davide.cd

Eibach PRO KIT sono le molle "progressive" , quando leggi invece Bilstein pro kit,generalmente su siti online sono ammortizzatori Bilstein B12 accoppiati a molle Eibach. per esperienza personale, dopo anni di prove, ho utilizzato quasi tutte le molle progressive e non di facile reperibilita', e una cosa è certa: non sempre il prodotto piu' caro è il miglior compromesso. paradossalmente mi sono trovato meglio con le Vogland (160 euro di media) piuttosto che con le Eibach pro kit (da 230 in su') adottando gli stessi ammortizzatori regolabili. la molla progressiva la si apprezza sia nel primo range del suo lavoro, le piccole asperita' della strada, i dissuasori di velocita', tutto quello che determina il confort, sia nel momento che in curva o in frenata trasferisci in peso della macchina sulle singole ruote. il compromesso tra queste situazioni (e la sensibilita' di chi guida) giudicano la bonta' della molla. le Eibach, a mio avviso nel primo range di lavoro peccano un po' di poca reattivita'. sono poco "confortevoli". Bell, ricordati di cercare molle compatibili alla convertibile, come c'è differenzadi peso tra la coupe' e la convertibile, c'è anche differenza importante tra V6, la GT e la Shelby.

se è fisso è perchè il valore non cambia o è talmente ininlfuente per l'uso stradale "allegro". non mi sembra si stia parlando di assetto da pista che se necessita' lo impone regoli il caster a seconda delle condizioni del circuito e/o del meteo. per i dati,piccola divagazione a tema,sapevo che vi era una piccola differenza tra la versione Usa e quella Europea per via del fondo stradale differente.notoriamente le strade americane sono piu' deportanti verso l'esterno. piu' che i dati ufficiali,per esperienza dico che è d'obbligo fare una lettura della geometria PRIMA di intervenire sulle sospensioni cosi' da avere un dato di partenza. Ford Performance insieme al kit M-FR3A-M8 allega un manuale con i dati da variare dopo il montaggio.leggendo si evince che il solo camber va ritoccato. http://fordperformanceracingparts.com/download/instructionsheets/FordInstShtM-FR3A-M8.pdf

intendi questo?? http://www.cjponyparts.com/ford-racing-handling-pack-assembled-coupe-gt500-2007-2012/p/MFR3AMSVTB/ questo ad esempio ha in piu' le barre stabilizzatrici ant e post maggionate piu' i supporti dedicati per ridurre ulteriormente il rollio,oltre ad avere la panhard regolabile.le molle invece non sono uguali al tuo primo link,queste abbassano la macchina 1,25 ant e post. diciamo che è un kit piu' completo,fai la spesa una volta sola ma almeno hai tutto per un buon compromesso confort e prestazione.

con 4.6 GT, rapporto al ponte lungo e gomme misure stock, entrando allegro nel rettilineo arrivo intorno ai 240/245 poi devo mollare e iniziare a recitare il rosario per frenare.

grazie Filippo di aver citato MUSTANGFORUM come riferimento di competenza nel panorama mustang nazionale.

credo che siano gia' stati venduti ,devo informarmi .

il mercato offre un sacco di articoli per un sacco di utilizzi (e compromessi) come puoi aver visto in internet.c'è davvero da come svuotarsi le tasche il tuo link è senza dubbio un buon entry level rispetto agli ammortizzatori e molle stock. 1/1,4 (dichiarati) è gia un per abbassare,specialmente al posteriore. avrai bisogno, e dovrai metterla in preventivo di spesa la barra panhard regolabile. abbassando l'altezza della scocca, a motivo della tipologia della sospensione posteriore,questa risultera' decentrata rispetto all'assale posteriore. la barra panhard è posta in maniera trasversale tra la scocca e il retrotreno.piu' si abbassa e piu' questa spinge la scocca a destra e l'assale a sinistra.utilizzando una barra regolabile si ha la possibilita' di riallineare scocca e retrotreno.

diamo qualche numero per correttezza e qualche dato certo su questo limitatore impostato sulla 2015: 5.0 GT Euro e Usa 164 miglia/h = 263 km/h 2.3 ecoboost Euro e Usa 149miglia/h = 239 km/h 3.7 V6 Usa (non esportata ufficialmente) 121 miglia/h = 194 km/h ora,i limitatori di giri sulle americane esistono da anni e anni,persino la mia camaro del 1990 ha il limitatore sulla 5a marcia. ovviamente,essendo elettronici si possono disinserire.per esperienza la vecchia GT 5a gen stock, senza limitatore, una volta lanciata (e con i suoi tempi), raggiunge i 265 km/h (di gps). una ecoboost ha dalla sua aerodinamica come detto da Gekko e il miglior peso, non stento a credere di poter raggiungere prestazioni velocistiche migliori rispetto alla generazione precedente. so' anch'io che ci sono macchine che con 100 cv in meno raggiungono 250 km/h...ma con che ripresa?? con che accellerazione da fermo?? con quale peso?? io ne ho guidate ben poche con le caratteristiche similari alla Mustang in questione... A5 turbo (2.0 TFS 45.500 euro), Bmw serie 4(428i 47.500 euro), Mercedes E coupè 250 ( turbo 46.998,00).ovviamente allestimenti base (che non troverete mai da nessun concessionario). non so' che criteri usano nel impostare un parametro di limitazione alla velocita' massima,ma purtroppo non capisco dove possa essere il "sottotono" su una macchina a buon prezzo,affascinante,performante e con un limitatore a 240 Km/h e non a 250...boh.

che caspita,mezza volta che si vede su una rivista la Mustang di mia madre non glie la volete far vedere !!! :lol:

allora, avendo gia' provato la macchina (e anche in pista) il consiglio che ti do' e di aspettare e valutare se priorita' del caso oppure no. poi,se proprio senti la necessita' di fare un paio di upgrade si trovano spedizionieri a buon mercato oltre a quelli di AM ecc ecc . gia' cambiando le sole pastiglie la frenata migliora. EBC e Hawk hanno ottimi prodotti per ogni tipo di utilizzo.la pinza stock è gia di dimensioni importanti,se trovi dei dischi "slotted" cioè solo baffati credo che sia un buon compromesso. la causa della " stupidita' " di un prodotto marchiato italiano,venduto in america e spedito in Italia, è dovuta al fatto che c'è un marchio impresso sul kit Brembo, "Fo.Mo.Co." e Brembo italia non vende alcun componente marchiato e prodotto esclusivamente per un'azienda . otretutto credo siano solo brandizzati Brembo e prodotti non in Italia. per quanto riguarda il Kit freni da te addocchiato,devi considerare che in fondo si tratta di componentistica di serie,i cui costi sono piu' contenuti a motivo della grande produzione.è un po' come comprare un kit "esseesse" per una 500,buon rapporto qualita' prezzo,ma sul mercato c'è di meglio. se iniziamo ad analizzare un kit Brembo serie GT ad esempio , troviamo delle pinze radiali con passaggi olio migliori,campane flottanti in ergal e dischi di spessore maggiore e metalli piu' nobili...insomma qualche differenza c'è. se poi noti,per le Mustang troverai dei Kit di marche tipo Baer o Willwood abbastanza equivalenti tra di loro in base agli step di upgrade. stesso discorso vale per l'assetto,io ho iniziato con il Ford Racing,ottimo prodotto (1280$ molti anni fa' )...pero' dopo che lo metti sottopressione in pista inizi a sentire che si tratta di un prodotto strettamente commerciale. ho provato per anni diversi prodotti sul mercato e devo dirti che ho trovato migliori risultati con dei componenti meno blasonati e piu' di nicchia. se proprio devo dirtelo,personalmente non mi eclisserei ad un solo marchio..guarderei anche altrove. anch'io appena presa la mustang ho avuto tutto brandizzato Ford Racing, e comprendo l'ideologia di avere sulla macchina un prodotto dedicato dalla casa madre. spero di essere stato esaustivo

resetta e vedi se salta fuori ancora. sentira' il cambio di stagione

esatto,le due blu su i kat e la verde in prossimita' del collettore sinistro.

in due parole sintetiche: hai le marcie piu' corte per sfruttare meglio la potenza nei tracciati di pista medi,una migliore accellerazione in uscita dalle curve e un miglior freno motore. i radiatori maggiorati credo che la differenza la comprendi da te .

le lambda sono : A sinistra una sola inferiore ( 9G444) . A destra la superiore (9F472) e la inferiore (9G444).

del pack performance vi siete dimenticati i due pezzi forte : il gruppo radiatori maggiorati e il rapporto al ponte 3,73 che fa' la differenza

ma difatti ti consiglierei di aspettare. si stanno anche instaurando dei rapporti tra Ford performance e Ford Europa(Italia compresa),magari si potranno avere dei prezzi interessanti .

opzional a sovrapprezzo (1195$ ). non ottenibile in europa per ora. ho letto che comunque stiano pensando di metterlo in lista opzional per la europea tra il 2016 e il 2017.

le europee no,solo 19, con cerchi da 19x9 e 19x9,5 La tua è in deroga tedesca e i 20 ci sono.io la scheda tecnica che redatto ad un utente comprende tutte le misure del mercato americano.se la macchina passa da Geiger le misure sono quasi certamente 18,19 e 20 trovo non troppo tecnico montare dei cerchi da 8,5 quando gia dalla casa nascono con il 9 sopratutto su una macchina che ha i parafanghi ancora piu' larghi di una 5a gen. gia' (parere personale) non mi garbano molto l'effetto degli 8,5 sull'anteriore delle 2005..figuriamoci su una 2015 che sembra nata con il wide body. vi da' qualche dato inerenti ai cerchi stock: 20x9,0 ET42,5 19X9,0 ET 45 19X9,5 ET 52,5 se dovete cambiare cerchioni,almeno non andare a mettere su cerchioni sottodimensionati sia di canale sia di offset .la maggior parte dei cerchi europei sono non confacenti alle necessita' di una mustang.a volte i risultati sono ridicoli e inappropriati,con un evidente restringimento della carreggiata.

sinceramente non mi sembrano cosi' tante queste differenze. solo con il mustang pack (europeo) si hanno le cromature identiche alla versione americana 2015 mustang 50th anniversary. la mustang EU "base" sia Ecoboost e sia 5.0 hanno il girovetri nero come le americane. Avendole avute sotto gli occhi contemporaneamente,americana ed europea, non abbiamo trovato differente sostanziali a parte quelle ben note,e non ne ho notate ne di fanaleria anteriore ne degli specchi esterni.anche i simboli di omologa sono gli stessi sulle parti da noi esaminate (vetri,fanali ant ecc). la versione europera è un mix tra le versione package 200a e 201a per la Ecoboost e la 400a e la 401a per la GT 5.0 . Diventano piu' simili le europee alla versione piu' accessoriata americana (201a e 401a) con il mustang pack ed avendo inoltre un paio di accessori stilistici in piu',le cromature e il logo posteriore GT applicato su il finto tappo benzina (richiamo della 1a Gen "nostaligia style" )

potevi prendere una performance e cambiare i cerchioni da 19 con i 20 (gli stessi che monti te ora) perchè calzano perfettamente anche con i Brembo del performance pack (come avevo proposto a Geiger qualche mese fa') . puoi comunque fare un upgrade senza problemi . ford non ti da' l'opzionabilita' ma ti confermo che i tuoi 20 vanno su'.gia' provato. ora stiamo cercando come fare e i costi della strumentazione supplementare sulla plancia come la performance pack.

da quello che io so',non è un prodotto Roush. se consideri che o spoiler della GT350 costa quasi 2000$ questo in vendita su ebay sospetto che qualitativamente non sia il massimo ,soprattutto se si tratta di carbonio.a quei prezzi a volte si trovano articoli in cemplice fibra di vetro. http://www.fordparts.com/Commerce/PartDetail.aspx?n=gayzv%2fifLx4d57yuwwLzKA%3d%3d&id=330820743&m=2&search=true&year=2016&make=Ford&model=Mustang questo è quello originale

metti la macchina sul ponte e fai ruotare di 180 gradi l'albero di trasmissione rispetto la flangia del differenziale.è un lavoro da 15 minuti.prova e vedi se migliora o almeno un cambiamento (anche un peggioramento). p.s. non escludo che peggiori con questa manovra,se peggiora,torna al punto di partenza e ruota indietro di 90 gradi.

vibra in folle da fermo o mentre sei in marcia???

alcune opzioni circa i fendinebbia. COMANDO LUCI: http://www.americanmuscle.com/ford-headlightswitch-0509.html CABLAGGIO: http://www.americanmuscle.com/foglight-harness-0509v6.html COMANDO LUCI + CABLAGGIO: http://www.amazon.com/2005-2009-Mustang-Light-Wiring-Switch/dp/B00882A8WM LA MASCHERINA (CALANDRA) completa GT style : http://www.americanmuscle.com/gtstyle-ponydelete-grille-0509v6-2.html Ricorda inoltre che, la mascherina originale GT non va' sul paraurti del V6. anche se scegli qualcosa di afthermarket controlla che sia specifico " V6 only ". Nessun impianto di scarico ha l'omologazione europea per la mustang,idem i fari e i fanali,neanche quelli marchiati Ford. aala luce di questo, puoi comunicare al meccanico di stare sereno,qualciasi cosa non è omologata,neanche i ricambi originali.( fatti fare lo sconto perchè gli hai insegnato qualcosa che lui non sapeva ) poi,se parliamo di sound,non cambia molto un Magnaflow (o altre marche) singolo rispetto al silenziatore originale...si possono mettere i due terminali senza cambiare o tagliare il paraurti. basta lavorare sui supporti e far scendere i silenziatori di un paio di centimetri. molti hanno adottato questa soluzione.Pochi invece i V6 con upgrade ad un singolo terminale. CONVERSIONE A DUE TERMINALI: http://www.americanmuscle.com/v6-dualexhaust-convokits.html TERMINALE SINGOLO: http://www.americanmuscle.com/flowmaster-axleback-0510v6.html spero di essere stato esaustivo nelle mie risposte...

il prezzo è un po' troppo basso per garantirti un'ottima qualita'. ne ho gia visti collettori tipo questi (parlo di prezzo) che con due accellerate diventavano incandescenti causa metallo povero e troppo sottile. un buon rapporto qualita' prezzo su i siti dedicati è di circa 300 $ per una coppia...90-120 $ secondo me qualche sorpresina la nascondono.