davide.cd

di solito, quando i clienti me lo chiedono (fino allo sfinimento) impieghiamo la vernice a pennello ma diluita in modo da utilizzare una pistola per vernici professionale. in quel caso il risultato è identico al primo equipaggiamento. un consiglio, magari per la seconda mano finale usa un pennello piu morbido di quello in dotazione che è molto rigido e si rischia che rimangono dei piccoli segni .

da quanto mi risulta, in linea di massima i restyling sul mercato americano avvengono ogni 3-4 anni (alcuni modelli anche prima se la concorrenza sforna qualche novita'). la S550 è stata presentata e messsa in produzione nel 2014 per cui non vedo nulla di strano in questo. lo strano è solo che in Italia e in altre nazioni le macchine ufficiali sono arrivate con oltre un anno di ritardo. il restyling in verita' è un disegno, una profa stilistica che era stata accantonata al momento della nascita della sesta generazione, era stata valutata troppo sportiva, ma credo che dolo il successo dell'attuale modello, ora il restyling sia abbastanza maturo per il pubblico mondiale. non credo vannyeagles che una ulteriore iniezione di tecnologia (qualora fosse affidabile) faccia male al popolo dei fedelissimi clienti mustang.non capisco perchè a te ed ad altri risulti poco serio da parte di Ford il voler introdurre un modello superiore in caratteristiche e potenzialita'.

beh, il tuo elettrauto getta la spugna un po' troppo in fretta ...sai, in america ci sono pagine e pagine su come migliorare i tre livelli di impianti radio (6,9,12casse) della sesta generazione. magati se iniziasse a proporti delle casse migliori non sarebbe una brutta soluzione,considera che gia sul 9 shaker un ampli nella vettura è presente. magari prendi spunto da cio che propone un noto venditore di upgrade mustang http://www.americanmuscle.com/2015-mustang-stereo-audio.html ovviamente le dimensioni delle casse audio per fare un upgrade sono di facile reperibilita' non avendo dimensioni e disegni dedicati. smontare la radio ci vogliono 20 minuti ridendo e scherzando ,nulla di drammatico, su youtube trovi anche i video guida casomai ne avessi bisogno.

http://foliatecitalia.centralshop.it/Pages/d787c83faf9/Vernice-per-pinze-freni.aspx se ti piace il fai da te hai l'opzione verniciatura a pennello oppure a spray e con una discreta gamma colori. io consiglio sempre di togliere le pastiglie freno per fare un lavoro piu' accurato. https://www.youtube.com/watch?v=8kOj8UqGORc

"sembrare buone" non vuol dire che lavorino correttamente. basta che siano incollate non nella posizione corretta e non fanno la giusta tenuta .

quello praticamente è l' effetto aereosol ...

se viaggi a finestrini chiusi e qualche guarnizione baule e/o tappi vari possono lasciare entrare qualcosa, ma lui si lamenta dei gas a finestrini abbassati e per forza di cose non puo' essere una cosa legata alla sola zona posteriore. il ragionamento è semplice, a finestrini abbassati la pressione in abitacolo nella zona posteriore è superiore rispetto alla pressione che si forma esternamente dietro al veicolo ... l'alta pressione interna porta fuori dalla coda e non viceversa . la prova è semplice da farsi. un po di nastro telato e inizia a chiudere perimetralmente baule e fari posteriori e i buchi dietro ai pafafanghi posteriori se non hanno i tappi. fa' un bel giro e vede se sente odore. se l'odore persiste procede con lo stesso medoto "sigillando" il perimetro del cofano motore e le prese aria sottoparabrezza.

qua effettivamente non ci si riesce a capire, o meglio non capisco io se è odore di benzina incombusta, odore di benzina (tipo quando fai rifornimento) e/o odore di vapori olio oppure tutto insieme . aiutasmi rispondendo a qualche domanda: ma questa macchina da quanto tempo la usi ? solo dopo l'intervento al carburatore l'odore è diventato insostenibile? la carburazione è corretta ? la macchina dallo scarico fuma nero e se passi il dito all'interno del terminale raccogli fuligine nera in abbondanza ? cosa intendi con "rettifica" al carburatore?

ciao Pasquale, il fatto che segnali la circostanza della maggior puzza a finestrini abbassati propendo anche io a indicare come fonte il vano motore. caso contrario, cioè a finestrini chiusi le possibilita' si potevano individuare anche dalla zona posteriore. il tubo di sfiato va assolutamente collegato alla scatola filtro o al piatto del filtro sportivo in modo da non rilasciare in aria libera i vapori dell'olio. un vecchio trucco era invece nei motori malconci, allungare il tubo dei vapori fin sotto al fondo della vettura cosi' da non far passare l'abbondante gas in abitacolo... qua pero' c'è da capire che odore senti, se gas incombusto di benzina oppure dei vapori olio. sono due odori ben distinti tra loro . classificando l'odore si capisce la provenienza. comunque, inizia a dare un occhio alla lamiera che divide l'abitacolo dal vano motore ( detto firewall in inglese), chiudi tutti i buchi eventuali ,guarda bene la zona del piantone di sterzo/pedaliera e la zona dei tubi del riscamdamento, controlla la presenza delle gomme di tenuta di quei conponenti... cosa non da sottovalutare è la presenza della guarnizione tra il cofano e la griglia della presa aria abitacolo (la griglia dove escono gli sruzzini lavaparabrezza per intenderci), sarebbe buona cosa che il cofano appoggiasse bene su di essa in modo da avere tenuta' d'aria e fare in modo che i gas(eventuali) provenienti dal motore non vengano aspirati dal sistema aria dell'abitacolo. inizia dal vano motore perchè da qualche parte bisogna iniziare per risolvere il problema.

acab, il ruotino monta tranquillamente sulle ecoboost ma se fai caso c'è una bella scritta su tutti i ruotini come limite di velocita'. di sicuro non è una gommatura per cercare il tempone al Mugello. anni fa' presi parte a delle prove tecniche all'aereoporto di imola proprio sull'affidabilita' e guidabilita' dei ruotini di scorta con piu' tipologie di vetture. se rimani nei limiti non hai alcun problema, puoi anche percorrere distanze piu che discrete senza incorrere in deterioramenti della ruota. sola accortezza la pressione di utilizzo riportata va' mantenuta periodicamente. perchè con l'inutilizzo tendono a perdere la pressione. ti assicuro che nel passaruota anteriori della S550 ospiti gomme piu' larghe dei 275

cosi' tra i denti te lo dico, il cerchio che potrebbed fare al tuo caso è un cerchio "spare tire" di una grossa berlina Hyundai del 2013 (non per il mercato europeo) al quale va rettificato il foro centraggio mozzo di 3mm e come fissaggio vanno usati i dadi anchessi di derivazione Hyundai . il cerchio ha le caratteristiche ottimali sia di dimensioni di gommatura(155/70-19) e sia per la pinza freno. ora, capisco la necessita' di sentirsi tranquilli di aver modo di tornare a casa essendo anche io sostenitore della ruota di scorta, ma per questioni pratiche mi sento di suggerirti il valzer delle ruote, gomma di scorta ford e cambio della posteriore su anteriore. http://www.ebay.com/itm/NEW-GENUINE-OEM-18-SPARE-WHEEL-TIRE-KIT-WITH-JACK-WRENCH-2015-FORD-MUSTANG-/361853944372?hash=item54402d0234:g:JZcAAOSwcUBYUX4C&vxp=mtr questo kit peraltro era presente sulla mia ex GT 2016 americana che adottava l'impianto freni identico della ecoboost europea. credo che adottero' questa soluzione anche per la nuova arrivata. p.s. purtroppo le uniche europee che hanno un cerchio di scorta da 19 sono Audi, Bentley, mercedes e Porsche ma nessuna di loro ha interassi uguali alla mustang.

ma la tua non è una domanda, è un quiz a premi https://youtu.be/9yutdlDanAY?list=RD9yutdlDanAY perdonami, ma non ho capito il punto focale della tua elucubrazione...sembra che , da quanto esponi, il tuo dubbio sia il poter mettere la ruota nel bagagliaio, sbaglio?? parli di ingombro, ma non capisco di che ingombro parli, se quello fisico o quello tecnico (e nettamente piu' importante) dovuto alla grossa pinza freno che "detta legge" nella ricerca della ruota d'emergenza.

se ti è possibile, dai un occhiata alle caratteristiche e informazioni di montaggio del kit freni, oppure sul sito web del produttore trovi tutto su offset / backspacing e canale consigliato.

mah, sara', ma io ho saputo di due ciechi che se ne sono acorti eccome della condensa all'interno dei fanali rossi :lol: :lol: :lol: forse Alberto te lo ricordi anche te l'episodio dei due ciechi

beh, io apetterei a fasciarmi la testa per come la racconti te la frizione non centra nulla ma eventualmente un è legato ad un assestamento degli elementi interni del cambio. continua a percorrere km e vedi se migliora . il gruppo leva cambio e rinvii è ottimalmente preciso anche in uso turistico veloce. in pista ho riscontrato solo (in piu esemplari) l'impuntamento in scalata della seconda. ma nell'uso quotidiano vi garantisco che le marce entrano tranquillamente anche senza frizione proprio per la sua ottima rapportatura e al buon lavoro sul comando leva. per quanto molti asseriscono il contrario, un buon rodaggio di assestamento ci vuole per avere le ottimali caratteristiche dalla vettura.

va segnalato il problema in Ford, il difetto è conosciuto e a qualcuno sono stati sostituiti i gruppi ottici posteriori . ovviamente tutto in garanzia. lavate la macchina e con la presenza della condensa come da foto recativi all'assistenza.

:lol: grazie del complimento, sono 30anni che sono nel mondo delle autoriparazioni, 25 che posseggo auto sportive americane e 10 anni circa che posseggo mustang ... nel lavoro ci metto impegno, qua nel forum come sottolineava Adriano ci mettiamo anche la passione e la cultura che ricerchiamo da ogni fonte attendibile.

io non lavoro in una concessionaria , lavoro per una grossa azienda che opera in Milano e provincia e siamo fiduciari delle piu grosse societa' di rent e leasing dedicate alle flotte aziendali attualmente sul territorio europeo.. .insieme al gruppo FCA, Audi, Bmw e il gruppo WV ho rapporti lavorativi anche con la Ford italia . diciamo che uso parte dei miei contatti per tenermi informato su cio' che mi appassiona e considerra che in casa abbiamo gia avuto 4 generaziini di Mustang

i cambi e le trasmissioni "americane" non sono di certo sofisticate come quelle dei marchi teutonici, sono estremamente piu' predisposte alla robustezza piuttosto che al confort di marcia . sulla precedente GT (2016) non ho notato rumorosita' particolari della trasmissione e cambio, le 6a generazione ecoboost che ho avuto a suo tempo in prova erano automatiche (manuale solo in pista) e non posso esprimere un disappunto . a giorni sapro' dirvi se l'ultima arrivata in casa ha il cambio meccanico con qualche rumorosita. @wolfe: per il clack clack rivolgiti alla rete assistenza in quanto c'è una procedura da eseguire sulle crociere riportata nel manuale di officina .

mi sono permesso di modificarti il tipolo cosi' da essere ulteriormente coerente con il problema e di facile consultazione agli altri utenti. allora ,non sapendo da che tipologia di vetture hai utilizzato finora provo ad ipotizzare che , o hai posseduto delle trazioni anteriori e/o comunque vetture con una coibentazione piu' efficace dell'abitacolo . considera che il gruppo cambio è proprio al fianco del tuo ginocchio destro e per questo si fa' sentire di piu' rispetto ad una trazione anteriore con cambio trasversale ben piu' dislocato rispetto all' orecchio piu' o meno sensibile del suo autista. comunque sarebbe cosa buona e utile se fai la segnalazione e fai verificare il livello olio cambio dalla rete assistenza Ford qual'ora la tua è una vettura ufficiale. se l'accettatore dell'officina è di buona volonta' e non ti rimbalza a tempi bibblici, l'operazione di verifica (e rabbocco olio) si effettua in meno di 20 minuti .

dopo il collettore di scarico vi è la turbina e di seguito il catalizzatore .

un telo infelice non è la stessa cosa di un garage. se copri una mustang in condizioni discrete e con lavori di ripristino da fare, qualche mese invernale sotto ad un telo e vedi come l'umidita' lavora sulla carrozzeria . il brutto dei teli copriauto è che formano una cappa al loro interno e la macchina si ritrova ad avere dell'umido,umidita' che nasce dal terreno o dalla pavimentazione quando piove ecc ecc per intenderci. poi arriva la primavera con le sue giornate di vento...e il telo inizia a muoversi e a sfregacciare sulla carrozzeria...oltretutto,tieni presente che i teli"economici" in pvc con il sole rilasciano solventi usati nel loro processo produttivo che a volte macchiano in maniera indelebile la vernice. anche usando due teli, uno esterno e uno piu soffice da interporre, non mi sembra una gran soluzione il telo copriauto per preservare la macchina.

mi risulta che le europee montino il 3.55 per le Ecoboost automatiche e da quanto dice un utente che ha messo mano al rapporto finale invece per le manuali 3.31 . le manuali inoltre hanno la 6a marcia rapportata in maniera diversa rispetto alle sorelle americane, da quanto emerge in una discussione in un forum che seguo oltreoceano. da mustang6g.com : http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=17363&highlight=gear

di solito quando succedono questi problemi ai finestrini è un segnale che ci potrebbe essere un problema al regolatore di tensione e/o alla batteria . sono anche riconducibili se avessi la radio originale anche alla perdita delle memorie o l'andare in protezione dell'amplificatore. altra ipotesi, hai per caso equipaggiato la tua mustang con una batteria optima?

la nostra ex 2016 GT americana aveva i collettori visibilmente diversi rispetto alla 2015 GT europea di Alberto .pur essendo guida a sinistra. non ho fatto caso alla conformazione dei catalizzatori delle due macchine, infatti come mi hai ricordato te,una peculiarita' della guida a destra è che il catalizzatore è flangiato sul collettore (come anche sulla GT350) mentre sull' americana è integrato.