davide.cd

non è una ricerca facile...anche perchè le due centraline,quella della macchina e quella del gpl "convivono" insieme anche se selezioni un carburante o l'altro.andrei quindi a pensare a una rogna a livello elettrico,tipo una massa.avrei pensato anche io ad un connettore che fa' lo stupido e da' un falso contatto. la cosa anomala è che non risulta un difetto in centralina.anche una cosa del genere(falso contatto ovvero scarsa alimentazione elettrica) è registrata dal sistema eobd II .

non tutte le 5.0 "coyote" 5a gen hanno dalla nascita le barre duomi.solo su alcune premium e sulle brembo pack c'è di serie. credo che lo stesso criterio lo usano sulla 6a gen.

troppe variabili da valutare per la "stringata descrizione" che fai del difetto. che tipo di curve??ampie??strette??lente o veloci??come sottolineava mudsnow,quanta benza nel serbatoio? la tua mustang che ha sotto? che tipo di supercharger??ha la doppia pompa nel serbatoio?? il filtro se é sporco ed ostruito lo é sempre in qualsiasi condizione. per esperienza,se fosse un problema di poco pescaggio della pompa il mancamento di potenza lo farebbe dopo l'ingresso in curva o addiruttura dopo la curva stessa. sembra il tuo un tipico problema dei galleggianti di un carburatore...il problema qua é che non sei a carburatore pero'

e non hai la spia motore accesa???

di che mustang si tratta?anno,motore...ecc,ecc

sbrodola??? http://dizionari.corriere.it/dizionario_italiano/S/sbrodolare.shtml non riesco a relazionare quest parola con una mustang in curva appunto,spiegati meglio. meglio sarebbe se prima ti presenti nell'apporita sezione di benvenuto

ottima ossevazione Ducaconte !!! anche a me era venuto il dubbie,le ho studiate un po' e ne ho trovate sia con il cavallo,sia con il cobra come simbolo nella "mascherina".devo approfondire questa particolarita' se era un optional al momento dell'ordinzione.

emmmmm....intorno ai 380/390hp piu o meno

nel torinese c'è una cobra ('03-'04) convertibile,molto simile a quella posseduta in passato dal buon Guido.è stata radiata quand'è entrato in vigore il superbollo e da allora é "abbandonata" in una sorta di maneggio. sto cercando da qualche tempo di rintracciarla tramite conoscenti in loco.meriterebbe di essere ritrovata e rimessa in strada. in svizzera qualche esemplare c'è ed anche ben curati tipo questo: http://www.autoscout24.ch/it/d/ford-(usa)-mustang-cabriolet-occasione?index=2&make=28&model=925&nav=7&prop=1&returnurl=%2fit%2fautomobili%2fford-(usa)--mustang%3fmake%3d28%26model%3d925%26nav%3d7%26prop%3d1%26sort%3dyear_asc%26vehtyp%3d10%26yearfrom%3d1999%26r%3d5&sort=year_asc&vehid=2343092&vehtyp=10&yearfrom=1999 in germania c'è a 18000mila una coupe' terminator da rivedere qualche particolare... ovvio che non stiamo parlando della normale GT 4.6 per cui i prezzi diventano piu' impegnativi e allineti alle quotazioni che ha detto Corrado. se non fossi indirizzato verso l'acquisto della 6à gen,sinceramente una terminator l'avrei comprata volentieri da affiancare alla '00 GT di Valentina.

ricordati l tua ultima avvetura con la burocrazia e FdO solo per una misura di gomme alternativa...diffida dai "faciloni" la strada per targarla sono solo due: diretta inmotorizzazione Italiana come "esemplare unico" (se trovi chi lo fa' ancora),senza agevolazioni fiscali ovviamente,o la solita omologazione TUV e targa zoll e successiva nazionalizzazione Italiana. ricordati che va' fatto anche l'adeguamento della fanaleria con dichiarazione del lavoro eseguita a regola d'arte da parte de l'esecutore. la dogana???pagata regolarmente???ricordati di domandare il modulo F24 altrimenti in europa non targhi senza quel foglio. per quello che ti suggerivo di trovarla gia' europea,hai senz'altro meno sbattimenti burocratici . fatti sentire per telefono che se vai di persona a vederla ti dico cosa controllare visto che é praticamente analoga alla macchina della mia compagna.

con i cerchi da '22 la tua 4.10 si è "addolcita"...considera che hai passato la soglia del +5% di aumento sulla differenza di circonferenza del pneumatico rispetto all'originale.teoricamente hai un rapporto finale di 3.90 tutto dipende da come si usa prevalentemente la macchina,io ad esempio usandola in autostrada per lunghe percorrenze,per mantenere i 130km/h con il rapporto originale sono a 2400giri,con una 4.10 sarei a 1000 e passa giri di motore in piu'.ovvio che sarei piu' veloce nella ripresa in caso di sorpasso,ma sai che due palle sentirti il motore "imballato" per centinaia di km?!!!

sul GT qualcosa fa',elimina un po' la "pigrizia"nello spunto dei bassi regimi...

si uno strumento bosch o simili che leggono i codici eobd II vanno bene. a dirti cosa puo' essere cosi' su due piedi dovrei essere un fenomeno paranormale .se continua a funzionare a dovere e non senti nessun calo di prestazioni magari ha registrato un "errore non attivo",se stacchi la batteria per un 10/20 minuti magari si resetta da solo.se è un "errore attivo" allora no,non si resetta e rimane in memoria. la tua è dotata di gpl?

quella non è la spia alternatore,è la spia avaria motore.la centralina ha registrato l'errore su qualche componente.ora devi far leggere il difetto con uno strumento diagnostico o se hai un predator o un SCT lo puoi leggere direttamente te.esistono anche delle app per gli smartphon ma devi comunque avere l'interfaccia di lettura per la presa eobd. dal codice alfanumerico si capisce che problema ha la macchina. sulla V6 si accende la spia rossa 18(insieme alla spia 22) in caso di problema alla batteria e/o all'alternatore.

l'immagine dell'alternatore?quale spia si è accesa esattamente?

tranquillo Aldebaran,ognuno é libero di esprimere i propri pensieri nei giusti modi e toni.qua non bisticcia nesssuno. almeno hai l'onesta' intellettuale di ammettere che funzionalmente non sono gran chè questo prodotto. O/T: @Flamex10 : per vivere il sottoscritto non la' il ciabattino ne il bibitaro sulle spiagge.ho 30anni di esperienza come riparatore ci cui 10 come realizzazione di veicoli,poi è solo 25anni che guido auto americane come daily car...forse,quello che te credi sia pura arroganza delle mie convinzioni da parte mia,magari,si chiama esperienza in prima persona. tranquillo che parliamo la stessa lingua e forse la differenza tecnica/costruttiva e legislativa di un pomponente come un fanale la conosco. fine del O/T ora avanti,se qualcuno ha dei suggerimenti per il problema di flamex10 si faccia avanti

allora,le lampade hanno delle tacche di obbligo,se ruoti la lampada stessa e non trova il piano giusto si "mette di traverso" sul piano di appoggio e la luce DI QUALSIASI fanale sara' sfalsata,che sia una panda o una A8 trixeno. io ti ho dato il mio suggerimento e te rispondi un po' da scazzato...va beh. se sei convinto di cio che hai capito e di cio che fai perchè non hai ancora risolto? ultima cosa e poi concludo i miei interventi perchè non mi piace molto come stai conducendo questa discussione: il doppia parabola come dici te,il piu' delle volte trasforma l'abbagliante in FARO DI PROFONDITA'.cosa in uso alcuni anni fa' ed era "di serie" su molte vetture degli anni 70/90,forse sei rimasto un po' indietro quando si usavano altre tecnologie. ora i fari sulle auto moderne fanno ottima luce e di conseguenza non c'è motivo di accendere tutte le lampadine a mo' di sagra del santo patrono. le auto americane sono fatte per dissuadere la gente a superare i limiti di velocita' d'oltre oceano,come esempio di cio sono i fari con poca proiezione e i freni un po' scarsi.pensi che un faro tipo il tuo che è venduto sul mercato americano sia potente come un proiettore da pista di atterraggio??non credo proprio conoscendo le severe normative americane. gli stessi xenon di serie della mustang non sono paragonabili ad un faro xenon europeo. io il problema l'ho risolto,semplice e legale.spero che risolvi anche il tuo.

da che mondo è mondo gli anabaglianti si spengono quando si accendono gli abbaglianti per evitare sovraccarichi sugli impianti e surriscaldamenti dei connettori e parabole. non sono fautore/sostenitore di tali modifiche perchè in molti anni di professione ho riparato parecchi danni provocati da sovraccarichi e colamenti vari.qualcuno ha trasformato la sua mustang in una mustang flambè facendo questi esperimenti anni fa' giocando al "piccolo elettrauto". tornando al tuo faro specifico e vedendo il fascio luminoso direi che le cause sono principalmente due,la lampada puo' essere posizionata male oppure la lente è qualitativamente scadente(cosa molto comune nei fari made in cina). non sei il primo che si ritrova con questo problema.un altro utente ha rimontato i fari stock con lampade H13 premium(+30% di luminosita') e con la giusta regolazione(al massimo della tolleranza) e non ha rimpianto di certo i fari farloccocinesi. controlla la lampada e la sua sede nella parabola.se la lampada si ruota anche di poco il fascio si deforma.

azzurra met??coupè?? mmmmh controlla il libretto,puo' essere che non abbia misure dei pneumatici alternativi e sia stata omologata con solo i 16 pollici.

se cerca nelle sole mazzette è un centro un po' "vintage" qualsiasi centro colore/tintometrista per carrozzerie ha la possibilita' di risalire dalla sigla che hai in tuo possesso con una ricerca nei database appositi. se lo cerchi in "ford" oppure in "ford Europa" non lo trovi. io uso Glasurit come vernice e vi è la sezione "ford america" nel database. di do' qualche numero in piu' per aiutarti oltre al codice colore G5 vi sono anche questi: standard codice: M7116A codice ausiliario:4NWEWHA ti dico inoltre che mi risultano 2 varianti di tonalita' del tuo colore oltre alla "tonalita' madre",cioè Più scuro e Grana Fine, Più scuro e Blu. a volte mi tocca prima fare la prova colore per essere sicuro della tonalita' e poi far procedere con la verniciatura definitiva. non è sempre facile dare una mano di colore

il montaggio non é proprio una cosa semplice come a dirlo. la corona e pignone vanno controllati con un comparatore e un prodotto tracciante apposito,e in caso lo necessitano spessorati e distanziati (con maestria)tra loro per non incorrere in fastidiosi fischi di volvenza in tiralscio o in accellerazione. per chi fa' molta autostrada e lunghe percorrenze sconsiglio una 4.10 perchè innalza il regime di giri e ci si ritrova ad avere il motore imballato e una velocita' di deprimente rispetto al rapporto originale e i consumi aumentano in maniera drastica. esistono anche le 3.90 e le 3.73 se uno vuole trovare dei compromessi.

il codice colore é nella targhetta dei dati identificativi sulla battuta della portiera lato guida . nelle 'ultime file c'é la voce "EXT PNT" e di seguito trovi in codice del colore. se non erro il tuo é G5 cioé Alloy met.

Lorenzo,sulla tua e sulle GT500 con pinze Brembo stock (4 pompanti) vanno su tranquillamente. ho qualche perplessita' sulla conformazione della razza del cerchio e accoppiata Brembo 6 pompanti,altrimenti li avrei presi in considerazione per la mia.

se non vuoi fare un upgrade cerca sul mercato dell'usato,ne trovi alcuni smontati da nuovi,te ne accorgi subito se lo shaker è poco "vissuto" dai tasti che con l'utilizzo tendono a "lucidarsi" o addirittura a spelare via in nero dei suddetti. io personalmente non ho mai avuto problemi in tutti questi anni, ma se capitasse non nego il fatto che rimetterei su' un altro shaker.oltretutto questa autoradio dialoga con la centralina,in caso di anomalia importante sul display compaiono i messaggi di allarme.

per sapere che specifiche ha il cerchio basta smontare e guardare dietro le razze e/o dietro il piano di fissaggio.lavoro semplice e veloce così da fugare ogni dubbio. quello di Paolo adotta la pinza freno con imgombri simili all' originale e quindi è meno voluminosa delle varie pinze Brembo e Co.il kit Baer comprende le staffe (se si vuole adottare la pinza stock) e i dischi freno ed accessori annessi e connessi.questo è quello meno ingombrante in assoluto. comunque,qualsiasi impianto da 14,anche quello stock della GT 5.0 implica l'uso dei cerchi da 18.