davide.cd

Alucart, vuoi che ti faccio le recensioni delle macchine che curo quotidianamente ???... e parlo di made in germany e del so levante...perchè il giornalista non racconta del buco nel pannello porta lato guida che si formano sulle recenti passat dopo 40/50mila km e delle plastiche sempre gruppo VW che si "sfogliano" e alle pesanti riduzioni costi ?? o delle bmw con i motori che stramazzano dopo qualche migliaia di km ? al giornalista ho gia' scritto a suo tempo

Landolf, quel "ragazzo" , ha comprato la tua stessa macchina, stesso colore e stessa" potenza", quando sara' il turno della tua , durante la sessione di verifica TUV, anche alla tua saranno aggiunti i cerchi e gomme alternativi. ricordaglielo soltanto al tuo venditore al momento giusto

sinceramente a MB e provincia c'è piu' di uno che vende Mustang...non iniziamo a parlare di fregature ecc ecc per favore . ognuno a casa sua fa' quello che vuole e si propone al pubblico come meglio crede. in tutti questi anni non mi è mai capitato di sentire che qualcuno sia stato truffato nel vero senso della parola da un commerciante NOTO. tornando al vero senso del discorso su questi importatori, bisogna capire che c'è chi ha la possibilita' di far arrivare le europee direttamente in conformazione dedicata (fari bianchi,contakm,radio eu,e bocchettone benza) e chi invece importa modelli canadesi e/o messicani (prodotti che hanno meno tempi di attesa) da qualche dealer sulla est coast. da noi vengono proposti mustang Usa a 3500euro in meno??? pensa che in Germania il modello Usa PP lo paghi mediamente 3500/4500 eurozzi in piu' della 5.0 euro e un usato con poca strada si trova allo stesso prezzo della euro nuova in Ford store.

Al centro del cruscotto, al posto della bocchetta aria centrale vi sono due strumenti supplementari sulla PP, oltretutto per la versione europa è stato scelto un unico rapporto al ponte, con una rapportatura media, sulla PP Usa manuale il rapporto è un filo piu prestazionale essendo 3.73 . invece le 5.0 Usa, tutte hanno gli sfoghi aria sul cofano, indipendentemente dagli allestimenti e optional pack. se arriva con il sinc2 c'è modo di fare funzionare il navigatore a detta di un amico possessore di un modello canadese.

http://fordperformanceracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=24534 credo che adottando questo pezzo si risolve il problema...il problema del rumore di ferraglie, ma non si risolve in garanzia purtroppo.

se avessi ordinato da un concessionario ufficiale hai la tracciabilita' della macchina un mesetto dopo la firma del contratto. a monitor si vede passo passo a che punto della sua creazione è e durante la spedizione dove ü fisicamente depositata. strano che " l'amico Riccardo " la tira per le lunghe, di solito sulle consegne è abbastanza puntuale.

:lol: e da che parte inizio a copiare i messaggi, da questa pagina o da tutte le numerose pagine scritte da voi due, anzi tre quando c'è anche il buon baraz??? !!!!

James Garner, per prepararsi meglio a girare le scene in presa diretta per il film Grand Prix fu' spedito dalla produzione alla driving accademy Carrol Shelby . fu' cosi' che, oltre a fare l'attore, in "tarda eta' " scopri' il gusto della velocita'. nacque quindi la "james garner american international racers" . prese parte a gare di tutto rispetto partecipando piu' volte alla 24ore di Daytona. fu' sempre molto legato al marchio GM con le corvette da pista e le cutlass preparate da gara off road .spesso in compagnia di altri attori/piloti come Steve Mcqueen e Paol Newman con i quali partecipava e organizzava gare il cui ricavato andava in beneficenza. molto interessanti sono le info che si trovano online.

ti ho risposto, è una questione di trovarsi bene con una coppia piu' alta. non vi è un reale guadagno di potenza se non supportato da altri upgrade . recentememnte ho provato una GT automatica come la mia ma con l'X-pipe FR e non l'ho trovata malvagia. perde un pochino di spunto ma trovi qualcosa in piu' in allungo marcia. su una manuale la si sfrutterebbe meglio ovviamente. per la questione "sentirla soffocata" non è certamente dovuto allo scarico ma all'aspirazione, tant'è che ci sono piu' step per migliorare l'aspirazione e il rappoerto aria/benzina prima di arrivare ad intervenire pesantemente sullo scarico. basti pensare che Ford Racing nel pack dei silenziatori bullitt da' subito una mappatura per incrementare la benzina altrimenti il rapporto diventa subito magro. questo significa che di capacita' di scarico ce n'è fin troppa se con solo due finali finisce in "deficit" di alimentazione.

se lo dici te...ha un po' del pensiero filosofico piu' che tecnico qualsiasi sovrapposizione, giunta, saldatura, cambio di spessore e/o di materiale interrompe le onde sonore e le modifica . basta una saldatura nel posto sbagliato e lo scarico suonera' da schifo. siete convinti che piu' db si ottengono e in automatico si tramutano in un bel suono ?? ... la realta'(purtroppo) è che sento sempre di piu' delle mustang che sembrano affette da " Ventilatio Intestinalis putrens ". :wacko:

non avevi fatto montare i silenziatori, quelli fatti fare da Filippo ? mi sembra che avevi postato delle foto qualche mese fa' o sbaglio?

che strano, è un paio di giorni che tiene banco questo argomento ... piu' possessori di mustang mi chiedono lumi su quest'argomento !!! adottare un H-pipe o X-pipe, o meglio, su un GT lasciare l'H-pipe originale o sostituirla con un X-pipe dipende principalmente da cio che si cerca. se volete un ulteriore metodo per spostare la coppia verso i medi-alti regimi allora questo è uno. separare le bancate non è mai una scelta corretta, si sbilancia i flussi si scarico. su un'auto da uso stradale porterebbe perfino a strattonare a seconda dei segnali che registra la centralina. poi se parliamo delle questioni di suono, è troppo soggettiva questa cosa. a me personalmente un V6 che suona da V8 mi lascia perplesso. un V6 ha per peculiarita' tecniche un suono molto piu' accattivante e rotondo dispetto ad un otto cilindri. è proprio una questione di tempi di scoppio che lo rende piu' omogeneo. l'unica vera ragione per adottare una modifica del genere (secondo il mio pensiero) è la scelta dell'erogazione di coppia. la ricerca del suono,la si fa' con la scelta dei materiali, spessori dei tubi e delle forme dei silenziatori (se ancora installati ).

Pycon lo sai che non adoro fare pubblicita', ma devo dire che è vero che questi teli costicchiano e il prezzo non è dei piu' "a buon mercato", ma ti confermo la bonta' del prodotto avendo usato e fatto realizzare teli per ogni tipo di vetture,dalle nuove,a quelle d'epoca alle autofunebri. mi ricordo un telo realizzato per una Ferrari 330 che sembrava un abito su misura...la macchina era bella anche coperta. un prodotto qualitativamente similare in america ti costa dai 350 ai 450$, metti il trasporto e le tasse... :( ,io chiederei un preventivo alla sopra citata ditta.

ci sono delle cose che purtroppo non comprendo, tipo i cerchi bellissimi da '20 che non abbinano al P/performance anche se "calzano" perfettamente con la pinza Brembo a 6 pompanti e la scelta dei soli cerchi da 19 e rapporti al ponte limitata per le europee. in America le scelte delle rapportature al ponte,sono dettate dalle tipologie delle location. è quasi una tradizione americana poter ordinare la macchina con la coppia conica che piu' si preferisce. ad esempio chi abita in collina o montagna difficilmente scegliera' una 3.15 avendo la scelta tra quella e una 3.55, idem chi usa principalmente la macchina in pianura e/o utilizzo prevalentemente in autostrada scegliera' un rapporto piu' lungo. forse,vedendo che lo scenario stradale europeo è molto "misto",hanno scelto un rapporto unico trovando in "giusto compromesso" con il 3.55

Le 50th Anniversary(serie numerata 1964 pz, solo in WIMBLEDON WHITE e KONA BLUE) hanno il 3.55 di serie sulle automatiche e il 3.73 sulle manuali. le piu' comuni "option 50th package" invece potevano essere allestite in abbinamento con il P/performance con il solo cambio manuale. i rapporti al ponte erano sempre 3.31 o in opzione 3.55 (50th pack) e 3.73 (50th pack+P/p) per le manuali , invece 3.15 (50th pack) e 3,55 in opzione per le automatiche. le nostre europee hanno una configurazione tipo "P/performance" simile alle GT P/pack americane ma senza gli strumenti aggiuntivi e il 3,73 per le manuali . abbiamo avuto modo di confrontare dettagliatamente una 40ina di vetture tra americane ed europee, studiando gli RPO (report production option) e confrontandoli tra di loro...e fidati che per una risposta di poche righe come questa c'è dietro ore di "lavoro consistente" per dare info veritiere :) p.s dai un occhiata al windos stikers della 5.0 europea performance package e 3.55 con cambio automatico...

nessuna europea ha il 3.73 ma bensi' il 3.55 in tutte le motorizzazioni e tipologia di cambio ,un po' come succede in america, in sovrapprezzo si puo' richiedere il 3.55 per 395$ il 3.73 (purtroppo per noi europei) lo troviamo sulle americane Ecoboost e GT P/performance e solo con cambio manuale. sicuramente Squall, la tua consumera' sensibilmente meno rispetto a quella di UCL001MU

l'unico neo della Optima è che il rapporto Ah x ora è leggermente insufficente. se vai sul sito della Optima infatti non vi è alcuna batteria prodotta da loro "ufficialmente compatibile" con una mustang moderna ... è una bella batteria per l'avviamento,grande capacita' di spunto e costante rilascio di corrente, ma se casualmente tutte le utenze elettro/elettroniche sono utilizzate contemporaneamente c'è il pericolo di insufficente riserva di energia. c'è una "vecchia formula" per stabilire l'ottimo rapporto nel consumo continuo e di quanto dev'essere la capacita' oraria di una batteria : capacita' di ricarica dell'alternatore diviso 2 + il 5-10% del risultato ( 130 Ah :2 = 65 + 7,5 % = 69,8 ) ... le batterie originali a seconda degli optional sono appunto 68-72 Ah x ora. l'optima red va da 40 a 50 Ah x ora a seconda del modello . http://d26maze4pb6to3.cloudfront.net/optimabatteries/9613/4583/5078/REDTOP_Full_Specs_Sheet.pdf (dal sito ufficiale Optima batteries) ad alcuni, specialmente con cambio automatico si è accesa la spia avaria motore mentre ad altri si smemorizza la radio e/o i vetri elettrici quando si manifesta questo inconveniente. ripeto,la batteria non è da dare per scontata.

la ecoboost manuale in "urbano allegro" fa' i 6-7 km/l ... per passare appena sotto i 10 con una guida in urbano parsimoniosa. in autostrada velocita' codice si aggira tra i 13-14 km/l mantenendo un'andatura lineare con il C/control . andando oltre i 130 si scende via via ben sotto ai 10 km/l. il consumo in pista (Vairano) invece si attesta sopra i 5 km/l entrambe le ecoboost che "abbiamo testato" (grazie anche ai proprietari che ci fanno un'attenta relazione),sono manuali, e non abbiamo ancora un'idea di quanto gap reale ci sia sui consumi con il cambio automatico.

se non leggi i valori con una lambda in tempo reale,con un manometro che ti da' un range di ottimazione dei gas di scarico la vedo un po' dura ritoccare una mappatura in maniera certa.cosi' "a orecchio" è un po' troppo approssimativa come operazione. se hai una mappa da 93 ottani sei troppo anticipato per usare la normale verde 95 ron, dovresti usarela 98/100 ottani... ora,sara' piu' pronta ai bassi ma agli alti regimi picchiera' in testa ....se poi glie ne dai altro di anticipo credo che non sia il massimo per le camere di scoppio.se tra un po' tirerai giu' una candela, mi sa' che la troverai parecchio bianca e/o l'elettrodo consumato. Con la Shelby,uso sia un Sct, sia un manometro con acquisizione dati della Lund Racing (che segue e mi fa' un set up per ogni gara). http://www.lundracing.com/

come si "intitola" la mappa che stai utilizzando ? 91 performance? 93 performance...?

Corrado ha il cilindro magico e tira fuori queste chicche con fare da prestigiatore !! online non c'è il dato, ai tempi avevo fatto fare la rilevazione al tecnico del TUV ma non mi sono "trattenuto" copia della scheda tecnica putroppo.in compenso, so' solo che nella fatidica prova della rampa del box con la 2015 e quattro persone a bordo non gratto gli scarichi ... con la shelby devo salite di sbieco e a volte si sente grattare . lunedi' saro' in concessionaria Ford e vedo se il dato è riportato su qualche libretto uso e manutenzione.

:huh: ...devi passare sotto le sbarre del telepass??? :blink:

In Torino citta' sono state consegnate 6 Mustang ecoboost tra cui una convertibile bianca oltre alle 4 vetture in prova del noto concessionario locale. il concessionario Ford di Como invece ne ha consegnate recentemente 4 ecoboost, una 5.0 è gia in salone in targatura a gennaio e ne ha in previsione di consegna entro marzo altre 4 ecoboost . Lo stesso concessionario ha una sede a Bergamo e li' parlano di una decina di unita' tra consegnate e ordinate negli ultimi sei mesi. diciamo che dagli addetti ai lavori abbiamo la conferma che le vendite continuano ad aumentare. ho provato a monitorare la 5.0 che è ferma a Como (prodotta il 19 maggio), da quando è fisicamente sbarcata in Europa a quando è arrivata in concessionaria, sono passate 4 settimane. altra info, a monitor, il concessionario riesce a seguire lo stato della vettura e dov'è realmete durante la fase di trasporto.

la batteria come la senti?? il motorino gira bene,bello vivace o ti sembra un po' fiacco dopo giorni di fermo vettura? questo puo' essere un sintomo che la batteria non è al pieno della forma. la Mustang come in altre vetture moderne hanno un sistema di diasgnostica che,in caso di bisogno selezionano gli assorbimenti principali dagli assorbimenti secondari e non indispensabili al corretto funzionamento della vettura. l'automatismo degli alzacristalli, la memoria radio non hanno perso la loro memoria per caso? guarda la batteria se è gia sostituita con una "commerciale europea", di solito hanno vita breve sulle Mustang.

potrei anche concordare, ma fate i bravi per favore ... che poi mi tocca fare i duelli con gli utenti di altri forum