Abacab

Stessa mia curiosità!

Interessante notizia! Quali componenti hanno sostituito? Terminali, centrale compreso? Hanno installaro l'impianto della GT del 2015, del 2019 o 2020? Presumo invariati i catalizzatori, giusto? Hai notato anche un cambio nelle prestazioni oltre che nel rumore? Fa piacere che sia contento, credo tu abbia inaugurato una nuova tendenza, complimenti!

Per risparmiare spazio sulle auto si usa montare il tweeter, per le alte frequenze, sopra il woofer ed ad esso centrato. I treeter non necessitano di cassa posteriore, i woofer si e la trovano nel vano porta. Così le sorgenti sonore sono pure coassiali, non senti i suoni provenire da zone diverse.

Dopo quattro anni, quando prende un bel acquazzone, risplende del suo rosso originale. Mi avevano detto che i pastello sono più "spessi" e resistenti, se possiamo fidarci non so.

Più due tweeter sui montanti ai lati del parabrezza = 12. Sulla mia è così.

Lavorone!

Ti abbiamo convinto, vedo! Io mantengo il blocco filtro originale; visto il calore che si sprigiona dal vano motore quando alzo il cofano non mi attira un'aspirazione di aria che non sia dall'esterno, come sull'originale. Buon divertimento!

Mi spiace, ho cercato di seguire tutta la vicenda in silenzio evitando interferenze inutili. Ora dovrai compiere un nuovo rodaggio? Suggerirei anche di non spegnere immediatamente il motore quando arrivato a destinazione ma lasciarlo "raffreddare" al minimo per una ventina di secondi, sempreché coi motori moderni non sia più una pratica utile, che ne dite?

Sarà una mia paranoia, forse non funzionano neppure bene, mai io ti consiglierei anche il kit per la separazione della condensa. Evita che poi, trasformatasi in vapore acqueo, vari ancor di più la pressione a pneumatico caldo. Altrimenti... diventa così! Voi che ne pensate?

Mi viene in mente che la radio di bordo USA avevano problemi nella sintonizzazione in Europa causa diverso passo di scansione, il che comporta non poter ascoltare metà delle stazioni trasmittenti. Non so se ancora così, se trovo maggiori info le scriverò. Il venditore sa nulla?

Nel 1980 ebbi un'auto italiana ma destinata alla California. Nei viaggi noiosi era divertente dimostrare al passeggero terrorizzato come non superassimo mai la velocità dei "120" o chiedergli con stupore se era normale avere la temperatura dell'acqua sui "190" (a memoria!). Ah, gli anni '80!! Io direi che: se vuoi provare un V8, compralo, se vuoi una Mustang aggiornata, affidabile, del colore voluto ed in garanzia compra quella sesta generazione che ti permette il portafoglio, no? Anche io ho un pallino, uno dei tanti almeno: un V12!

Non mi tornano i conti, scusa, 2020 - 2014= 6 anni, il sesto anno è già ridotto. No?

Complimenti, sempre, da chi come me aveva trovato impegnativo recuperare una Moto Guzzi!

Evita di crucciarti, secondo me rientra nella normalità, se mai avessi avuto un'auto a carburatori..allora sai quanti scoppiettii! Tirale bene "il collo" su per una salita che, mai capito perché, dopo tutte vanno meglio (mia pia illusione?). Dicono che la 100 ottani (dicono, dicono..) pulisca il motore ma da quanto ho potuto verificare, boroscopie e test seri, sembrerebbero solo parole. In realtà alza il limite della detonazione ma sulle strade normali quanto serve? Ogni volta che cambi ottani la centralina richiede tempo per adattarsi, per quanti "pieni" poi la usi? Sabato giravo ad Imola su BMW M2 Competition sempre al limite dei 7000 giri e qui si che servivano 100 ottani, tanto ci pendavano i freni carboceramici a fermarmi (!!), ma sulla strada ordinaria? Voi che ne dite? Edit: solo ora vedo il filmato che hai pubblicato mentre scrivevo!

Concordo!!

A freddo ed al minimo qualche irregolarità è normale; mai "ascoltare troppo"! Quando si romperà si riparerà. Personalmente evito di introdurre additivi o robacce varie, solo benzina buona ed olio per la quale i motori sono progettati non essendo gli ingegneri una categoria di sprovveduti. Considera che nelle nostre iniezione diretta non vi è benzina nei collettori di ammissione che lava via quanto depositatovi causa il ricircolo dei vapori nel basamento, reimmessi e bruciati nei cilindri per norme antinquinamento. Quindi introdurre additivi....mi lascia dubbioso, fai tu.

Benvenuto, io mi sono installato un kit comprato su ebay come descritto di seguito: Funzionano ancora ora! Ciao!

Omologarla? Coda intendi, per favore? Quando vengono spedite dovrebbero essere già conformi alle normative. So che devono essere, o dovevano, trattate nel sottoscocca e "rese presentabili" all'acquirente. Poi anche registrate in dogana e procedere all'incasso di tasse ed iva ma l'omologazione?

Durante i lavori di montaggio antenne si era scaricata anche la mia 2.3 anno 2016, però era ancora con baule e porte aperte. Quadro spento, non so il voltaggio. Una semplice ricarica veloce e nessun inconveniente. Oltretutto al momento aveva la seconda "chiave /fob" con le limitazioni impostate (che fiducia, vero?) e non le ha perse. Purtroppo se la si lascia anche pochi giorni inattiva l'assorbimento dell'elettronica di bordo scarica inesorabilmente la batteria. Su altre auto avevo installato un morsetto staccabatteria sul polo della stessa, da riattivare alla partenza. Però ogni auto ha la sua elettronica.....

Sarei curioso di provarle anche se la mia S550 2016 mi pare un soddisfacente compromesso tra precedenti morbidose berline e rigidissime sportive. Scelsi la Mustang perché non bassissima di seduta, sportiva ma non estremamente rigida, insomma quello che credo sia la definizione di "granturismo": sbaglio? Avere sospensioni regolabili è l'ideale ma poi io le gradirei ammorbidite nei viaggi lunghi od il contrario nelle curve? Non so, appunto viste le precedenti esperienze, non so proprio. Sulla regolazione attuale non ho nulla da ridire. Non potrebbe poi essere sconcertante sentire un comportamento non costante della sospensione, se cosi funzionano?? Mai provate, ripeto. Conta anche molto lo pneumatico e qui i Pzero non mi piacciono proprio. Comunque sarei curioso di provarle, magari mi entusiasmerei!

La mia mi è stata consegnata nove mesi dopo l'ordine, anche perché richiesi una configurazione al tempo "mi spiace ma non possiamo farla così" disponibile in Italia. Ed all'interno non ha ancora perso l'odore di auto nuova!

Ogni gomma+cerchio equilibrata in origine, convergenza la affiderei a chi del mestiere. Quelle poche volte che la feci controllare risultò sempre corretta.

Così.. e ti senti il meccanico di Affari a quattro ruote/Wheeler Dealers...stanchissimo!

Per me è sempre staro un piacere anche il cambiare le ruote, così controllo i ferodi, le sospensioni ed il sottoscocca. È invero una faticaccia, ogni ruota pesa 26,5 kg ma dopo gli "scherzi" che mi hanno fatto i gommisti preferisco evitarli. Ogni gomma ha il suo cerchio, dopo pochi cambi in genere ti troveresti altrimenti con cerchi slabbrati e pneumatici dal tallone graffiato, almeno qui da me. Procurati un crick idraulico da almeno 2t, uno spessore in gomma da inserire tra crick e carrozzeria, chiave dinamometrica, il compressore già è nel baule, cartellini per segnare la provenienza delle ruote così da poi poterle "ruotare" con cognizione, guanti e tappetino e sei a posto. Ma è una faticaccia!

Benvenuto! Di modifiche ne ho fatte parecchie sulla mia 2.3 my 2016, la più semplice è stata la sostituzione delle luci interne e del baule con led: La luminosità interna è ora superiore per intensità e colore, operazione consigliabile!! Per le altre cose non saprei, la mia auto è "poliglotta" dall'origine, non so se i modelli USA anche. certo che il navigatore è utile...