davide.cd

potrebbe essere una delle opzioni

Pycon,i cerchi europei (che stavi valutando) da 8.5 e 9.0 pollici hanno oramai degli ET da macchina europea,e la conformazione delle razze il piu delle volte da' un aspetto piatto,noioso a mio avviso. se non si aiuta con un canale un po' piu' largo si rischia di avere un effetto visivo piu' triste del cerchio originale stesso,dove troviamo un sacco di spazio trra arco ruota e spalla pneumatico. se non erro i tuoi cerchi ETABETA sono gia' 9.0 x 20 poi se vogliamo essere precisi,a parte i vari configuratori standarizzati,una gomma da 255 ha un'impronata a terra piu' performante su un cerchio da 9 rispetto ad uno da 8,5...piu' è stretto il cerchio e si utilizza un largo pneumatico e piu' avrai deriva sul rettilineo ,e in curva,in appoggio il battistrada non sara' ottimamente direzionale perchè le spalle del pneumatico saranno "impegnate"a tirarsi sotto al cerchio come se avessimo una spalla della caddy . un 255 è 10 pollici,togli un pollice per l'alloggiamento naturale della spallasul cerchio e fa' 9 ed è gia' a mia esperienza un l'alloggiamento ottimale. basti pensare che FORD sulla mustang ospita le 235 50 su cerchi da 8.5 e sulla gt 4a gen,le 245 su cerchi da 9.una 2007 Shelby per i 255 anteriori utilizza cerchi da 9,5. poi ognuno fa' un po' come vuole ovviamente,io ho fatto un esperimento: ho 275 su cerchio 10,risultato è che ho intrementato l'inserimento in curva e la precisione di guida e il battistrada lavora correttamente oltre ad ogni mia (pessimistica )aspettativa.

sono rimasto molto colpito da com'è equilibrata nei pesi della versione ecoboost. ho provato l'automatica e mi sono divertito a metterla in difficolta' .sungo il tracciato,ho preso volutamente dei punti di corda inappropriati alla velocita',ma la vettura ha comunque assunto un comportamento tale da sorprendere me e lo stesso istruttore al mio fianco,che è passato dal dire(urlare) " no no non ce la fai a tenerla,buttati nell'erba " a " non avrei scommesso un euro che rimaneva dentro in pista" discorso diverso con la 5.0,sono stato l'ultimo in assoluto ad entrare in pista a manifestazione finita, finite anche le gomme purtroppo ma è stato un divertimento assoluto sentire come spinge il motore e di come l'impianto Brembo frena molto bene senza affaticamento eccessivo.non ho potuto mettere alla prova come ho fatto con la ecoboost ma nonostante fosse in crisi con le gomme la GT era davvero reattiva alle correzioni. da parte mia il giudizio è positivo. ora attendo il giudizio degli altri utenti che hanno guidato le 2015

8.5 davanti sono al limite per una 255, e per le 285 assolutamente non corretto come canale. potresti cercare un 9 ant e un 10 post con i sentiti ringraziamenti delle tue gomme.

8,5 su tutti 4 i cerchi ü davvero poco come canale. che gomme monti,le 255?

sono i cerchi che vorrei usare per le gomme invernali della punto HGT :unsure: qualcosa di piu' consone alla vetturetta americana,no eh....?!!! a parte il secondo gli altri due sono piatti,non hanno un senso di profondita' e larghezza che si addice ad una mustang

scusa la brutalita' nel risponderti per anni è stata anche una mia idea la sostituzione,poi usando la Shelby con gli xeno ho capito che in fondo non è che la visibilita' cambia particolarmente rispetto a delle lampade superchiare.

http://www.fordparts.com/Commerce/PartDetail.aspx?n=Sr80JrKBBVDXdDq5iYxivg%3d%3d&id=328427852&m=2&search=true&year=2009&make=Ford&model=Mustang se li vuoi nuovi...il prezzo è al singolo proiettore . poi se li vuoi usati (in condizioni medie) piu' o meno considera 1000 euro. poi se non ti ferma l'aspetto economico e vuoi a tutti i costi usarli,c'è l'aspetto tecnico:i Fanali xeno non lavorano con il segnale del faro standard.c'è da rifare l'impianto fari dal devioluci alla scatola rele' per finire fino ai connettori fanali.

bell,che strumentazione hai sulla tua macchina?? la base o la premium con lo strumento batteria? perchè con lo strumento nel quadro ti accorgeresti se l'alternatore da' dei picchi di corrente,vedresti la lancetta salire e il messaggio nel display dei km persorsi,oltre al display della radio originale qualora fosse ancora montata. se te avessi la premium e non noti la lancetta "muoversi" e nessun messaggio sui dislay durante la fase "spia accesa" ,allora penserei ad un falso segnale. Dady ha dato un buon consiglio.se hai la possibilita' controlla direttamente sulla batteria. la scheda dell'alternatore costa veramente una scemata,con un po' di dimestichezza uno riesce anche a cambiarlo in modalita' "fai da te". ce ne sono di due modelli,bisogna solo sceglierlo in base alla strumentazione che si ha sulla macchina (premium o base). il pezzo lo trovi con l'esponente "voltage regulator".

lascia stare AM e CJ per qualcosa di urgente!!! quando hai bisogno di celerita',nel pacchetto ci mettono dentro anche una cospicua dose di sfortuna! sto aspettando una "spedizione celere" da settimane oramai. chiedi a Luca se lo ha in casa il ricambio .ricambisti piu' veloci di lui in Italia è difficile trovare qualcun'altro rockauto in alternativa.ordini entro stasera e ti arrivano i primi giorni di settimana prossima.

Paolo,ne parliamo domenica con Marco,meglio che attui delle precauzioni per la tua.

non ti preoccupare,hanno 20anni di tempo dalla data di produzione del veicolo per provvedere al richiamo ,con calma...senza fretta.

se si chiamano long headers va da se che devono essere piu' lunghi degli originali o dei shorty headers! sta cavolo di lunghezza purtroppo porta dei tubi a passare un po' a ridosso di altre parti. e sfido chiunque a dimostrarmi il contrario. sono oltre 25 anni che vedo auto americane in tutte le salse e condizioni,ho sempre visto questo problema non solo sulle mustang,magari con componenti "meno di pregio" e con prodotti piu' destinati al race dove non è impiegato il servosterzo. il punto è sapere cio che si vuole.vuoi uno scarico originale? allora ritorniamo alla mia risposta iniziale,hai appurato che il motore e tutti i componenti sono stock,allora hai solo da dire che qualita' desideri dal prodotto e poi da li' qualcuno,magari i piu' esperti di me ti daranno le loro impressioni. io sono fautore dell'originalita' ,piu' è originale e meno proplemi avrai da risolvere,questo è cio' che penso. pero' non è che dobbiamo per forza trovare la critica in ognidove e per partito preso dire che tutto è una ciofeca o un accrocchio.ci sono le scelte oculate e i compromessi,quello sulla tua macchina è un compromesso piu' o meno ponderato.

non credo sia la prima mustang in 50anni di storia ad avere montato quel tipo di collettori e ad avere i tubi cosi' a ridosso.d'altro canto lo spazio disponibile è solo quello.non è bello da vedersi,quello si'. pericolosita' per i tubi del servosterzo dici?( non ne avevamo gia' parlato?)... potrebbe essere pericoloso piu' o meno come l'olio motore e/o idraulico che cola sugli stessi come si evince dalle foto ,ma anche con lo scarico originale avresti lo stesso problema con quelle perdite d'olio pericolose.

i collettori lunghi si utilizzano per un certo impiego,come d'altro canto si utilizzano quelli corti.si vede che chi li ha messi voleva ottenere un po' piu' di potenza ad un certo range di giri motore. la buona regola è che si debba intervenire sullo scarico in maniera radicale di conseguenza si debba dare un piu' alimentazione e far si' che l'accensione sia regolata a dovere. ora non conoscendo la tua macchina,non sapendo che interventi sono stati precedentemente apportati (se è un motore stock oppure con interventi quali carburatore,collettore aspirazione e accensione,teste racing e asse a cammes),mi viene difficile consigliarti di mettere lo scarico originale cosi' su due piedi.si corre il rischio di "soffocarlo" se fossero presenti interventi non proprio leggeri. se vuoi fare un passo indietro e prediligere l'originalita' allora devi fare un bel check up del motore,valutare quanto di originale ci sia nella componentistica che ti ho elencato sopra.

molti anni fa' mi parlarono di questa Shelby,mi raccontatrono piu' di una sorta di leggenda popolare(passatemi il termine). circa le ipotesi di quelle vetture se ne sono dette davvero tante,la hardtop rossa detta Li'l Red fu piu' che altro uno studio estetico/prestazionale su base 1967 con 427 e paxton, mi dissero che le vetture erano due al momento della consegna in Shelby. .ora la leggenda da me ascoltata narrava che in un test una delle due rosse ando' distrutta in un test finale prima della presentazione (probabilmente proprio l'esemplare da presentsazione),non potendi riutilizzare l'altro prototipo (troppo vissuto nelle prove) arrivo' in fretta e furia una early '68 sempre hardtop di colore lime gold 390 automatica.furono smontate le due vetture rosse e riciclatie molte parti per dare vita alla green hornet che nel frattempo fu riverniciata del colore che appare oggi. un'altra versione che mi racconto' un appassionato collezionista era che le macchine erano si' due rosse ma che una ando' distrutta a pochi giorni dalla presentazione e l'altra,per scaramanzia gli fu' cambiato il colore in verde una cosa è certa,questa 500exp era avanti di circa 30 anni rispetto alla produzione mustang,considerate che per ritrovare un impianto di alimentazione ad iniezione e le sospensioni indipendenti dobbiamo fare un salto fino quasi alla fine della 4a generazione in versione Cobra.

importatori che hanno gia' hanno trovato come "aggirare" e alleggerire la tassa di inquinamento...a insaputa del potenziale acquirente.proprio in questi giorni ne sono stato informato ... e devo dire che tutto il mondo è paese oramai

ti rispondo in tutta sicerita' e con cognizione di causa (essendo io stesso un autoriparatore). La mustang 5a gen è di una semplicita' disarmante a volte,tecnologicamente non è all'avanguardia,direi che a confronto di una vettura europea è indietro di qualche annetto.un buon strumento di diagnosi generico legge i paramentri della vettura senza problemi e un professionista sa' individuare i componenti in avaria con una certa sicurezza. non fermarti all'idea che il meccanico specializzato in americane sia specializato su tutte le americane,il piu' delle volte sono meccanici portati ad avere competenze sulle old cars ma non per nulla avvezzi alle moderne.te lo dico per esperienza diretta. tornando alla tua richiesta,se non ricordo male,l'utente red hot viveva dalle tue parti anni fa' e si era trovato bene e segnalato un'officina.non ricordo il nome pero'.prova a contattarlo in privato,come pure contatta Luca president che di officine ne serve in tutta Italia e magari sa' indirizzarti meglio.

questo articolo è tratto dalla pagina ufficiale Ford: http://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2014/12/18/ford-expands-takata-driver-side-airbag-inflator-safety-recall.html

sarebbe al mm 315,722 ovvero 12,43 pollici per gli anteriori. prendi dischi solo baffati casomai,ma non forati passanti.sono deboli .

ciao cris,aggiungo a quello detto da marco che il distanziale puo' amplificare un problema di ovalizzazione dei dischi freno.il fatzto stesso che se freni in maniera "decisa" la vibrazione è maggiore rispetto ad una frenata normale vado a pensare che i dischi abbiamo un problema.

se riesci,fai staccare le fetrofanie dai vetri e conservale,specialmente i windos stikers con i dati e opional della macchina...

comlimenti e auguri

Bell ha fatto una giusta osservazione che ho dato per scontato,la coupe' e la convertibile hanno delle impostazioni differenti per la gestione del sistema del tetto. se la comprate nuova ovviamente va' richiesta con il vin. io ho messo una smart box 2008 su una 2006 e funziona egregiamente,anzi,ho notato che la macchina riceve gli impulsi dal telecomando da maggiore distanza. remore delle prove fatte in passato avevo solo preso la precauzione di richiedere il vin al venditore per controllare online se fosse stata manuale o auto la macchina donatrice.

le mappe rimangono invariate,una volta caricate solo con la stumentazione elettronica si possono rimuovere. non si ripuliscono le centraline solo perchè si scarica la batteria.sono i parametri delle sonde lambda,della memoria del cambio e di altre funzioni tipo il corpo farfallato che si resettano. il cambio cambia a 2000giri??? cosa intendi? io ho una mappa *shift aggressive" e il mio cambio lavora sempre in maniera normale andando normalmente,la musica cambia se schiacci l'accelleratore ovviamente. usala e fai un po' di strada e vedrai che sara' come prima.