davide.cd

si,vero,ma almeno non fai la figura del barbone attaccato a 2 euro di benza che potrebbero asportarti dal serbatoio !!! :D

io ho un istituto di vigilnza privata che mi sorveglia la macchina... se ti devo fottere la benz ci metto 20/30 secondi a forzarti il tappo a chiave...se devo farti un dispetto non ti metto lo zucchero nel serbatoio,ti squarto il tetto sai com'è,é piu' facile da portare un coltellino svizzero in tasca invece di una zuccheriera :D

se vuoi portare in giro un po' di cavalleria un "dazio" lo devi pagare...se invece pretendi di avere le prestazioni della "cavalleria" da una macchina qualsiasi,diesel o benzina o a gas lo pagi lo stesso. mi piace sentire i miei clienti riempirsi la bocca di quanto sono parche nei consumi le loro vetture,poi gli vado a spulciare sul computer di bordo le medie dei consumi e gli faccio vedere la realta' e si ammutoliscono,tirano fuori le schede carburante e iniziano a calcolare e crollano le loro convinzioni. :lol: comunque,o hai il piedino destro leggerissimo o con qualsiasi macchina é facile rientrare nella media dei 10 in extraurbano(allegro).

il mio consiglio é dato sulla "mia pelle" e sul mio portafogli ... le ho provate tutte,dalle marche premium a quei produttori minori che non avrei speso 2centesimi ma che con sorpresa mi hanno soddisfatto. davvero,dagli ammotizzatori stock con molle eibach,dal ford racing handling package al kit coilovers fino al watts link e sostituito i silenblock con gli unibal sulle sospensioni...ora dopo tutto questo bendiddio di pezzi,ho mischiato il tutto e trovato il compromesso. ora anche io passero' ai '20 (causa upgrade Brembo) e sara' ancora un rimescolare le sospensioni per ritrovare di nuovo un assetto che mi soddisfi.

Steve,ti ho risposto non é detto che l' assetto che ti trovi sotto la macchina al momento dell'aqcuisto sia ottimale alla tua guida e ti trasmetta sensazioni di sicurezza,io per esperienza ho iniziato dalla macchina stock,cioè di serie e km dopo km ho cercato di capire cosa volevo ottenere . un assetto é una cosa personale,è come farsi fare un vestito su misura se vuoi ottenere un buon risultato.

diciamo che le trazioni posteriori moderne sono molto snaturate tra congegni elettronici e diversa disposizione dei pesi sugli assi sono diventate addirittura sottosterzanti come le trazioni anteriori: quando le porti al limite il muso tende a non seguire la traiettoria improntata. una volta era il contrario...bei tempi!!! tornando al discorso mustang e sensazione di sicurezza...mmmmh,da dove incominciare? quanti sono disposti a stravolgere il proprio stile di guida??le auto moderne "guidano loro",le mustang vanno un po' piu' guidate di polso. i fattori meccanici su cui intervenire: allora,un assetto superperformante non serve a nulla sulla strada normale se non solo a rompere la schiena e a fracassare qualche cosa tra dossi e rampe dei box.da scartare a priori se si vuol viverte la macchina senza problemi. bisogna trovare il giusto compromesso,in primis partendo dal congiungimento macchina/strada non bisogna lesinare sulle gomme,poi,un kit di molle non estreme ma progressive,gli ammortizzatori se regolabili tanto meglio.assolutamente indispensabili le barre stabilizzatrici ant e post maggiorate(il V6 posteriormente ne è priva)...nota dolente del tutto è che qualsiasi intervento a questi componenti sarete sempre "vittime" della barra Panhard.i trasferimenti di carico e i tempi di rollio sono diversi tra destra e sinistra e in una giuda impegnata è abbastanza evidente. dalla mia esperienza,da tutto cio che sostituito e ho provato sia in strada e sia in pista posso garantirvi che c'è modo di trovare il giusto assetto e i giusti compromessi tra confort e prestazioni.

è veroche mi hai raccontato la storia dell'omologa! comunque,a dirtela a denti stretti non ho trovato un componente migliore rispetto ad un altro ,non in maniera cosi' notevole. alcuni si sono trovati bene con EBC,altri li hanno crepati in maniera allarmante.stesso discorso con Baer e Willwood. per un utilizzo quotidiano e non particolarmente arduo i dischi stock con pastiglie Hawk o Ebc vanno bene,vuoi mettere i baffati,ok ma non i forati su questi diamentri.i fori passanti indeboliscono il disco.

tra tutti gli esperimenti che ho fatto posso dirti che il disco della nostra versione è sottodimensionato rispetto alla potenzialita' della pinza.(alcuni dicono il contrario,ma aime' è meglio che cambino lavoro) considera che la GT 2011 non brembo ha gia' un disco piu' grosso ('13,8) con la pinza uguale alla nostra,cambia solo il portapinza. gia facendo questo upgrade elimini le vibrazioni e il pericolo di piegare i dischi che affligge il nostro impianto. anche la Baer stessa ha in produzione un kit di maggiorazione con la pinza stock. ci sono senz'altro alcuni interventi migliorativi,ognuno ha i suoi pro e i suoi contro .

abbiamo un cso di scricchiolio molesto!! se hai individuato le condizioni del manto stradale che evidenziano questi scricchiolii,allora percorrila con a bordo un amico,oppure fai guidare lui (se ti fidi),contestulmente iniziate ad appoggiare le mani su dove pensate che provenga il rumore,premendo o tirando e sentite se il rumore cambia.

dovreti usare un tester a elettricista,poi ci sono altri metodi piu' o meno "caserecci" tipo la lampadina spia per vedere se azionandoil pedale il contatto si apre e si chiude correttamente.

controlla l'interruttore che c'è sul pedale della frizione.quello è una delle cause del "sintomo" che accusa la tua macchina.

il quadro strumenti e le spie si accendono? manuale o automatica?

ne ho un set con gomme invernali,non siamo distanti,anzi abbastanza vicini.contattami in PM

veramente l'altra sera morivo dalla voglia di scorticarti la vernice ,non per atto vandalico ovviamente ma per vedere il suo vero colore e mettere la testa sotto al cruscotto per veder bene se oltre ad un impermeabile ti servissero anche degli stivali da pescatore in caso di pioggia!! :D

mi sa' che hai usato il segnale dello swich sul meccanismo serratura.quello che fa' accendere la plafoniera e contestualmente spegnere la radio.

è un kit completo difatti,magari acquista anche qualche "Molding Retainer Clips",che sono le mollette piane che fissano le modanature cromate intorno al parabrezza e al lunotto. a volte arrugginendosi perdono di elasticita' e quando vai per rimuoverle si rompono.

a memoria non mi sembra di ricordare di un problema simile riscontrato da altri utenti su un 4.0...bei tempi quando l'accelleratore lo comandavi direttamente con un filo e non con diavolerie elettroattuate. il mio consiglio è se hai una garanzia non toccarla e portala dal concessionario.inoltre,scrivi una mail al responsabile post vendita menziondo il problema,le condizioni e il disagio che ne comporta.

interessante articolo guida...poi te con tutto quello che hai fatto per la tua puoi senz'altro confermare che è un ottimo articolo.

8,0x18 .... :blink: ed ET 45... lasciali perdere. metteresti un paio di scarpe piu' strette ai tuoi piedi??? questi cerchi risulterebbero ancora piu' piccoli dei tuoi,oltre al fatto che la pinza non troverebbe un alloggio spazioso.

se ti interessa saperlo,oggi ho fatto qualche giretto allegro in pista e il consumo si è fermato a 17,5 L/100km ...

la perfezione negli allineamenti è un po' un'utopia ricercarle nelle auto moderne.hanno troppe linee curve,troppe linee convesse...il ragionamento del non allineato al mm (quindi sinistrato) andava bene quando le macchine avevano forme squadrate in stile scatolone. come ha sottolineato Rosenheim,l'annuncio è un po' forviante,non è chiaramente specificato ,come avviene il piu' delle volte, il prezzo netto e il "prezzo brutto" che andrebbe a pagare un acquirente privato. il carfax ti toglie i dubbi sulla vita passata in America,almeno si sa' da quanto tempo è in europa e quanta strada aveva gia' percorso.

fai controllare l'erogazione della corrente prodotta da l'alternatore,dovrebbe non funzionare a dovere il regolatore. anche il tuo caso potrebbe essere un falso segnale come lo è il P0344 che troviamo nella maggior parte degli alternatori con la scheda alle cozze.

parto dal 3° punto,butta la testa sotto al cruscotto,dai un occhio e spera di non trovare buchi in corrispondenza della "vasca" sottoparbrezza.il problema é intrinseco nelle macchine piu' vissute dell 1a GEN. di solito marchisce anche il bordo che c'è nell'apertura circolare dell'entrata dell'aria ventol abitacolo. 2° punto,il parabrezza non é incollato,bensì guarnizione "old stile".puoi sigillrlo con del prodotto apposito che i carrozzieri chiamano "sigillante sempre morbido",lo si trova nelle cartucce tipiche del silicone.non usare ltri prodotti per sigillare il parabrezza! 1° punto,le guarnizioni che hai su' sono brutte?si? no? comunque anche se cambi le guarnizioni sia il deflettore,sia i etri scendenti sono regolabili per aderire nella maniera migliore alle guarnizioni vano porta.tienilo presente.

xxmax76, si vede che il V6 é meno"sensibile" del V8... qualsiasi mappatura,sia da predator sia con sct che ho provato sul 4.6,con piu' CAI provati mi hanno tolto un po' di spunto come dicevo nei commenti precedenti.con lo spacer Steeda avevo riacquistaro un po' di potenza ai bassi regimi conservando la coppia ai medi-alti che ricevi montando il CAI appunto.

qualcosa fa al contrario di quanto dichiarano i miei amici qua sopra .non implica l'uso di mappe. la cosa certa è che elimina quella pigrizia nel prendere i giri ai bassi regimi,diciamo che è un po' piu' spigliata,ovviamente parlo di un 4.6 3v . non ti racconto di certo che ti fa' guadagnare cavalli,ma una diversa erogazione c'è senz'altro .male non gli fa' comunque. se metti un CAI e mappatura,la macchina ai bassi regimi si "svuota" ulteriormente per poter dare piu' coppia ai medi-alti regimi.questo spacer attenua il gap allo spunto. considera che è il "ripiego economico" del collettore aspirazione ford racing.