davide.cd

la comunanza tra una cobra 4a gen e una GT500 odierna è che le linee di assemblaggio motori è la stessa come dice Guido gestite dalla SVT. la GT500 sostanzialmente è in piu' brandizzata Shelby rispetto ad altre vetture prodotte dalla SVT oltretutto,i motori ford racing aspirati e compressi,quelli della famiglia Raptor,i vari motori sperimentali provengono tutti dalla produzione fatta a Romeo. la mustang V10 era un progetto SVT...strana analogia che in un momento di "litigi commerciali",quando Shelby riapprodo' momentaneamente alla mopar svilutto' la Viper proprio con un V10. .

le origini nascono nei primi anni '80 con la sigla SVO(Special Vehicle Operations),tra l'altro questo reparto ha dato i natali alla mustang turbo ead altre vetture particolari e sperimentali. le cobra,le cobra R degli anni 2000 furono contrassegnate con la sigla SVT proprio perchè sviluppate da questo dipartimento della Ford. oltre alle odierne GT500,Raptor e focus e credo anche le fiesta ST riviste, la stessa FORD RACING parts è gestita direttamente dalla SVT.

Ducaconte,appena ci vediamo ti faccio provare la differenza di aver sotto il W/link .

la tua frase non è molto precisa,scusa se te lo dico. l'interasse di cosa?? se intendi l'interasse dei fori di fissaggio allora é 114.3mm e il centraggio é sui 70.5mm le giapponesi hanno lo stesso interasse a non lo stesso centraggio.

hai provato farlo girare senza termostato? magari é bloccato e/o non si apre completamente. inoltre,hai toccato i manicotti se entrambi sono caldi o uno rimane molto meno caldo?

Claudio,sono completi di airbag e sensori presenza nella seduta,il prezzo é senz'altro notevole.ci stavo facendo un pensiero avendoli trovati sui 2600$ qualche mese fa',ma la spedizione é il tallone d'Achille. condivido il tuo pensiero sulle " priorita' " frenanti piuttosto che un sedile.

vanno su,non é un problema "meccanico" poichè tutte le 5a gen hanno gli stessi interassi e quote di fissaggio,é da controllare i connettori e la disposizione dei fili tra i sedili e il cablaggio vettura. in alcuni forum americani vi sono esperienze di chi li ha messi tranquillamente sulle 2005/2007 senza troppi problemi.

la ford non si è mai ispirata nel passato ad esigenze extra statunitensi con la sua produzione americana," l'auto americana per l'americano" era uno slogan . per le di realizzazioni/produzioni europee ci sono da sempre le consociate inglesi e tedesche. le mustang del passato "meno statunitensi" sono state ispirate dalle reali necessita' del periodo che sono state prodotte. ora la Ford vuole puntare a una distribuzione mondiale,dico in ogni parte del globo ed è normale che un po' hanno dovuto dare delle soluzioni che vadano bene per ogni mercato.l'europa è solo una piccola parte del progetto di distribuzione. io forse non sto' li' a vedere o a soffermarmi a particolari stilistici,anche se noto che sono anche stati impiegati soluzioni ispirate dalla Giugiaro,io desidero un telaio migliore,freni e sospensioni degne di una vettura con oltre 300cv perchè la 5a gen è stato un passo indietro rispetto al modello precedente. come vedete ognuno ha le sue aspettative da questa macchina ! non è facile metter d'accorto il pensiero di 5/6 persone in una discussione da forum,figuriamoci a livello mondiale!! ognuno degli appassionati vuole la sua nuova mustang,la macchina dei suoi desideri ! per Baraz sara' piu' difficile trovare una nuova mustang,a meno che non trovano una '67/68 a km zero !!

si ho sbagliato...30anni fa'!! sul gusto personale non vi é nulla da contestare Claudio,anzi ci mancherebbe ! anche a me dei piccoli particolri non mi piacciono completamente in tutta sincerita'. quello che io non condivido sono le critiche che non tengono conto delle radici e le mutazioni della mustang nel corso della sua longeva vita. dopo la prima generazione le altre sono " reinterpretazioni del tema ".dio santo,la 2a gen era il brutto anatroccolo se lo paragoniamo alle sue concorrenti o addirittura alla cugina europea Capri,eppure la soluzione del portello posteriore poi fu' adottata pochi anni dopo da GM e Mopar rispettivamente sulle F-body 3a gen e sulla Charger. magari conoscendo di piu' la cultura si puo' fare delle affermazioni piu' sensate e non dire solo che la mustang è solo 1a e 5a generazione e magari apprezzare dei particolari e soluzioni anche di altre annate.

si si,girano anche le "pesanti critiche" sulla pagina FB del ns forum su questa vettura...magari conoscendo un po' di piu' la storia Mustang ci si accorge che esattamente 20 anni fa' venne prodotta la SVO 2.3 turbo,perfetta antesignana del moderno ecoboost. di anni ne sono passati,le priorita' sono cambiate in parte,ma la nostra amata mustang ha dimostrato nel bene o nel male una flessibilita' verso le esigenze del pubblico.una volta c'era la crisi petrolifera ora c'è il problema ambientale e un problema economico mondiale:la mustang ancora una volta va' in contro alle esigenze del pubblico,tutto il pubblico,dal nuovo cliente con un motore piu' leggero da gestire economicamente( ma prestazionale) a quello piu' affezionato mantenendo un V8 piu' ecologico conservando la sua cavalleria ve dndo un buon paccheto di serie tra freni e sospensioni. mi fa' sorridere sentire commenti dove additano la 2015 come non mustang...evito di rispondere quando vedo dell'ottusita'di chi non vede oltre al proprio naso,ne avanti ne alle spalle. dico a coloro che forse,visto che si professano così tanto amanti della mustang,di passare un po' di tempo a conoscere pregi e difetti,particolari stilistici e peculiarita' meccaniche anche delle altre generazioni visto che non esiste solo la 5a !!

il cavo bianco/rosa lo trovi anche nel fascio di cavi che c'è dierto al cassetto portaoggetti del cruscotto e il lato destro dell'autoradio.vi è anche la possibilita' di attaccare la massa direttamente al telaio metallico dell'armatura del cruscotto. sulla 4a gen è posizionato di serie appunto nel cassetto portaoggetti.

se hai un predator o un SCT c'è nei programmi anche la diagnostica . se ti rechi in un centro Bosch ad esempio e la spia motore è accesa il codice errore identifica l'avaria,dando un indizio su dove operare. puo' anche essere che il difetto sia memorizzato anche senza la spia accesa. se non la fai leggere non si sapra' mai cos'è che non va',puo' essere il corpo farfallato come il gruppo bobine o anche dell'altro.

credo sia arrivato il tempo di una bella revisionatina al cervello del cambio. hai mai fatto fare una pulizia del circuito idraulico?

ok,questo in automatico non va,in manuale,se selezioni la marcia te cosa succede??cambia rapporto o va' in folle??

ottimo,se la sia motore é accesa il codice errore lo rilevano subito con qualsiasi strumento dignostico che legge il sistema obd2. il motore prende i giri normalmente o rimane "autolimitato"?? hai fatto fare dei lavori,di manutenzione o sostituito dei pezzi?

occhio che l'ET è solo la meta' di questo ragionamento.l'altra meta' è il canale del cerchio.

se metti solo due distanziali sull'asse anteriore incasini la geometria cambiando i parametri,gli assi ant e post non avranno piu' il giusto allineamento. anche quando metti i cerchi di canale differente tra ant e post gli ET sono calcolati per equivalersi in virtu' dei dati della geometria stock. il discorso di Otello,non fa' una piega,170k km senza problemi...la mercedes non da vibrazioni hai freni quanto una mustang,i distanziali amplificano notevolmente se hai una problematica sulla massa rotante.altro punto dolente,aumentano la deriva di sterzo su una macchina che gia di suo è abbastanza un mulo a certe velocita'. carreggiata piu' larga non siglifica piu' guidabilita' specialmente con le sospensioni stock. purtroppo a volte l'estetica non si sposa con il fattore tecnico .

quello dei distanziali è un discorso spinoso. ce ne sono di piu' dimensioni e tipologie con annesse problematiche ma tutti sono soggetti a portare vibrazioni e forzature piu' o meno significative ai cuscinetti ruota(specialmente agli anteriori). sostanzialmete le tipologie sono due,quelli che hanno il "fissaggio sfalsato" tipo gli eibach pro spacer oppure i classici distanziali . i pro spacer,sulle nostre mustang a seconda del loro spessore richiedono il taglio delle colonnette di fissaggio per dopo ritrovarsi ad avere un fissaggio ruota non diretto con il mozzo.questo porta a due punti dolenti,un punto di rottura in piu' e una causa in piu' di vibrazioni. per il montaggio dei distanziali classici sempre a seconda dello spessore si puo' incorrere nel cambio delle colonnette di fissaggio con articoli specifici piu' lunghi e di metallo piu' resistente.questo sistema lo preferisco rispetto a quello sopra descritto. anche Roush ed altri preparatori si avvalgono di distanziali ,di basso spessore pero' per alloggiare i cerchi ruota con impianti frenanti maggiorati.la stessa Ford Racing ha in catalogo le colonnette piu' lunghe per queto tipo di operazioni. in ultimo ricordo ai meno esperti che i distanziali sono vietati in Italia:anche se non portano la ruota al di fuori del parafango sono vietati a prescindere.se ad un controllo visivo da parte delle FdO emerge il loro uso sul mezzo vi è il ritiro della carta di circolazione.non importa se i distanziali sono omologati tuv e girate per strada con la carta attestante questa omologa,non serve a nulla,purtroppo(per la nostra legislazione) su quella carta non vi è indicato il numero di telaio della nostra vettura da rendere legale il loro utilizzo.

il filtro se lo mettono in un impianto penso che impurita' di sorta il gas ne produce. ci sono auto che ce l'hanno esterno come il nostro caso(piu' facile da sostituire)e altre,la stragrande maggioranza è all'interno de l'evaporatore(radiatore esterno del clima) raggiunginile solo con lo smontaggio dello stesso e risigillato a volte con macchinario apposito. per non crearsi problemi pochi operatori ti dicono che il filtro va' cambiato ogni tot anni.personalmente ne ho sentito parlare solo in pochi casi e nelle reti ufficiali delle crucche piu' importanti. oltre al filtro in un corso di aggiornamento della Diavia mi facevano vedere il funzionamento del loro sistema di rigenerazione/pulizia del gas e calcolo del quantitativo prima della "pulizia" e dopo questa fase con aggiunta di gas nuovo con risparmio notevole di materiale gassoso. mi spiegava lo stesso personaggio(ing.) che la problematica di un impianto è l'escursione termica che parte delle tubazioni sono sottoposte ad escursioni termiche diverse e creano una specie di shock al gas che oltre alla quantita' di lubrificante si ritrovavano ad avere particelle di umidita' tali da abbassare la resa dell'impianto. dopo sta spiegazione da sapientino in primis suggeriamo quindi che do' a PYCON di procurarsi un filtro,poi di fargli fare una verifica dell'impianto...se il vacum è corretto fa' cambiare il filtro e ricaricare.se il vacum non è perfetto(ripeto,il manometro che legge questa fase ritornera' indietro indicando che c'è la perdita),si fa mettere il tracciante(il liquido speciale che si vede con gli ultravioletti) e un minimo di gas per appurare la perdita dov'è situata. per com'è fatto il nostro PYCON,credo che si rivolgera' senz'altro a gente competente.

il fitro lo cerchi con questo esponente: AIR CONDITIONING ACCUMULATOR DEHYDRATOR è situato nella zona pompa freni,nel vano motore dirimpetto al volante per intenderci. non facciamo degli allarmismi,ci sta' tranquillamente che dopo 9 anni una manutenzione piu' approfondita al clima sia obbligatoria se si desidera star veramente freschi. moltissime macchine perdono di efficenza assai prima di questa eta' senza aver perdite nel circuito.il gas perde di efficenza nel corso della sua vita.

se devi ravvivare una cromatura,quella vera,non alluminio lucidato a specchio per intenderci allora ci vuole un bel lavaggio con olio di gomito e paglietta saponata della famosa "svelto" e sidol o affini come polish.

se c'è una falla il "vacum" non avviene e non immetti nessun gas,il manometro dell'apparecchiatura della ricarica lo segnala subito.poi va da se che se l'operatore vuole fare il disonesto (o è incompetente) ti dice che sta' riaricando. anche se pur piccola la falla con le nuove tecnologie si percepisce subito. fai caricare il clima e vedi che torna a rinfrescare l'abitacolo:comunque sarebbe meglio cambiare anche il filtro del gas considerando l'eta' .

che tipo di esperienza ??? ... con la scrittura alla "controtendenza" o con i rumori ??? :blink:

Starluke,pensa che la stessa cosa l'ha pensata il body computer della nuova mustang mentre eri li' a guardarla !!!! glie l'ho letto sul display con tanto di tua immagine catturata dalla retrocamera !!!! :D

acquaplaning? molta acqua e gomme con pressione alta o bassa scolpitura?...hai guardato questi fattori?conosci alla perfezione la strada e dove si vormano le risacche di acqua? se fosse un malfunzionamento rimarrebbe fissa la spia tcs/abs e l'anomalia viene registrata come difetto permanente in centralina.