davide.cd

nelle mie la luce verde si illumina (e ne sono sicuro) all'accensione dei fendi,la stessa luce si spegne con gli abbaglianti- ...a volte l'europeizzazione colpisce utenze che a volte non ci fai neanche caso,molti ad esempio non hanno il cruis control funzionante ad esempio,altri hanno la luce del bagagliaio che va solo a freno schiacciato.c'è da capire se è per questa causa oppure no.

il comando luci non si illumina ne sulla GT '06 ne sulla Shelby '08,questo ne sono sicuro perchè le ho in casa(sono sceso in box a vedere),credo che il comando luci si illumino dalla seire del 2010 in poi. i comandi del devio non si illuminano tantè che vendono le placchette in alluminio lucidato da metterci su' come abbellimento,e non avrebbe senso mettere una placca su un'utenza illuminata

dady,quello è un interruttore(per i neofiti) o comando accensione luci in termine tecnico. il devioluce è il comando a sinistra del volante,la leva che commuta gli anabaglianti ad abbaglianti e comanda gli indicatori di direzione. si definisce anche blocco devioluci l'assieme di tutto il sistema dietro al volante,comprensivo anche del comando tergi e del contatto spiraliforme de l'avvisatore acustico e segnale airbag.

da quando le leve del devioluci sono illuminate? per devioluci cosa intendi ?

si, il GT era un pacchetto di accessori .ovviamente potevi scegliere tra piu' motorizzazioni (tranne il 6 cilindri) ed era ottenibile su tutti i tipi di carrozzeria. piccola parentesi: nei primi anni la mustang era "vittima" di continue lotte sindacali negli stabilimenti di produzione e nelle societa' di trasporto della componentistica dall'indotto allo stabilimento. molto spesso non vi erano gli approvigionamenti necessari per avere una produzione ordinata. in quel periodo,la logistica non era il massimo nel fornire le parti dedicate allo specifico modello ordinato dal cliente e/o a volte venivano assemblate parti non proprio coerenti tra loro. anche i registri produttivi a volte avevano delle caselle vuote proprio per la mancanza dell'addetto preposto. oggi giorno non è a volte semplice ( ma non impossibile) stabilire se una vettura di quel periodo produttivo è corretta al 100% proprio anche per questa storia.

che carburatore monta??? sono stati prodotti 71042 fastback,solo 6545 GT nel '67, i 472 esemplari (leggenda popolare o no) erano differenti nel carburatore pur avendo un motore A code. la '67 GTA che ho fatto qualche lavoro di un mio conoscente rientrerebbe tra queste,anche se sono un po' scettico a questa cosa dei 472 esemplari. altre fonti narrano che i K code siano all'incirca quel numero di esemplari prodotti.

fai un bel "Marti report" e ti togli tutti i dubbi di com'è nata la mustang che hai comprato. http://www.martiauto.com/index.cfm consiglio: di solito "sarebbe" buona cosa controllare e fare verifiche sul v.i.n. e door tag prima di un acquisto,sai com'è,con quello che c'è sul mercato....

il differenziale non lo gratti di sicuro,è l'unica cosa dove rimane "invariata" la distanza da terra sia vuoto che a pieno carico tecnicamente parlando,e gli scarichi non li ho mai grattati,pur avendo un assetto"civile". il peso : ho iniziato a provare con dei fusti di acqua partendo abbastanza esagerato,da 90 litri e via via diminuendo finchè non ho trovato un bilanciamento ottimale.ora uso panetti di piombo con i relativi fissaggi sulla scocca,dietro gli schienali posteriori.è la stessa teoria che uso sulla Shelby al 1/4 di miglio,piu' peso per maggior motricita' a terra.

prima di "parlare di ladri",mettetevi a tavolino,prendete carta e penna e internet e fate una ricerca a tema e quattro conti come fa' una brava massaia...va beh,l'ho fatto io e ve la semplifico: su una GT comprato sulla costa est,con valore fatturato di 42K $,spedita e tassata in terra germanica,per averla e ritirarla dai porti del nord bisogna sborsare dagli 11 ai 13k eurozzi,poi va sommato il collaudo e intervento del TUV per la scheda tecnica,altri 3k...piu' la targatura zoll di durata a scelta quindi altri euro...e non abbimo ancora la vettura targata italiana pero' siamo in contatto con un funzionario di Ford Italia,il quale ci ha "sussurrato" i prezzi ufficiosi e devo dire che il prezzo sara' piu' conveniente rispetto agli importatori paralleli che oggi (a discapito del prezzo finale in Italia) pagano le macchine a prezzo pieno in America senza sconti e tassati gia alla fonte. i prezzi della ecoboost e della GT avranno indicativamente la stessa cifra solamente che non saranno dollari ma euro @ ducaconte: fai caso al tunnel della mustang Giugiaro ... su che macchina lo ritroviamo oggi???

questo é il quarto inverno con la GT,due inverni con le termiche,lo scorso anno niente termiche e quest'anno ancora non ne ho visto la necessita'... ho sempre impiegato nel periodo invernale 50/60kg di zavorra dietro ai sedili posteriori così da non perdere la motricita'.

se avete la curiosita' di sapere se e che tipo di richiami è soggetta la vostra mustang questo è il link: http://owner.ford.com/servlet/ContentServer?pagename=Owner%2FPage%2FRecallsPage

ecco,adesso la mia compagna (ValeGT) vuole scrivere al personaggio del video,per scambiarsi opinioni in merito...lei si sta' appassionando a tutti i modellini in qualsiasi scala !

corvo75,considera che in giro c'è chi,per quelle cifre vende auto tirate insieme alla benemeglio e ci guadagna anche .tanto lucide quanto piene di stucco e lamiere saldate alla buona. l'unico consiglio che posso darti è appunto preventivare il costo del realizzo di un motore 289,partendo da un monoblocco coerente e tutti i suoi componenti corretti e la mano 'opera per riassemblarlo. la cifra preventivata de l'operazione"motore" poi lo mercanteggi in fase di trattativa della macchina.al limite la porti a casa con il 390(previa visione dei codici dello stesso),e se gira bene lo puoi sempre utilizzare e/o poi venderlo e rientrare il parte della spesa per il nuovo motore. p.s. non è che qua trovi 390 in ogni angolo

cosa intendi per "perfettamente restaurata"?? intendi uno smontaggio totale della vettura e un meticoloso lavoro per il ripristino di ogni singolo componente con la sostituzioine dei particolari compromessi dal tempo,sostituzione degli stessi con pezzi originali e/o riproduzioni qualitativamente equivalenti?? oppure un restauro che in realta' è un ripristino della verniciatura,qualche parte sostituita e un semplice tagliando alla meccanica?? hai delle foto degli interventi a cui è stata sottoposta la vettura?? queste cose fanno si che il valore della vettura cambi notevolmente sia in positivo,sia in negativo. l'incongruenza del motore comunque ha il suo peso nella valutazione.considera che un motore non consone ai fini della valutazione(in base all'originalita' ovviamente),sarebbe "quasi"come comprare la vettura priva del motore.

i pistoncini hanno lo stesso effetto degli ammortizzatori,un carico in compressione e un carico in estensione.quindi non è facile con certe tipologie di cerniere stabilire quanto carico(kg di spinta) in piu' va dato per avere l'effetto apertura automatica. il problema principale poi è la cerniera del portello della mustang è del tipo a "pantografo",cioè ha piu' fulcri incernierati.l'alfa mito del video ha una semplice cerniera con un solo fulcro ed è molto facile che si apra senza molta difficolta'. di questi lavori ho una certa esperienza,ho anche realizzato questo tipo di aperture ma oleodinamiche su delle autofunebri

http://www.repubblica.it/motori/sezioni/attualita/2014/12/22/news/da_piacenza_a_detroit_il_sogno_realizzato_di_quattro_giovani-103494219/ un piccolo aggiornamento sull'avventura de l'amico Skalo & Co.

si,un ottimo modo per prendersi un portello sul muso !!!

sostituisci l'olio del cambio con un olio additivato magari.male non gli fa' ti consiglio anche la sostituzione del liquido del comando della frizione(ha lo stesso olio dei freni) e un occhio al leveraggio delle marce gia che è sul ponte .

lo fa' sempre indipendentemente se é a macchina calda,fredda?? in scalata o selezionando la marcia superiore?? aiutaci con qualche particolare in piu' per capire meglio come si comporta il tuo cambio.

buongiorno,nel messaggio di presentazione SE ci fai capire in che zona sei,magari,c'è qualcuno che puo' aiutarti meglio essendo nelle tue vicinanze. credo che non sia difficile da reperire questo ricambio usato.

di che anno ti interessa?? cambiano i diametri con l'introduzione della 5a Gen 2010

perché dici tristezza??? tristezza il 4 cilindri (che cmq considero un motorino), che riesce a mettere sottopressione il nostro 4.6 e risulta piu' economico e piu' ecologico...tristezza il nuovo GT 350 che é uno dei motori innovativi del mercato americano..allora,spiegaci che cosa ti renderebbe felice automobilisticamente parlando??che Mustang ideale sarebbe la tua? p.s. se parli della classica e "obsoleta" filosofia motoristica americana anche il nostro 4.6 3v è fuori dalla filosofia essendo un ripescaggio di un "disegno motoristico" usato in europa negli anni'80 (vedi Maserati Biturbo). gia' ad orecchio il 4.6 3v suona meno americano rispetto al 4.6 2v che risulta molto piu' accattivante,almeno questa é l mia impressione.

ho spostato la discussione in questa sezione. la penso come gli altri,la linea e gli interni parlando di plancia e arredi interni piu' ricercati sopperiscono a mio avviso la "mancanza di due cilindri. il 3.7 é un motore moderno e prestazionalmente interessante.non ha la coppia "all'americana" per intenderci rispetto al vecchio 4.6,gira un po' alto in erogazione ma ripeto,é un buon compromesso oggigiorno.é un motore onesto,quello che ha da date lo si sente e si apprezza. posta qualche foto come ha suggerito Rosenheim nell'apposita sezione,magari chissa' che a qualche utente non possa scaturire la voglia di cambiare vettura.

li ho sotto da un paio di mesi entrambi,ho provato prima l'accoppiata Tokico+eibach e successivamente Tokico+Vogtland...per un impiego "turistico allegro" preferisco le seconde.sono meno secche ma ottimamente progressive. alle Vogtland non gli avrei dato un euro ma mi sono dovuto ricredere.

olio freni e tubi li hai gia fatti?