davide.cd

che ben di dio!! e che belle mopar....va beh,son tutte belle! da concorso!! bravo Corrado,sei sempre un ottimo reporter in territorio Americano

se ti serve una guida sulla componentistica e i loro particolari io ho trovato utile il libro che ho menzionato in questa discussione: http://www.mustangforum.it/forum/topic/64-mustang-1964-12-73-restoration-guide-e-altri-manuali/page-1 cosa intendi trovare esattamente?nello specifico intendo.quali informazioni hai bisogno?

allora,la bianca incidentata va bene solo per ricambi,motore e impianto elettrico e altte parti.é abbastanza conciata. non ha senso rimettere in strada,opss,in pista quella scocca.tra riparzione e ricambi spenderesti di piu' che trovarne un sana a poco prezzo. discorso conversione automatico>manuale é fattibile a patto che trovi una macchina donatrice,ti serve tutta la pedaliara ve leveraggio,un cambio e un albero di trasmissione e il gruppo frizione(rinforzata) e volano motore...con dei pezzi derivati da una GT manuale il lavoro é piu' facilitato.per qualcosa di diverso e piu' prestazionale bisogna fare qualche ricerca ma si trova tutto online. ti confermo che non esiste piu' la radiazione(ad uso sportivo) che ti permette di detenere la macchina senza targhe.

si,alcune(come anche altre vetture) sono state "richiamate" per alterazione della scheda tecnica originale tedesca da parte di addetti compiacenti della mctc.le porcate sono state fatte in Italia e non al TUV.trovera' anche di questo particolare su internet. poi c'è il caso,di oltre 230 vetture extracee "miste" che sono state " bloccate" per evasione di iva in dogana,richiamate e sequestrate le targhe finchè non si regolarizzassero le tasse.casi diversi che hanno in comune la fraudulenza. questi sono alcuni motivi per cui consiglio sempre,( magari risultando un antipatico saccente) ,affidatevi a entita' legislativamente preparate,serie e competenti per evitare problemi nel presente di tutti i giorni e nel futuro. questo vale per qualsiasi macchina o moto! vorrei far capire che non è solo un problema su una Mustang. ci sono auto che hanno libretti alterati,si va' dalle personalizzazioni illegali,altre auto che hanno evaso la revisione speciale dopo un sinistro...magari con metodi "low cost" all'Italiana.

il senso di questo topic é "vorrei la botte piena e la mogli ubriaca", vorrei fare m non ho le competenze tecniche e legislative pari ad un organo certificatore. il 90% delle vetture EXTRACEE viaggia tranquillamente in deroga rilasciata dal TUV,il TUV a sua volta ha certificato tramite studi di ingegneria(e non di ortolaneria),e tramite traduzioni SEVERATE le certificazioni di oltreoceno,dai dati tecnici al report dei vari e severi crash test americani. ora,non capisco il non appoggiarsi tale concreta certezza quale una certificazione TUV depositata presso le MCTC Italiane e volersi assumere responsabilita' che non le compete. altrimenti,l'altra strada sarebbe l'omologazione come ESEMPLARE UNICO che sinceramente mi fa' ridere oltre che rasentare il falso in atti di ufficio . inoltre caro utente,é obbligo dell'assicurazione indagare se la vettura é omologata PRIMA della stipula del contratto e non dopo un infausto sinistro.quello precedentemente asserito da lei(e lo dico da addetto ai lavori),qualsiasi avvocato alle prime armi avrebbe vittoria sicura contro un impuntamento e tergiversare da parte dell'assicurazione nella liquidazione del danno. credo che l'argomento sia stato trattato in maniera esaustiva.

per la pinza brembo ET 24 e accoppiato al cerchio con ET 40 al posteriore se la vuoi "civile",altrimenti 4 cerchi da ET 24 ma dietro risulterai molto a ridosso del profilo arco ruota dei parafanghi. c'è appunto un offerta scontata su Shelby store anche su ebay.com

salve vincenzo,il motore 2.3 della nuova mustang é la versione con piu' cubatura dei nostri ecoboost che equipaggiano i vari modelli Ford europei. ci sono aziende aa livello europeo che da piu' di 5 anni sviluppano e producono impianti gpl su questa famiglia di motori.penso che non vi siano molti problemi a fornire un kit dedicato a questo motore senza compromettere affidabilita' e prestazioni.

se ti è possibile,punta ad una vettura equipaggiata con ABS e TCS,molte V6 ne sono sprovviste purtroppo.

si anche,giustifica in parte il prezzo di vendita,capisci che se una mustang inizia ad avere un surplus di 3/4-5 mila euro sulla media del mercato per avere montato un assetto e 4 cerchi gia vissuti,usati e magari datati, il gioco non vale la candela.

esatto,hai compreso il senso del discorso. se conosci per filo e per segno ogni componente della personalizzazione e l'uso che ne è stato fatto della macchina oppure una buona stock è la soluzione migliore per fare un buon acquisto.

se dovessi comprare a scatola chiusa (tralasciando quella di Bolzano che è di un mio conoscente) e debba basarmi sulle sole foto e facendo un ragionamento semplice quanto realistico l'unica che tratterei é quella di monza. dici che ti piacciono quelle personalizzate??ok sappi che a personalizzare un assetto si parte dal taglio delle molle(costo del materiale 1 euro) ai vari kit,dai piu' scarsi ai piu' impegnativi da 200 ai 4500 euro. esempio:abbiamo una buona macchina è sul mercato a 18mila originale e intonsa,l'altra piu' kilometrata e personalizzata a 23mila...ti chiedo,hai un range di 5mila euro che ballano,vuoi non riuscire a personalizzare quella da 18mila con componenti NUOVI e di tuo gradimento?? molti nel corso degli anni si sono fatti prendere la mano,e al posto che fare degli upgrade migliorativi alle mustang hanno fanno dei gran casini specialmente sugli assetti sbagliando le molle accoppiate ad ammortizzatori non consoni.poi ci sono quelli che spacciano l'impianto freni maggiorato per poi ritrovarsi solo i cover sulle pinze. la mia,o meglio la GT di mia madre è definita da qualcuno la mustang piu' triste in assoluto,te non la compreresti mai perchè non è appariscente,peccato pero' ,ha sotto un ottimo assetto e con componenti ricercati che in Italia hanno ben pochi cosi' funzionante.

qualche giorno fa' mi hanno segnalato in vendita dalle parti di Fidenza una 2006,grigio scuro allestimento completo Cervini Eleanor (non so' se factory o aftermarket),con pochi km a una cifra intorno ai 23/24 mila. dovrei avere il contatto telefonico da qualche parte.se ti interessa lo cerco.

ha subito un sostanziale maquillage,gli han dato una bella lavata ti faccia. volante e sedili appaiono troppo nuovi per una macchina da 70mila km,idem il selettore del cambio.non dimentichiamo che i sedili in pelle rossa sono i meno longevi e i segni del normale utilizzo si amplificano invecchiando precocemente l'abitacolo. i cerchi di quel tipo li eviterei,non ti daranno in futuro la possibilita' di fare un upgrade all'impianto frenante.

la prima è una ex Gandin,poi passata di mano da valli ,in giro non si è mai vista .i ganci cofano della omp/sparco sono parecchio brutti su una mustang. la seconda è la ex di Nik68...che tutto sommato è abbastanza conosciuta con una cronologia rintracciabile di almeno 6/7 anni.di certo sappiamo che il buon Nik a suo tempo non aveva lesinato e preso solo componenti di qualita' superiore. mi meraviglio che nessuno l'ha riconosciuta. a mio avviso la migliore rapporto qualita'/prezzo online è questa: http://ww3.autoscout24.it/classified/270157741?asrc=st|as p.s.personalmente non andrei a prendere una macchina personalizzata da altri,specialmente se è la mia prima macchina di questo genere.mi acculturerei,e man mano se dovessi mettere qualche accessorio lo farei con cognizione di causa.

é bianca pellicolata nera opaca

la seconda la conosco ed é in condizione "quasi" da concorso.dico quasi per vi delle parti in piu' che non sono consoni alla vettura.pero' la macchina merita una trattativa. la macchina é almeno da 3/4anni nella provincia di Varese ed é targata Italia

i pezzi dedicati alle Saleen non costano così tanto quanto uno possa immaginare,certo che non li regalano ovviamente ma tutto sommato ho visto body kit da pagliaccio costare di piu' rispetto d un pezzo "firmato". se avessi la possibilita' io una Saleen me la porterei a casa...e pensare che non mi entusiasmavano,poi vedendole e toccandole hanno un qualcosa in piu'

la manutenzione (a parte l'estrazione delle candele se mai state sostituite ) é semplice come una punto.te lo dico sinceramente da utilizzatore finale e da addetto ai lavori ... ti basti pensare che ogni 2/3mesi faccio un tagliando e immagina quanto io la uso quotidianamente i ricambi "di consumo" sono gli stessi tra una Saleen aspirata e una GT stock,quidi nessun problema di rincari o di scarsa reperibilita' dei componenti. la Saleen é senz'altro un ottimo investimento rispetto alla comune GT.

le Saleen sono originariamente delle GT premium a differenza delle Roush che sono invece delle deluxe,ma entrambe le versioni hanno di serie ABS e TCS come le GT di serie.

appena riesco volentieri...

io ho tutto nel fanale originale perfettamente funzionante,retro al loro posto,retronebbia e ho anche la freccia arancione usando una lampada a led gialla.non ne ho viste altre con questa soluzione. :D

non è detto che la pinza e il disco della 350z abbia le stesse quote tra la sospensione e il mozzo. anche io comunque sto acquistando dei cerchi da 20' per non mettere i distanziali.

il discorso è piu complesso di quello che sembra. un cerchio da 20' non dovrebbe avere grosse problematiche nel dare alloggio alla Brembo,pero' è la forma della razza il tallone d'Achille di queste installazioni. inoltre non è detto che un valore di ET dia la garanzia di fattibilita',una razza convessa (Bullitt style o il tuo Fox) potrebbe dare qualche problema rispetto ad un concavo(vedi Vossen) .che magari hanno lo stesse dimensioni ed ET. 8.5x20 anteriormente è molto comune come cerchio sulle mustang,il 9.5x20 posteriormente invece è un po' piu' di nicchia come scelta.

sinceramente non ne sento la diversita' sostanziale al pedale quando guido la Shelby,o meglio,te lo sapro' dire nell prossime settimane quando mettero' i brembo sulla GT,gli stessi della GT500.quindi stesse pinze,stessa pompa ma con servofreno diverso per vedere se ci sara' realmente diversita' sul pedale. poi i cuscinetti ruota della ford racing hanno le colonnette piu' lunghe per i cerchi da corsa sostanzialmente come differenza. una cosa che si sottovaluta in una frenata é la reazione dei bracci inferiori.tendono a flettere il silenblock in caso di frenate impegnative.io opterei per un supporto piu' performante .anche questo aumenta l'efficacia sia nella frenata sia nella stabilita'.

magari hanno bisogno di un'ulteriore bella scaldata !! scherzi a parte,mese scorso sono andato in pista e gia' avevo una leggera vibrazione,faccio i miei bei giri piu' o meno tirati e i dischi li ho tirati blu.prima di uscire li ho "raffreddati" dandogli comunque qualche frenata.morale è che ora non ho piu' neanche la minima vibrazione che accusavo prima della pistata. anche con l'altro impianto frenante ho usato le stesse precauzioni dopo un uso intenso e mi sono durati un po' di piu' rispetto ad altri utenti. prova a sentire il tuo meccanico,usate un comparatore per vedere se realmente è il disco storto e di quanto.