davide.cd

è assolutamente controproducente svuotare un kat e lasciarlo vuoto,fa' da camera si espansione e frena i gas in uscita,specialmente in rilascio sarebbe pericoloso l'accumulo di gas incombusti(oltre che un fastidioso rumore). potresti creare un tubo all'interno che attraversa da parte a parte la camera che ospitava in nido d'ape.sono tutti esperimenti che abbiamo gia' fatto nel corso degli anni . considera pero' che dopo avrai d'obbligo da far creare una mappatura ad hoc e magari mettere degli emulatori al posto delle sonde lambda.la macchina appena sente che non ha piu' i kat andra' in protezione.

si, bisogna solo capirese si leggono i numeri i kg di compressione e rilascio da quelli originali... di solito qualche indizio c'è sulle "molle a gas". le lunghezze di utilizzo le abbiamo in questa tua foto.c'è da capire il resto ora.

credo si tratti proprio di quella. https://www.facebook.com/Garage-Bouchard-Ford-Service-797180773649728/ chiedo conferma pero' a Pierluigi.

la deroga è legata a quel solo modello usa 2015 (dalla prima vettura sottoposta),non avendo avuto al momento del disbrigo della seduta di omologazione un particolare alternativo in sostituzione,sono stati passati per buoni i suoi fanali americani(che peraltro proiettano la luce arancione si, ma nelle tre sezioni contemporaneamente ,al contrario del faro "euro" che lampeggia arancione solo la sezione piu' esterna) Dady,anche le nostre auto sono omologate in deroga per tutti i particolari non "conformi" a normativa eurpopea.

:blink: ma cosa devi far sentire???? ...speriamo che ti targano questa macchina in fretta prima che ti venga in mente di farla ANCHE convertibile !! se in 10 anni a nessuno è venuto in mente (o se l'ha fatto non ha avuto un riscontro) di massacrare un cofano e un hood scoop un motivo ci sara'... a parte tutto,una presa d'aria come quella,se fosse cosi' funzionale,cioè' ingresso aria è totalmente controproducente .con la macchina in movimento l'aria che entra dal davanti crea una pressione sotto al cofano,questa pressione favorisce l'uscita veloce da sotto la macchina del calore dei collettori e scarico.sarebbe piu' funzionale due foghi (estrattori) piuttosto che un'entrata di aria sopra al cofano. quella che hai tu' sul cofano è un "tributo" agli hood scoop delle Shelby anni '60, dove c'era un carburatore e un cassonetto di raccolta d'aria isolata dal resto delle fonti di calore.

il TUV rilascia una deroga sul l'utilizzo dei fanali posteriori rossi ma solo sul modello America,tantè che il lavoro fatto sulla macchina del buon Guido è poi risultato "evitabile". una volta rilasciato il libretto italiano e trascritta la certificazione tedesca è emersa la dicitura in deroga fanali posteriorti ecc ecc...

ovviamente oppure filo di ferro,accendi la freccia e guarda dove lampeggia la lampadina e la " agganci" !! la meta' delle mustang che ho visto ce le ha incollate...incollate perchè a volte esagerano con i buchi e non si incastrano correttamente le linguette.

grazie a te dell'interessamento.

una domanda pertinente te la faccio io: quante auto d'epoca hai guidato? che tipo (non intendo la Punto del '93)? se si,percorrendo quali strade e quali situazioni metereologiche??. ora passiamo la lato legato al vile denaro: una mustang d'epoca ,conservata in condizioni originali,affidabile la trovi partendo da 25-30k per salire con prezzo in base alle condizioni effetttive,una mustang da ripristinare ha vari prezzi di partenza e una volta ultimati i vari interventi d'obbligo per renderla decorosa e affidabile arrivi ancora a 30k se non di piu' ,considerando inoltre tutti i mesi di attese dei ricambi ecc ecc.. .ora ambedue le modalita' per entrare in possesso di una mustang sono vincolate da un fattore successivo sottoforma di domanda, e cioè, per quale motivo dopo che ho trovato oppure ripristinato una macchina investendo sforzi,tempo e denaro devo esporla alla strada con i pericoli del traffico quotidiano,alla mercè di persone invidiose e alle intemperie metereologiche? molti hanno fatto la tua pensata,alcuni sono spariti e altri mettendosi a tavolino e facendo i classici conti della serva hanno capito senza abbandonare il loro sogno, che era piu' economico calcare altre soluzioni e "rispettare"comunque un pezzo di storia motoristica 15000km alla media dei 5 km/l fanno quasi 5000euro di benzina

questo significa che la tua é la Mustang numero 1 su tante altre mustang Svizzere/europee ,ha senz'altro un valore aggiunto,se non economico,di sicuro un valore emotivo.

bello come pensiero da parte di Ford,é apprezzabile che hanno voluto avere un "contatto diretto" con il singolo cliente. ho notato che c'è anche la firma autografa e non la classica stampata! sono contento per te

cj scusa

a me un kit tubi freno è arrivato in 27 giorni (contro i 3-6 previsti) e neanche il tracking mi dava la sua previsione di arrivo... :angry:

difatti Marione, le discussioni che ho trovato in vari forum americani sul togliere il fusibile 47 (corrente ai servizi di gestione) vertono su i "pro e contro" nel togliere corrente per resettare i parametri acquisiti nel normale utilizzo .togliere la corrente tramite il fusibile equivale a staccare la corrente dalla batteria,oppure la sostituzione della batteria come in questo caso. un bel giretto e ritorna tutto come prima.

partendo dalla parte anteriore lato destro del motore (vicino la batteria) e andando indietro trovi 1 2 3 4, dal lato sinistro sempre partendo da l'anteriore (serbatoio lavavetro) trovi 5 6 7 8 . http://rennlist.com/forums/attachments/928-forum/733766d1370443281-why-not-cross-tri-ys-180-deg-header-alternative-msd-ignitions-most-common-firing-orders.jpg

sono sicuro che nello strumento della ford racing c'è la mappa dedicata.su SCT è selezionabile,sul predator non ho mai guardato perchè non ne ho mai avuto l'esigenza. dovrei dare un'occhiata.

gli originali sono 19 Lb/h e i Ford Raging 24 Lb/h ,ma se non hai una mappa e un corpo farfallato maggirato servono a pochino in termini prestazionali.

se sono lilla-violacei sono i Ford Racing (bosch) da 24 lb/h ,non c'è dubbio.

Carlo,cosa intendi dire? la bobina (ignition coil) che è normalmente sul motore (in orizzontale o in verticale),la trovi dislocata in altre parti del vano motore oppure non la vedi,cioè non la trovi? provo ad interpretare la tua domanda. se la trovi da altre parti e non sul motore non è il massimo trovarsi 60/70cm di cavo d'alta tensione nel vano motore a mo' di filo per stendere i panni...piu' è corto,meglio è in termini di sicurezza e in termini prestazionali.considera inoltre che ci sono bobine che hanno lavorato 50anni perfettamente sempre al loro "posto caldo" e non mi sognerei di rimuoverla dal suo posto congenito. se invece non la trovi da nessuna parte del vano è perchè a volte chi cerca di dare qualche cavallino in piu' o cerca una "migliore affidabilita' ",rimuove la bobina e lo spinterogeno(con annesse puntine platinate e condensatore) per far posto ad un'accensione elettronica con bobina incorporata.alcuni montano accensioni a tenuta stagna di derivazione marina...alcune di questi spinterogeni sono molto somiglianti ai pezzi originali,pur nascondendo una tecnologia avanzata. forse è anche questo un motivo che vedi delle cose diverse su altre mustang. il problema de l'avviamento a caldo credo sia piu' legato all'alimentazione .

qua di seguito ci sono 10 anni di richiami inerenti alle nostre mustang.ovviamente non tutti i richiami coinvolgono la nostra propria macchina,dipende dal v.i.n. ,inoltre,puo' esse che siano gia' state sottoposte ai primi richiami praticamente nei primi periodi di vita o magari prima della consegna al primo proprietario.se avete un carfax potete tranquillamente trovare se,quando e dove sono stati effettuati i richiami tecnici. solo nel 2014 è saltato fuori il caso dell'air bag solo perchè la ditta produttrice è stata sottoposta ad inchieste dal dipartimento dei trasporti americano.quindi le nostre mustang per la maggior parte dovranno essere sottoposte. se non rientra nel bollettino di richiamo pero' le sole due cause sono: 1a) ha subito un sinistro ed è stata riparata con pezzi nuovi originali. 2a) è in italia da un annetto e hanno fatto il richiamo in America. inoltre alcuni richiami sono stati emessi coinvolgendo piu' modelli di vetture solo perchè avevano o hanno dei componenti in comune. va beh,buona lettura !!! richiami 2005 (otto) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2005/ richiami 2006 (nove) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2006/ richiami 2007 (sette) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2007/ richiami 2008 (sette) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2008/ richiami 2009 (due) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2009/ richiami 2010 (uno) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2010/ richiami 2011 (uno) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2011/ richiami 2012 (tre) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2012/ richiami 2013 (tre) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2013/ richiami 2014 (uno) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2014/ richiami 2015 (tre) http://www.cars.com/recalls/ford/mustang/2015/ (dati forniti da "cars.com" )

bestemmiatore! @ Pycon,sono 10 anni che si motano questi cerchi sulla 5a gen a cuor sereno...avete una Shelby? upgrade Brembo? no? e allora non ci sono problemi.

beh,questo modello di cerchio è un evergreen, sulle mustang oramai lo si indica con lo peudonimo di "Bullitt style" ma l'originale è il famoso "american racing torque thrust". le origini di questo tipo di cerchio affondano fino alla meta' degli anni '50,usati principalemte sugli hot rod...personalmente è il "cerchio americano" per eccellenza insieme ai Cragar e ai Magnum 500. fa' sempre la sua bella figura su una mustang. opss,mi stavo dimenticando: Pycon non capisce il significato intrinseco della scelta del cerchio e di sicuro optera' per dei cerchi in promozione da Bep's o norauto :D :D

stessa parrocchia di provenienza

chi li ha messi sotto alla tua macchina a suo tempo fa' me li ha proposti (per recupero credito) identici ai tuoi.

un'altra alternativa è rimanere con i cerchi tutti con la stessa misura di canale. come sei ora.