davide.cd

:lol: :lol: ... ( sssssss io non so' nulla pero' !! ) dai, dicci cosa c'è nell'olio,limaia, pezzettini o pezzettoni...l'olio è limpido senza odori particolari?? io ho solo esperienza su TH 350 & co. , con gli stessi sintomi del tuo,le frizioni erano finite.

puo' essere che hai un problema sul sensore posizionamento delle farlalle (Throttle Po sition Sensor) . è situato a destra del corpo farfallato,rimuovilo e vedi se la sede (che è di plastica) dell'alberino sia sana o si è rotta un'aletta di ritegno. non è raro che succeda questo inconveniente sulle GT e GT500, specialmente nei primi anni di produzione della 5a generazione.

controlla bene che non siano strette troppo le fasciette di fissaggio del manicotto prdi plastica del CAI, a volte tende a piegarsi la plastica facendo trafilare aria in aspirazione. idem il MAF, controlla che vi sia tenuta anche nella sua battuta . se fosse tutto in ordine allora vai su i programmi del tuo mappatore, cerca settaggio del numero giri al minimo, abbassalo di un po' dallo strumento . hai notato la perdita di freno motore nelle marce alte, quando togli il piede dal gas,il motore scende di giri lentamente o il problema lo fa' solo da fermo?

Mauro, riallacciandomi alla discussione,ho fatto una "prova su strada" per vedere se la pressione della benzina cambiava nel caso il tappo serbatoio fosse assente o chiuso. avendo il manometro pressione benzina sul cruscotto ho notato che non vi è differenza nel rail degli iniettori e sopratutto non da' avaria motore. d'altro canto,comunque c'è il messaggio sul display che ti avverte che il tappo è aperto (sia se non c'è e sia se non è perfettamente chiuso). questo messaggio che da' la macchina, penso sia legato piu' ad una questione di sicurezza che non di funzionalita'. poi hai risolto con la spia avaria??

ti contatto su FB . forse un amico ne ha una coppia .

imperfetta...quando mai la mustang è stata perfetta nelle ultime generazioni?? la 5a non di certo. 67/68 anteriotmente e 65/66 posteriormente appiccicate insieme ma alla massa è piaciuta pur essendo telaisticamente e motoristicamente un salto indietro rispetto alla 4a gen. le due parole chiave del progetto 197 erano " nostalgia e riduzione costi". oggi mustang è uno studio e una realizzazione per un mercato mondiale, camaro invece è stata studiata solo per la fetta di mercato americano. come sai bene non è facile realizzare un prodotto che trovi riscontro sulla maggior parte delle utenze mondiali. l'ipresa è rischiosa quanto azzardata. non mi dispiace neanche a me la nuova camaro nella sua globalita'...sono legato al nome camaro,la mia prima auto americana fu' una Z28 gialla, e vedere le foto dell'articolo un certo effetto nostalgia c'è stato . fortunatamente ha fatto un salto stilistico notevole rispetto alla penultima versione specialmente nellla sezione del tetto. tornando all'articolo io il dubbio della non congruita' delle macchine ce l'ho. come ho scritto prima, le macchine dovevano essere o base o full optional entrambe. sono stato abituato a pesare fisicamente le macchine per capire meglio dove migliorare la disposizione dei pesi, e questo mi porta a avere un'idea diversa da altri impiegati nel settore con meno retaggio culturale. esempio: non è difficile che su una berlina media ballino 50/80 kg tra una versione poco equipaggiata e una full optional. basti pensare che un sedile elettrico pesa di media 20 kg in piu' di uno solo meccanico,un gruppo amplificatori ne pesa 15/20kg, un gruppo satellitare altri 10 kg. il peso in una prova di handling è un aspetto non irrilevante, e un giornalista potrebbe anche spendere una parola per sottolineare questo gap. oppure per essere imparziali,dietro dati specifici, riconoscere un handicap di peso e zavorrare la macchina piu' leggera nelle dotazioni casomai non ci fosse a disposizione del parco stampa la macchina congrua. Corrado, non leggermi come una critica al tuo punto di vista, anzi, ritengo "vitale" il reciproco scambio di considerazioni e informazioni anche e sopratutto da due punti di vista differenti .

...io ho cambiato colore appsta per non essere succube del nero lucido !! ora che è grigia è tutta un'altra vita :D

non sono accendisigari difatti ,ma prese di corrente sinceramente non ho mai pensato a metterli sottochiave avendo una protezione sotto fusibile.

Motortrend cosi' come Road & track sono notoriamente testate giornalistiche "antiFord ". mi sono imbattuto nel'articolo della GT350 per sorridere e pensare che il centro prove prestazioni fosse situato in salita per alcune macchine e in discesa per altre . nell'articolo in questione,se leggi e vai a fondo dei dati trovi delle imprecisioni gia' iniziando dal prezzo: camaro 38k stimati ??? ( tu,gornalista del settore non conosci le dotazioni in surplus?sono online !! vai e dai un dato perciso). a me ad occhio con il configuratore la camaro 1SS del test ha passato i 40k $ , poi il prezzo di 47k $ per la GT performance pack l'ha visto chissa' dove ... 45k $ di listino per averla come la GT in prova . sarebbe stato corretto un confronto GT Performance Pack 401A ed una camaro 2SS con analoga dotazione ( 49k $ di cui piu' di 6k di optional ). non è obbiettivo dare un senso ad un articolo sibillando che camaro costa meno e ha di piu'. magari il peso della Camaro 2SS full optional non risulterebbe penalizzato ai fini prestazionali,magari anche si,ma almeno sarebbe stato un confronto piu' diretto e realistico, oppure vai e ti confronti una 1SS base 37,2k $ e una GT base 31,2k $ . poi per carita',va da se che una vettura con piu' potenza,piu' c.c. e piu' coppia e minor peso sia piu' prestazionale,anche se mi sarei aspettato un maggior divario trale due vetture.

andiamo per ordine ,rispondo alle tue domande in sequenza come le hai poste : - sul togliere le stripe in se' non è un'impresa titanica, io mi armo di tanta pazienza e un generatore di aria calda. ancor meglio se si rimuovono d'estate a macchina calda . magari in alcuni punti ci vorra' un prodotto specifico per eliminare tracce di collante. il tutto si risolve con un paio di ore di lavoro al massimo. - se i segni e gli aloni sono decisamente visibili come hai detto te sono eliminabili con una bella lucidata da parte di un professionista, nell'ipotesi piu' ottimistica bastera' una bella sgrassata e una mano di polish possono bastare per un buon risultato. - quelle originali, sulla Shelby sono applicate dal 2008 e sono ancora in buona forma, ricordati che se un kit di stripe ti costa 80$,quando il prezzo medio di un kit è 200$ non è che puoi avere grosse pretese di inalterabilita' e durata nel tempo.

nessun manicotto,ne quello della GT stock ne quello del CAI Bullitt style (85mm) ha l'hydrocarbon. avresti quindi la possibilita' di procedere con la mapatura e ad avere un miglioramento in termini di erogazione. fai una prova se ne hai l'opportunita', togli il CAI completo e metti il gruppo completo della scatola filtro chiusa stock. vedi se la macchina va' meglio.

la combustione la fa' avvenire la candela e sia l'iniettore e sempre in caso di avaria di una o dell'altro da errore misfire...potrebbe esere un iniettore che a star fermo abbia un po di residuo. cambia il filtro benzina e metti un pulitore professionale nel carburante. l'idrocarbon è dello stesso materiale dei catalizzatori a quanto ho letto.sarebbe da vedere se il manicotto della versione bullitt potrebbe calzare lo stesso . comunque in america ai tempi svuotavano il manicotto e rimappavano con predator e sct . online ci sono un po' di discussioni in merito . per i pannelli,è un'epidemia !

Gerry,non fare il modesto :lol: , ne sai tante di info,e credo che di molte cose ne sai piu' di me . se togli l'idrocarbon devi rimappare. a rimuoverla è comunque possibile con un po' di abilita', ma sinceramente sarebbe un peccato per l'oggetto in se stesso.perderesti di valore .visto che oramai la stragrande maggioranza dei pezzi prodotti sono stati modificati. visto che la tua intenzione è quella di vendere il CAI comleto,lascialo originale.

dai un colpo di telefono a Luca,senti lui .

e vuala' !! http://www.ebay.it/itm/WIFI-OBD-OBDII-OBD2-EOBD-Auto-Car-Truck-Interfaccia-Diagnostica-Scanner-DTC-/171999761962?hash=item280bfc162a:g:vw4AAOSwjVVV3e-G se ti serve un tappo originale per fare una prova ,io ne ho uno a casa

...aaaah dal Maurino !! fatti dire il codice va la' :lol: per gli smartphone ci sono delle appi che leggono gli errori della centralina,basta avere l'interfaccia,o chiavetta (come dir si voglia) da inserire nella presa diagnosi eobd2 posta sotto al cruscotto lato guida .

andrebbero grassate le stripe originali per ravivare il colore. il carrozziere del concessionario ho visto che usava polish colorati.non vorrei avesse fatto un pasticcio. poi,avvicinati il piu' possibile con il colore della pellicola, il cofano è quello che si vede di piu' della macchina, ma è anche piu' difficile notare la differenza con il tetto e il baule se non la guardi da sopra . poi,non sono strisce regolari , tagliate dritte quelle originali,hanno una forma ben precisa per accompagnare la forma del cofano. se non fosse cosi' vedresti le stripe storte. se hai bisogno le quote precise le misuro dalla Shelby .

il concessionario di che vetture si occupa prevalentemente???

si ripresenta sempre lo stesso codice errore ? qual'è per l'esattezza ??

hanno una "idraulica" piu' sofisticata rispetto ai soliti ammortizzatori . praticamente con una valvola o due,non ricordo precisamente, diventano "autoadattativi" al fondo stradale e alla situazione che si affronta nella marcia. recensioni?? alcuni si trovano bene,altri meno. ho provato anni fa', quando i prezzi erano promozionali, a montarli su qualche Alfa con un sensibile miglioramento.

Daniele,la mia mail è davide.cd@hotmail.it , cosi' posso darti il mio contatto diretto qual'ora hai bisogno di qualche ragguaglio in "tempo reale".

i bilstein B6 non li consiglio con una molla ribassata avendo un'escursione e lunghezza di stelo uguale agli originali, e quindi si va a perdere parte della peculiarita' di un ammortizzatore a gas/olio accoppiato ad una molla piu' corta. non a caso propongono i B12 (stelo piu' corto) con le Eibach pro kit sulle considerazioni "professionali" di terzi lascio stare e mi baso sulle rilevazioni da me fatte con attrezzature specifiche. un kit ford racing (usato da me) dopo 65mila km ha ancora di media oltre il 65% della sua efficenza e senza trasudazioni d'olio se non quelle di normale amministrazione . ovviamente ci sono prodotti made in usa piu' o meno pregiati (ma garantiti da normative severe),come pure prodotti europei pregiati e non ,che magari non sono neanche costruiti in EU. non so' se mi sono spiegato ... Tokico D-spec+Vogland le ho utilizzate proprio sulla GT500 prima di mettere il "kittone Eibach" estremo. Tokico è un buon materiale con regolazione basica ma efficente che lavora bene anche con molle piu' estreme. pero',che il kit non è piu' commercializzato non significa che non c'è piu', si fa' un ricerca e si trova magari da qualche altro fornitore come giacenza di magazzino negli States . a dirla tutta i commericali di Ford performancei hanno smezzato il Kit M18000G cosi' da guadagnare di piu' con due vendite. ora devi cercare ammortizzatori M-18000-A con molle M-5300-L per emulare il vecchio kit .

allora, se utilizzi i coilover l'altezza la fai con le apposite ghiere,stabilisci un'altezza ideale ma poi devi utilizzare delle bilance per ottimizzare la distribuzione dei pesi sugli assali andando sempre ad agire sulle ghiere di regolazione. considera che di solito si tratta di assetti spaccaschiena. sulla Shelby ho utilizzato un kit eibach multi pro R2 , l'utilizzo stradale è privo da ogni confort anche con i click di regolazione portati a soft. un amico ha montato un kit equivalente della KW,i V* precisamente e sono molto similari come "assenza di confort". per quanto riguarda i kit delle sole molle devi considerare un assestamento tipico di 1-1,5 cm dal dato dichiarato.attualmente ho sotto all GT di tutti i giorni delle H&R e sono le piu' adatte all'utilizzo del Watts link che ho sotto, se vuoi un buon compromesso confort e stabilita' senza svenarti puoi mettere delle Volgland e ammortizzatori Tokico D-Spec Adjustable.

mese scorso ho dovuto sostituire la paratia sottoparaurti,ed ho comprato una non originale. pensavo mi arrivasse la solita plasticaccia brutta e incosistente (con il prezzo irrisorio che ho pagato), ed invece con stupore è arrivata la parte identica all'originale sia per fattezze sia per qualita'. faccio qualche ricerca e scopro che oltretutto il ricambio alternativo ha gli stessi codici di particolare della parte originale, guardo meglio e mi accorgo che è stato asportato con una fresa il logo fo.mo.co .

O/T anche io non ho i PM ! sono "penalizzato" ??? se qualcuno ha il link,lo gira sia a me e a Mirko su FB,grazie.