '20 originali e sto' valutando se optare per l'handling pack Ford Racing o selezionare piu' prodotti di marche premium per realizzare qualcosa di piu' performante.

PYCON???!! allora che si fa' ???? andiamo in off topic ??? :angry: approposito di off topic, Squall22 che tipo di x-pipe hai preso ???

spiegami la natura del tuo consiglio ... che comunanza hanno le due barre ?

non ci sono piu' gli utensili di una volta ...

togli in dado e dai una spruzzata di WD40 e lasci che il prodotto lavori qualche ora,nagari una nottata, la mattina seguente un'altra spruzzatina e dopo un'oretta prova a vedere se con il metodo "incontro ravvicinato" a mani nude che ti avevo descritto si muovono. ogni tanto anche io tribulo con qualche tergi, ma sulle mustang non ho mai incontrato difficolta'. prova magari a essere meno delicato :D

no. per il CdS ora le luci di posizione devono essere solo chiare e non piu' arancioni . dovrebbero essere accese le sole lampadine che hanno messo suplementari dentro ai fanali . se invece avessi avuto i fanalini inferiori trasparenti e non arancioni, potevi benissimo riportare le posizioni nella posizione originale e la freccia metterla nella predisposizione dello stesso.

sulla mia ho espessamente vietato al concessionario di bucare e applicare targa e portatarga !!! la targa va messa per forza anteriormente e nel posto dov'è stata omologata. quindi al 99,9 % in mezzo al paraurti. http://www.cjponyparts.com/license-plate-bracket-sto-n-sho-california-special-2016/p/LPB45/ lo stavo prendendo in considerazione anche io a dire la verita' , non mi dispiace come soluzione.

ad essere sincero no, il kit è bello nuovo nella sua confezione...ho un certo " timore reverenziale " nei confronti dell'elettronica della 5a generazione !!!! gia' la mia GT era uscita indenne dall'europeizzazione e funzionava perfettamente,pero' il kit starter remote è pensato per una macchina con impianto americano e non convertito...ed è questo fatto che mi ha sempre lasciato qualche perplessita' .

l'avviamento remoto nella 6a gen è solo sulle automatiche per il mercato americano. il kit che ho postato è per le 5a gen, era della linea accessori Motorcraft (poi brandizzato anche da Shelby nei suoi store) . non penso di venderlo perchè volevamo installarlo sulla Shelby.

certamente, il kit esiste, addirittura io ne ho uno in confezione Shelby,con spiegazioni sia per il montaggio sulla versione automatica e sia sulla manuale esattamente come questo : http://www.ebay.com/itm/Carroll-Shelby-CS-450R-Remote-Start-System-RARE-/222021786707?hash=item33b1879c53:g:XdwAAMXQVD1SKoWL&vxp=mtr

ciao e benvenuto nella community.buona permanenza. io sarei propenso a pensare che la rumorosita' provenga dallo scarico, oppure da uno dei due catalizzatori .se hai un amico meccanico falla sollevare e controllare con motore avviato e prova a accellerare e decellerare a piu' regimi.

NOTA NEGATIVA: qualsiasi parte che va a sostituire un pezzo di primo equipaggiamento, partendo dal semplice materiale da tagliando (filtri candele ecc), a pezzi piu' importanti non a catalogo ufficiale porta all'estinzione della garanzia della casa madre. i componenti Ford Performance non sono riconosciuti come parti o ricambi originali ,quindi non hanno un riscontro ai termini della garanzia. NOTA POSITIVA: Ford Performance sta' lavorando per ottenere le omologazioni tramite il TUV per il mercato Europeo . nel corso dei prossimi mesi dovremmo avere un riscontro positivo in merito ad ottenere prodotti omologati. gli scarichi , non si possono valutare da un video online . vanno sentiti installati sulla macchina . il suono della ecoboost è un po' il punto debole della macchina . si puo' migliorare senz'altro, pero' per il momento personalmente aspetterei a comprare un impianto non omologato aspettando gli eventi dei prossimi mesi .

Magnaflow - Remus 10:1 !!!! i magnaflow hanno un suono piu' corposo ,i remus sembrano fare le pernacchie !!! :lol: per la ecoboost ho sentito anche l'impianto artigianale fatto da BARTOLI (Faenza) per conto di una concessionaria Ford di torino e devo dire che hanno un suono accattivante senza rimbombare dentro in abitacolo.

ma no , vengono via con facilita' . togli il dado e li rimuovi facendo un po' di forza . i perni sono conici e con un paio di movimenti si rimuovono . spingi e tiri in direzione cofano-parabrezza per intenderci (con la dovuta attenzione e cautela), non nel senso orario e antiorario altrimenti rimangono ingallonati nei millerighe di tenuta.

e ti diro' di piu', le SDcard con le mappe Europa ufficiali Ford per il sinc3 non sono ancora disponibili ... indovinate un po' come faccio a saperlo :D

A parita' di periodo di produzione rispetto alle Usa & co. , le Europee hanno ancora il sinc2 ,ho controllato un paio di VIN e sembra confermare questa cosa. Il sinc3 per la gamma Ford Europa sara' presentato tra quanche mese con il lancio dei nuovi modelli . Una decina di giorni fa' ho avuto modo di provare su due mustang 2015 e 2016 tra il sinc2 e il 3, Tra i due sistemi c'è differenza : il 3 si distingue per essere piu' intuitivo e veloce nel eseguire i comandi selezionati sia con i pulsanti e sia con i comandi vocali. Inoltre, con il nuovo touch screen hai la possibilita' di ingrandire cio che si vede sul display, con il 2 invece devi digitare sul cursore. @ Daniele T : se hai un numero di vin si puo' tentare una visione e vedere cosa risunta nel database . ufficialmente solo gli addetti ai lavori hanno la possibilita' di fare queste "indagini"

questo week end ho avuto un incontro "informale" con una GT350 e devo dire che è davvero accattivante e dal vivo oltre ad essere un gran bel vedere e anche un gran bel sentire (in ambedue le modalita')...peccato che nella nazione dove sono stato a visionarla costa quasi il doppio della GT 5.0 :(

non mi sembra il caso di rispolverare vecchi schieramenti politici come la " Democrazia cristiana " ok?

tira giu' il paraurti (15-20 min di lavoro) e segui i tubi che partono dalla serpentina posta davanti ai radiatori e segui i due tubi che corrono sotto al longherone di destra e vanno al cambio. a meta' dei tubi ci dovrebbero essere una giunta su ambo i tubi. rimuovi la serpentina e al suo posto metti il radiatore cambio in basso al gruppo radiatori e ti congiungi alle due giunte dei tubi provenienti del cambio . ricordati di procurarti un poi' di olio per riempire il radiatore .

dipende ,in alcune zone degli Usa, dove il clima è mite non hanno problemi, cosa che invece potrebbe "succedere" in zone calde e in uso estremo. ti consigio, dalle mie esperienze, di evitare kit radiatori Summit & co. , sono delle cinesate obbrobriose. ho avuto per le mani un paio di radiatori ed erano penosi. trova (se proprio devi andare avanti co questa idea) qualcosa con buoni raccordi e una buona massa radiante. guarda su i cataloghi Tecno2 o Motorquality e di sicuro trovi qualcosa di buono.

la temperatura del cambio automatico non sale a livelli importanti neanche in 30 min di pista usandolo in maniera aggressiva, neanche con il compressore volumetrico a "forzare la mano" ... perchè pensi di mettere un radiatore supplementare ?

no ovviamente ...