davide.cd

se dovete sostituirla casomai fosse proprio lei il problema,cercatela che sia giusta con la trasmissione, sarebbe meglio non invertirle (man su automatico e viceversa),per non incasinare il sistema della chiusura centralizzata in marcia esistente sulle automatiche. per fare una prova si possono comunque invertire.

nella Smart Junction Box c'è il ricevitore del telecomando,puo' essere che sia entrata dell'umidita' se è stata rimossa la paratia plastica morbida bianca che la ricopre. fate altre due prove,il suo telecomando sulla tua macchina per vedere se va',se trasmette ,e l'altra è provare un'altra Smart Junction Box

piu' di ogni rosea previsione de l'ufficio marketing,considerando che nessuno ha firmato il contratto toccando la macchina ne tantomeno provandola sono dei bei numeri per una vettura di nicchia.

:D il concorsone!!! era solo un'indagine di mercato,era per capire quanta gente fosse interessata(con ovvie percentuali di scarto) ad acquistare "in anteprima" questa macchina. in sostanza se ordinavi prima del 7 febbraio avevi la consegna a luglio,dopo tale data di ordinativo(da li' a 6 settimane) consegnavano la vettura a settembre inoltrato/ottobre. il concorso recitava che la fastback e la convertibile erano ordinabili rispettivamente rossa o grigia,non è stato cosi'.le macchine erano ordinabili a scelta di colori e paccheti opzionali. io non ho ordinato perchè la vettura che mi proponevano non mi garantivano degli otional tecnici che ritengo basilari che,la vettura americana offre tranquillamente . la cosa che lascia perplessi è che,in germania e svizzera(mercati di mio interesse) ,le vetture europee sono gia' disponibili e con la possibilita' di scegliere i rivestimenti dei sedili(in italia solo nero e pelle). sentendo le info dei vertici Ford italia comunque il numero di ordinativi supera fin ora le 700 unita'.ha lasciato un po' tutti spiazzati questo numero.

cerca come Quarter Winder Louver. comunque mi ricordavo che i Roush erano installati con biadesivo e non avvitati alle staffette http://cdn.lrsstatic.com/downloads/instructions/rsh-420093.pdf sono questo modello del file?

il fusibile 47 agisce su 8/9 sistemi elettronici della macchina.non solo il cambio,ma alimenta il gruppo lambda, il corpo farlallato e i circuito dei solenoidi che comandano le farfalle sotto al collettore di aspirazione,oltre ai variatori di fase e al sistema di recupero vapori benzina. anche altri circuiti di confort come l'aria condizionata in parte sono sotto al 47... se da una parte si vivacizza il cambio,dall'altra si ha una sorta di perdita del "punto zero" del corpo farfallato e la gestione del collettore di aspirazione.si guadagna da una parte ma nel frattempo si perde sintonia da un'altra,specialmente sul GT 4.6 automatico. nei forum americani non si arriva a capire se è un bene o un male questa operazione,io personalmente non ho trovato dei "benefici duraturi".ho avuto piu' risultati con una mappatura custom comprendente la gestione del cambio.

ant e post 235/50 18 . quando non è specificato (ant e post) vuol dire che è su tutti gli assi. p.s. ti sei accorto dello sbaglio di battitura del libretto sulla misura dei 17 pollici?? chi ha redatto il libretto? la motorizzazione di Varese?

nessun kit purtroppo ,e non è facilissima da realizzare con le giuste proporzioni.mi ero messo dietro a fare qualche prova tempo fa' . è stata disegnata dal designer Michael Leone e Lee Jacocca ,Gaffoglio Metalcrafters poi realizzo' le 45 scocche.40 scocche sono state fatte argento,3 nere cromo e due candy apple...ma solo due tra tutte avevano il tetto in cristallo atermico e non tutte avevano il compressore volumetrico.per questo ci sono dei divari di valutazione alle aste. la distribuzione fu affidata alla Galphin con una vera cerimonia alla consegna di ogni vettura. credo che è la versione piu' coerente con le linee della '67/68...anzi a mio avviso è quello che doveva essere realmente la 5a gen,la 2005 ha una vera discrepanza tra il frontale di ispirazione '67 e il padiglione e tronco posteriore della 2+2 '65. http://www.topspeed.com/cars/ford/2009-ford-mustang-lee-iacocca-edition-ar75829.html

il tune e l'inserimento della prima marcia dici????...dicevano qualcosa in merito agli unicorni?? magari si parlava di cambi automatici e ci potrebbe anche stare il tune non troppo digerito dal cambio stesso. fai un bel servizio al cambio e olio comando frizione,una spurgatina non gli fa' male.

prova a vedere se i tamponi di finecorsa attaccati al differenziale sono integri. se il differenziale ha un'escursione maggiore è inevitabile che tocca lo scarico.

mi sembra di ricordare che questa versione avesse le tarature delle sospensioni piu' sportiveggianti rispetto al V6 base.

https://www.youtube.com/watch?v=U-hPRv4DXj8

mmmmh....un pistone bucato senz'altro !!!!! anche due forse !! :lol: :lol: lasciala ferma qualche giorno e controlla prima dell'avviamento lo stato della batteria con un volmetro,poi vai un giro,spegni e aspetta qualche 10ina di minuti e vedi se la potenza della batteria è superiore alla partenza.

esattamente,se hai una guida piu' nervosa il cambio sara' piu' propenso a scalarti le marce,anche un paio alla volta senza troppi indugi. la mappa "aggresive" infatti lavora su questi paramentri. pensa che un cambio adattativo l'avevano adottato anche sulla 4a generazione,molto delicato pero' sia di elettronica sia di meccanica causando non pochi problemi.

45,47... pensa che ci puoi anche andare in giro senza il fusibile,il cambio funziona perfettamente ma ti da' errore sul sistema di ricarica. tornando all'adattativo,il cambio si adatta sempre,ad esempio se non usi il kick down ma sfrutti la coppia e vai in giro " tranquillo " il kick sara' quasi superfluo e la centralina del cambio optera' per darti una coppia piu' fluida in un range di giri,in modo da renderla piu' elastica .

altra Ecoboost (versione usa) in arrivo...un mio conoscente attende la consegna per i primi di settembre.

un bel trio di idioti sulla strada ...e con il giornalista fanno un bel quartetto!

per il ford racing hai 2 mappe da 91 (95 europei) con il cai o da 85 mm o da 90mm.quindi misura il diametro del CAI . comunque troverai nella lista del predator 91 FFRR 85mm oppure 91 FFRR 90mm. se hai altri dubbi chiamami pure.

a parte che si stava parlando di assetti e siamo finiti in O/T con le marmitte e collettori ,ti dico solo che ha senso piu' un "alimentare e scaricare " adeguati piuttosto che uno scaricazzo completo che potrebbe svuotare solo la coppia senza troppi benefici globali.

qualcun'altro c'è,ho personalmente dato consigli in merito a come acquistarla e per la sua pace familiare non ne fa' sfoggio. sono in stand by,altri sempre del forum,aspettano le novita' fiscali del governo italiano. p.s. scusate l' O/T messaggio da "uomo senza numero" @ Paolo : l'amico 097 o 093 o che numero abbia,ruota sempre nella sfera MF,anche se da lontano per avere un aiuto concreto.si vede che altrove non sono ancora preparati. O/T 2: https://www.youtube.com/watch?v=uQXr6ADmAuk ciao Paolino,spero di vederti al raduno di Lavagna.

a differenza dell'altra discussione,che sostanzialmente è un radicale intervento sulla vettura,la parola " tribute " mi induce a pensare ad un rifacimento di una "vettura base" in una versione ispiratrice piu' pregiata . la vedo di piu' come una prova di abilita' da parte di chi esegue in lavoro,piu' è preciso il lavoro e piu' saranno i particolari consoni e coerenti con la versione ispiratrice. pero' ora mi sorge una domanda : che differenza c'è tra un " tribute car " e un " clone car " ?? si possono considerare la stessa cosa??

vedendo com'è il parco auto d'epoca circolante e la mediocrita' degli interventi che i loro proprietari (affidandosi a pseudo meccanici/carrozzieri) le sottopongono,ti assicuro che ti costa meno una moderna. per avere una buona e affidabile 1a gen occorre un certo budget all'acquisto che comunque non esclude dalle normali manutenzioni o addirittura a degli interventi non prevedibili.se invece si acquista un esemplare malmesso e ti affidi a incompetenti allora fai un bagno di sangue finchè non ti libererai della macchina. le moderne oramai si sa' come individuare un buon esemplare,oppure come individueare le problematiche che puo' avere un esemplare piu' vissuto.parlando del vile denaro poi,si sa' che tra tasse e assicurazione sono circa 2000/2500 annui e i tagliandi comunque sono "popolari".difficilmente hai un cambio automatico o un motore che ti si inchioda,o una scatola guida che va sostituita perchè non riesci a tenere dritta la macchina sulla strada. poi si sa' che la passione e la razionalita' non sempre vanno d'accordo

bravo,sembra addirittura nato insieme la macchina.ottima idea

ciao e benvenuto,questa é la sezione dei benvenuti e alla presentazione al forum.no problem,la tua domanda la spostiamo nella sezione idonea. comunque ,mustang italia non é un canale ufficiale,é un importatore"ufficioso". ti confermo che non é prevista per ora l'importazione ufficiale del V6 e neanche in futuro secondo le ultime notizie .le V6 le troverai sono nei canali di importazione parallela di modelli americani/canadesi. noi come mustang forum non consigliamo per principio un concessionario piuttosto che un altro,posso solo suggerirti di guardare anche fuori dai confini Italici dove i prezzi sono senz'altro piu' allettanti e con molta piu' scelta di opzioni e colori.oramai,non sara' difficile trovare qualche unita' in pronta consegna.