davide.cd

https://www.youtube.com/watch?v=PGekZTmDiHc ... fai richiesta in motorizzazione della perizia tecnica con prova potenza . se hai ragione te, cioè che la tua vettura è meno prestazionale, con i risultati della rullata MCTC fai modificare la tassazione della tua vettura e invii costi sostenuti e richiesta danni a Ford Italia. oppure, seconda ipotesi, chiedi la sostituzione della tua vettura con un'altra con potenza opportunamente certificata, ma tutte le "ipotesi di rimborso del danno" le puoi fare solo con prove certe che la tua macchina è un polmone asmatico ... in italia di certificato legalmente valido al 100% è solo il banco a rulli della motorizzazione. p.s. magari ti fai una bella tessera all'unione consumatori e ti fai spalleggiare anche da loro . comunque "detto tra noi"ma è cosi' difficile da capire che la rullata alla ruota è una "potenza teorica" se la vuoi utilizzare come potenza assolutamente reale ?!!! il banco a rulli si usa per vedere se c'è o no un miglioramento o peggioramento (ad esempio una mappatura) ma partendo sempre da un dato CERTO, cioè la potenza rilevata ad inizio lavori e non dalla potenza dichiarata dalla casa costruttrice. vuoi la potenza REALE , rimuovi il motore dalla macchina e provalo su un banco prova collegandolo all'albero motore in sala prova con tutte le condizioni ambientali ottimali . ancora oggi e nonostante i prodigi dell'elettronica applicata al motore, i sovralimentati soffrono e sono prestazionalmente penalizzati in certe condizioni climatiche e dico questo senza timore di smentite . ho visto dei video della giornata di lanci in un'aeroporto, la giornata della corsa dei sacchi l'ho sopprannominata (con tutta la simpatia e stima agli organizzatori ovviamente), dove possessori di mustang e usa cars prendevano seriamente i tempi scritti sul cruscotto ... :lol: ma per favore, si potevano cuocere le uova sul tetto della macchina e cercavano le performance...va beh, scusate l'aneddoto ma siate almeno consapevoli delle peculiarita' di quello che guidate.

io non ho capito il senso, cioè che devi azionare la ventola... spiega meglio, forse hai un comando manuale per la ventola del radiatore ?

ma la temperatura acqua sale anche al minimo? ti sembra che non raffredda ? hai un indicatore supplementare "attendibile" sul cruscotto che possa darti indicazioni veritiere?

secondo me non hanno messo di proposito il termostato. teste in alluminio, pompa acqua alluminio "racing", radiatore alluminio, alternatore "leggero", pompa benzina elettrica ... cosi' allestito lo vedo piu' un motore con velleita' corsaiole piu' che un motore con utilizzo normale dove la presenza del termostato è "essenziale".

si Stefano, esattamente lui , vi siete conosciuti e visti anche a Mogliano Veneto allo Show Mustang... la nuova Roush di Valentina se ora è nel garage di casa è grazie ad Adriano e al suo staff.

Pycon, gli alternatori cambiano principalmente per queste caratteristiche, i 2 o 3 pin nel connettore posteriore. nella parte frontale invece la differenza è la puleggia che è in due modelli nettamente diversi, cioè puleggia fissa o frizionara, quest'ultima si distingue per la presenza di un coperchietto di plastica sulla parte frontale della stessa . a seconda di queste caratteristiche cambia il tipo dell'alternatore. inoltre a seconda dei mercati di vendita cambiano gli AH, di solito sono quasi tutti 130, a meno che' la tua non sia stata una autocivetta della polizia .

si il flash della rimappatura rimane in memoria... discorso garanzia ... mmmh, sei amico del concessionario??

Cobb è un buon mappatore. ovviamente hanno qualche anno di esprienza in piu sulle jappo car rispetto alle ecoboost, ma comunque haoo un ottimo supporto tecnico online, questo è quello che segnalano i mustangers di oltreoceano. cosa da segnalare,è ottimo come apprendimento dati motore ed inoltre registra le varie performance ottenute da consultare subito o successivamente tramite una buona grafica sul display. si possono incrociare i dati motore e performance ottenute con le varie modifiche. il discorso delle mappe e il loro stage invece è importante. va scelta la mappatura adeguata allo stato della vettura, mai mettere una mappa "aggressiva" se la ecoboost e perfettamente stock. alcune loro mappature abbassano volutamente la "soglia di protezione" elettronica su alcuni parametri cosi' da favorire l'aumento di potenza. quindi sara' cosa molto importante individuare la mappatura piu' consona allo stato di valori come tipo benzina, aria(se presente il CAI), se presente un intercooler maggiorato e/o scarico . occhio a essere sinceri con lo strumento e "dichiarare" lo stage della vettura..qualche smanettone ha tirato fuori le bielle proprio per queto motivo. altra cosa, al momento dell'acquisto va assolutamente specificato il mercato di destinazione vettura, se americana o una europea. la cosa che trovo "negativa" è il sistema di fissaggio al cruscotto in stile telefono anni '90...in America recentemente ne ho visti alcuni installati e ne ho potuto constatare la loro diffusione. anche in Germania alcuni lo usano e ne parlano positivamente.

che noiosita'. c'è un difetto cosi' banale che andate a inventarvi le alternative dell'potetico guasto . la cinghia lenta è un'ipotesi campata li' ,..slitterebbe anche la pulegggia dell'idrouida e la pompa dell'aqcua essendo traqscinate dalla stessa cinghia, non credete?? la batteria con elemento interrotto npon si ripristina, rimane iterrotta e quindi non da' nesssun voltaggio utile. cambia la scheda e l'alternatore torna nuovo.

mi sa' che è il regolatore di tensione...alias la scheda elettronica dentro alla parte posteriore dell'alternatore.. te hai bisogno della scheda per il modello premium ( quadro strumenti a 6 veglie) ,che ha in piu' della versione base il pin di comunicazione con il sistema informatico della macchina.

dopo piu di due anni possiamo dire che l'ottima base per un restauro si è rivelata un' ottima per un miracolo scherzo ovviamente, in passato mi sono imbattuto anche io in queste situazioni e so' che ne andra' via di tempo e pazienza a sistemare questo gruviera .

ma un buon vecchio multimetro no eh ??!! a parte che credo che la tua lo abbia gia' sul quadro strumenti ... rimentti in moto la macchina e vedi la corrente che arriva dall'alternatore alla batteria . purtroppo i sintomi sono gli stessi sia per l'alternatore e sia per la batteria alle cozze. c'è da dire che sia il troppo caldo e sia il troppo freddo mietono vittime tra vetture con batterie ormai precarie.

proprio in questi giorni hanno "rullato" per ottenere l'omologazione la nostra Roush supercharged . gli svizzeri hanno preteso la verifica tecnica a prescindere dalla certificazione Roush, tante' che la potenza rilevata è "sensibilmente" sotto alla potenza certificata dalla Roush . (- 90cv ) non sapendo dove fisicamente è stata effettuata la prova tecnica, appena sara' targata la portero' a Gualtieri (RE) dal mio motorista per una prova su i rulli in un ambiente adeguato (e certificato) per vedere se mettermi a piangere o a festeggiare il " ritorno dei cavalli dispersi in Svizzera " l'unica cosa che posso dirti è che, provando le Ecoboost in anteprima ebbi la sensazione di una macchina piu performante rispetto alla mia GT da 305hp che usavo quotidianamente . da questo posso ammettere è che le due potenze sono sensibilmente diverse.

non sono in tanti che nel corso degli ultini 10anni hanno fatto interventi su dei v6 eliminando anche i catalizzatori...magari qualche info la trovi nel vecchio forum. per quanto riguarda il borbottio che senti dobrebbe essere piu manifesto a freddo se fosse uno sfiato i collettori e il piano della testata. oppure a motore completamente freddo passa una mano con un guanto chiaro intorno ai piani d'appoggio e vedi se trovi traccie di combustione all'esterno delle flange dei collettori.

va beh...tutti su ucf

Tarnisil, mi sono permesso di far modificare il titolo addolcendolo con le virgolette ... forse è un po' prematuro scrivere di una truffa ai danni di privati senza avere le "pezze d'appoggio" (come direbbe il mio legale). sembra che siano state date delle info interessanti in questa discussione, alcune in prima persona e altre a conto terzi. io le prove dinamiche e statiche fatte dalle testate giornalistiche le prendo con le pinze.in passato ho collaborato con le piu note di quelle italiane e forse so' di per certo di una "regia politic/commerciale" che non mi fa' aver fiducia dei test : basta davvero poco,ad esempio un controllo pressioni pneumatici "peggiorativo" e la macchina diventa lenta e poco avvezza alla performance nella giuda, conseguentemente i tempi vanno su' e le apparecchiature registrano,cosi' facendo rimangono in archivio le stampate dei test effettuati . non griderei allo scandalo e alla truffa sulla base di una rivista. avessi tempo e soldi da buttare rullerei la macchina al banco e poi tirerei giu' motore e impianto eletrico per metterlo in sala prova avendo un amico che ha tutti e due gli ambienti preposti a questi interventi , ma a volte aime' mi tocca lavorare e non giocare con le macchine . p.s Tarnisil, ti seguo e leggo i tuoi post su un'altra piattaforma internazionale, mi farebbe piacere leggerti piu' spesso anche qua essendo i tuoi topic carichi di contenuto ... e non solo come in questo carico di in ca$$atura .

no, veramente la giulia che gia' bastona la ecoboost in ripresa e' la 2.2 diesel 180 cv circa che aime' cammina davvero forte . https://www.youtube.com/watch?v=qM7vRnvyGaA

ma le cerchi apposta cosi' "vissute" oppure è una coincidenza ? :unsure:

il telecomando lo usi solo sulla versione americana con sensori da 315 MHz . la versione europea ha invece sensori da 433 MHz, che poi solo identici a quelli montati su tutta la gamma Ford che è previsto il loro utilizzo, dalla Fiesta al Galaxy e ai mezzi commerciali. i modelli europei hanno la procedura di autoapprendimento (tramite menu' vettura), anche nel caso che i sensori siano nuovi. sulla Mustang europea non mi è capitato di fare la procedura di inizializzazione, pero' su altre vetture Ford europee se la procedura non va a buon fine di solito è perchè c'è un problema con i sensori, oppure non ci sono proprio

sara' come dici te sicuramente.

la macchina nel periodo di locazione non puo' subire alcuna alterazione. la societa' per cui lavoro si occupa a 360gradi dei parchi auto dei piu' importanti marchi di locatori parchi auto flotte aziendali e rental cars. Arval,Leasys, Leaseplane, Ald sono alcuni dei marchi con cui collaboriamo, quindi fidati delle mie parole. funziona cosi': di fronte a delle modifiche ci sarebbe una segnalazione alla societa' proprietaria della vettura da parte della societa' addetta e delegata alla manutenzione periodica (cioè noi), dopodichè, con penali e recessione del contratto molto costosi l'utilizzatore si ritrova senza vettura. una soluzione potrebbe essere un "contratto leggero" al netto della manutenzione periodica oppure una formula Ford con valore di riacquisto garantito (al posto di un noleggio a lungo termine full rent) . in questo caso la macchina dovra' essere perfettamente originale solo alla scadenza del contratto casomai si voglia ridarla dentro ed estendere il contratto su una vettura nuova. l

da 28 a 15mila è una "bella calata di braghe"...

è impossibile svuotare l'intero contenuto del convertitore di coppia senza smontarlo fisicamente dalla macchina. 4/5 litri rimangono al suo interno. per questo non si sostituiscono tutti gli oltre 11 litri ma solo 7/8 con l'operazione di sostituzione filtro e olio mercon V .

Cosimo, "stucco e pittura fanno bella figura" . prima di farti salire l'entusiasmo devi (o dobbiamo) sempre restare con i piedi per terra e valutare di che "restauro" si stia parlando. abbiamo a disposizione un book fotografico delle fasi del restauro? fatture alla mano di lavori e ricambi ? che interventi ha subito la meccanica, la telaistica e il gruppo freni / sospensioni? che tipo di lamierati sono stati sostituiti ? queste domande devi porle al venditore. la somma richiesta è importante, (credo 28k se non mi sbaglio), vorrei qualche info in piu' sulla genuinita' della vettura, un Marti report ad esempio per vedere la sua configurazione di nascita della vettura cosi' da poter capire il livello di originalita' mantenuto nel suo "restauro". piu' sara' esaustivo il venditore a darti risposte e prove di quelloc che la macchina ha subito come interventi e ovviamente documentazioni comprovanti la buona qualita' dell'esecuzioni degli interventi e piu' sara' da prendere in considerazione la vettura. meno info si hanno e meno allettante sara' la vettura. in 30anni di carriera nel mondo auto d'epoca ho visto comprare molti bidoni da chi non si è attenuto a questa regola aurea e ha comprato di impulso .

153$ su american muscle... qua in Italia il solito "amicone" spacciatore di ricambi usati ti chiede quella cifra per un fanale stock di recupero. se hai un referente americano che te li compera su AM e te li spedisce puoi risparmiare qualcosa di spedizione e dazi .