Abacab

Oscilloscopio, una cosa così... Sempre utile, facci un pensierino.. per Natale! 

siete peggio di un team della Nascar ..  spero non vi facciate una TAC al mese full body .. fa male ..

Hai stretto bene i morsetti della batteria? Molto strani come valori, di solito carica o nn carica..

Nel senso che cambiando altezza molle, carreggiata e campanatura l'assetto cambia, con alterazione della tenuta di strada: la geometria delle sospensioni non è "tirata ad occhio" ma frutto di sessioni di prova.
Camber nullo = miglior frenata ed accelerazione, camber negativo = miglior tenuta laterale ma deve essere accompagnato da altre correzioni sulle altre sospensioni, non si fa a caso! Men che meno nelle botteghe dell'amico meccanico...
Oltretutto comporta usura alterata dello pneumatico.
Dirai che è un solo grado statico in più... ma non è poi così poco considerando cinque gradi come massimo. Nella guida normale probabilmente non te ne accorgerai mai ma la differenza c'è.
 
Ora vado a misurare la simmetria del mio assale! In questo almeno l'hai migliorata, magari la tua auto era destinata agli ovali della NASCAR!

Breve racconto, per non dilungarmi troppo in fuori tema: le gomme.
  Tre amici motociclisti, con supersportive almeno 750cc. Stessa percorrenza, stesse gomme, quasi stessa velocità e sempre assieme ma mi prendevano in giro perché io non consumavo le gomme quanto loro, anche avendo io ed un altro la stessa moto. Ed io non bucavo mai.
  Io comperavo le gomme da chi mi fidavo, loro da una bottega con sconto fortissimo. Alla fine mi convincono a comprarle dal loro gommista; risultato? Gomme durissime, si giravano sul cerchio ed ho bucato anche io. Cambiate subito e tutto è tornato "normale".
  Tempo dopo uno dei due fora la gomma in Francia e ne compra lì una nuova coppia lamentandosi di averle pagate care, direi io il giusto prezzo. Mesi dopo sbotta: "Questi francesi le gomme buone le tengono per loro, vanno molto meglio e durano più di quelle che vendono da noi!"
  Non sarà che le gomme che costano meno hanno qualche problema? Non mi pare una coincidenza poiché questa esperienza è durata vari anni.
Da qui in avanti solo dal gommista che conosco, non arrischio più di buttar via dei soldini.
 
Anche io concordo su quanto contesti alle pirelli di serie: infatti ho sempre cercato di evitare questa Marca.

Come richiesto pubblico i dati "su strada" prima e dopo la modifica della centralina, non ho fatto alcuna rullata dopo ma l'impressione è comunque che vada molto meglio
 

 

Per chi si chiede dove abbia installato la radio ricetrasmittente..
 

ha trovato il suo posticino ben in vista davanti alla leva del cambio. Oltretutto il display ha un colore che ben si adatta all'illuminazione azzurra della plancia, sembra appositamente costruita! Copre la presa accendisigari, ma è anche un modo per chiarire che qui non si fuma! I cavi sono stati tesati sotto tappezzeria.
Vi piace lo screensaver personalizzato?
 
Per chi è interessato alla telecamera:
 

qui poche chances, il posizionamento è obbligato: troppo alta e registra il bordino puntinato oscurante, troppo bassa dà fastidio. Anche qui cavi tesati sotto pannelli.

Nel grafico HENTZSCHEL ho notato una cosa molto interessante e che si avverte molto bene durante su strada.
La curva di coppia presenta due picchi, uno a circa 3000 rpm e l'altro a circa 5000 rpm, in effetti in corrispondenza di questi rpm si avverte un buon incremento di spinta.
Questo è dovuto alle due giranti del turbo twin-scroll una che lavora ai bassi e l'altra che spinge ai regimi più elevati (in pratica lavora come un bi-turbo).

Ripeto, per fare una misura accurata con un banco a rulli occorre considerare tantissimi fattori, non ulitme le tolleranze di misura del banco a rulli stesso e sapere il rendimento di cambio e differenziale, quest'ultimo di fondamentale importanza per stimare la potenza all'albero motore.
Nel caso della rivista sono partiti da una potenza misurata alle ruote di 255 e dichiarano di conseguenza 284, ciò vuol dire che secondo i lori calcoli c'è solo un 11% di perdita tra motore e ruote, cosa abbastanza strana.
Da mia esperienza un ottimo cambio a livelli di rendimenti fa perdere solo un 10%, consideriamo che è un trazione posteriore e aggiungiamo il rendimento del differenziale direi che la stima fatta dai signori della rivista non è troppo veritiera.
Quindi partire da una rullata in cui misuri la potenza su una gomma per arrivare alla potenza motore ci sono parecchi passaggi e conti da fare....
Da considerare anche in che condizioni di lavoro si trova il motore durante la misura fatta, se l'alternatore sta caricando o no, se il climatizzatore è attivato o meno e non ultime le condizioni ambientali.
Le case costruttrici misurano la potenza in condizioni standard, con umidità e temperatura controllate e non in una officina a mio cugino style.
 
Un esempio che potrebbe farvi capire meglio la cosa è il caso delle moto; sui rulli non si raggiunge mai la potenza dichiarata, la ragione sta nel fatto che una moto sviluppa la potenza dichiarata con l'aria che arriva all'airbox a 300 km/h. Sui rulli a meno di impianti di ventilazione adeguati è impossibile da ottenere.
 
Considerate tutte queste cose prima di sparare a zero sulle potenze dichiarate e accusare le case costruttrici.
Con questo non voglio difendere Ford ma solo spiegare in maniera il più possibile tecnica le cose.

Ho comunque scritto ad Automobilismo: vediamo se riusciamo a capirci qualcosa. Ho anche scritto a Ford Italia...

Sono radioamatore quindi a volte quattro chiacchiere in auto fanno piacere, specie in lunghi tratti in solitaria (mi sento come Fogar, ma senza Armaduk!) Anche per comunicazioni di servizio di protezione civile, quando mi "incastrano"! Non è infrequente che riceva avvisi sul traffico; una volta mi sono evitato un sottopasso allagato, ad esempio..... anche per ritrovarla nel parcheggio, tra le altre!

Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




Inviato dal mio iPhone " FEED THE SNAKE "

Breve racconto, per non dilungarmi troppo in fuori tema: le gomme.
  Tre amici motociclisti, con supersportive almeno 750cc. Stessa percorrenza, stesse gomme, quasi stessa velocità e sempre assieme ma mi prendevano in giro perché io non consumavo le gomme quanto loro, anche avendo io ed un altro la stessa moto. Ed io non bucavo mai.
  Io comperavo le gomme da chi mi fidavo, loro da una bottega con sconto fortissimo. Alla fine mi convincono a comprarle dal loro gommista; risultato? Gomme durissime, si giravano sul cerchio ed ho bucato anche io. Cambiate subito e tutto è tornato "normale".
  Tempo dopo uno dei due fora la gomma in Francia e ne compra lì una nuova coppia lamentandosi di averle pagate care, direi io il giusto prezzo. Mesi dopo sbotta: "Questi francesi le gomme buone le tengono per loro, vanno molto meglio e durano più di quelle che vendono da noi!"
  Non sarà che le gomme che costano meno hanno qualche problema? Non mi pare una coincidenza poiché questa esperienza è durata vari anni.
Da qui in avanti solo dal gommista che conosco, non arrischio più di buttar via dei soldini.
 
Anche io concordo su quanto contesti alle pirelli di serie: infatti ho sempre cercato di evitare questa Marca.

Le ps4 ovviamente non centrano nulla con le ps4s, la michelin è famosa per dare nomi ad cazum alle proprie gomme. Le 4s sono le nuove super sport che sono state osannate ed elogiate in tutti i modi possibili dalla critica negli ultimi 10 anni. Le 4s dovrebbero essere all'altezza e ti saprò dire dopo un po' di km e pista. 
Le pirelli invece le ho tolte per disperazione. Erano poco sotto al 50% e ci ho fatto 31mila km. Ormai erano diventate di legno. Non mi sono trovato per nulla bene ed i punti negativi che ho rilevato sono stati i seguenti:
1) poca trazione su asciutto
2) ancora meno trazione su bagnato
3) nonostante i 35 di spalla, la carcassa molle
4) in pista si consumavano in diagonale: segno di eccessiva flessione dei tasselli e surriscaldamento in specifici punti. Non sono gomme da pista.
5) rumorose di rotolamento
 
Le ho apprezzate solo per la precisione di guida e all'inizio per il comfort. Sono peggiorate molto man mano che macinavo i km. Devo dire che non le rimonterei mai. Se non ci fossero le michelin avrei messo le s001.
 
Per la qualità delle gomme ho avuto un'esperienza simile anche io. Per andare al risparmio mi hanno rifilato gomme che non avevano nulla a che fare con le precedenti. Stessa marca e modello ma sembravano gomme totalmente diverse. Da quel momento vado solo da gommisti non improvvisati e sto alla larga dai gommadiretto vari.

Sarà anche vero Cede (ovviammente), ma se a me sequestrano il libretto per i distanziali che non ci sono, a costo di perderci la giornata, mi metto li, chiamo polizia, carabinieri e guardia di finanza, mi faccio una foto con il giornale del giorno dove si vede che non ci sono i distanziali, e faccio in modo che quelli vadano solo a dirigere il traffico......in Russia!!!
 
Poi che i distanziali non siano legali l'ho sempre saputo anche io (e infatti li ho appena comprati e li devo montare!  ), ma a voler essere precisi, a parte il "sapere" le cose...sapete per certo se è vero che non sono legali, e quindi, qual'è esattamente la legge che li vieta?   

L'audio con 12 altoparlanti + subwoofer è compreso sia nell'optional "navigatore", sia con il Mustang Pack, almeno sino a quando ho ordinato la mia nel 2015.
Non chiedetemi recensioni su come suona: e tanto bello il suono del motore (in modo track!) che non lo accendo quasi mai!

Questa la vedo dura

È anche un modo per tenere traccia delle località visitate, non solo per sicurezza. Così poi riusciamo a tener testa a MrMustang ed ai suoi filmati in pista!

Grazie!In pratica è come la mia.

Ahia, hai mica idea di quanto durino invece i nostri turbo?
In altre auto mai mi hanno dato problemi, dici che devo preoccuparmi?
Per me la mia ecosboost è perfetta, nessun rimpianto! Ha tutto quel che serve.

Olio e filtro, non tagliando completo, 204 euro.
Ho cambiato olio per togliere quello dei primi tremila Km ed era nerissimo. Ok che gli olii moderni sono molto 'detersivi' e l'aspetto non vuol dire sempre tutto ma così ho tolto le limature del rodaggio e quei residui di paste e guarnizioni che si accumulano nel filtro di un motore nuovo. Però era ben nero e torbido!
Mi hanno sconsigliato nuovo olio al cambio, non ha ancora un anno ma di solito lo cambiavo anche qui ai primi Km.
Ho inquinato per nulla?
 
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Mentre era sul ponte le abbiamo anche fato una bella guardata.... sotto la gonna! Presenta un rivestimento sottile nero spruzzato su albero, scarico, differenziale mentre gran parte della scocca ha il colore del corpo, pur se ben sbiadito.
In pratica manca antirombo o vesuviazione, che invece avevo visto su un modello tedesco. La vostra com'è?

Ahia, hai mica idea di quanto durino invece i nostri turbo?
In altre auto mai mi hanno dato problemi, dici che devo preoccuparmi?
Per me la mia ecosboost è perfetta, nessun rimpianto! Ha tutto quel che serve.

Eh si, non si passa inosservati! Rossa poi, ma sono di parte!
Buon divertimento e bella esposizione!

Aggiornamento n.3
Finalmente, ligio al codice stradale, ho montato le gomme invernali, Michelin
Pilot Alpin PA4. Temperatura esterna 7°C. Nei primi chilometri ho immediatamente
riscontrato (l'ovvia) morbidezza delle gomme e la maggiore silenziosità rispetto
alle Pirelli Pzero di serie. Si ha ora un coricamento dell'auto in curva e la
piacevole sensazione che la gomma sia più aderente all'asfalto, di una maggior
pastosità del movimento. Teoricamente le gomme invernali dovrebbero avere minor
tenuta complessiva, cosa suffragata dalla coreografica sgommata uscendo dal
piazzale del gommista che ha certamente contribuito a pulire il battistrada dalla
patina dello stampo, ma la sensazione di maggior piacevolezza di guida è
evidente.
Sembra che la nuova gomma morda l'asfalto e che l'accelerata sia progressiva,
mentre con le Pirelli ci si muoveva a "scattini"; sarà che a me le Pirelli non
sono mai piaciute; sarò... prevenuto? Unito alla maggior silenziosità quindi
questa maggior morbidezza, mi ripeto, rende la guida più piacevole, forse meno
prestazionale ma l'auto ora è più "comodo salotto" di prima, il che non mi
dispiace affatto, almeno con le peggiori condizioni delle strade in inverno ove non
si può esagerare tanto per non finire in qualche cumulo di neve! Vedremo comunque
cosa succede una volta passato l'effetto "gomma nuova". Dovrò ricordarmi di
ricontrollare il serraggio dei dadi ruota tra 150 Km.
Occorre rimarcare che comunque le attuali basse temperature facevano invece
lavorare fuori dal loro campo d'impiego previsto (e soffrire) le gomme estive per
cui il confronto non è propriamente oggettivo ma indubbiamente rimane la maggior
silenziosità ed il maggior confort a favore delle Michelin Alpin.
Quindi sono soddisfatto, come sempre, delle Michelin e rimarco la mia solita
incapacità di "apprezzare", tanto per dirla in modo gentile, le Pirelli.
 
Oramai guido quasi sempre con il selettore in posizione "track" in quanto solo
così si rende giustizia alla Mustang, che diventa più reattiva e scattante. Forse
il settaggio influisce anche sulla frenata rendendola più aggressiva
nell'attacco, ma non ne sono ancora sicuro: illusioni?. Grandissima è la
differenza sia come prontezza del motore sia come sua sonorità che la posizione
"wet" o quella "normal" le relego alle cattive condizioni meteo od alla
tranquilla gita fuori porta in compagnia del gentil sesso, posizioni in cui
sembra di avere un intermediario sotto il pedale dell'acceleratore, cosa
parecchio disarmante una volta presaci la mano ai 317 CV.
Ovviamente le maggiori prestazioni si pagano! La percorrenza per litro di
carburante diminuisce, forse anche perchè si è invogliati ad indulgere
maggiormente sull'acceleratore fosse anche solo per ascoltare il rombo in ripresa,
ormai la radio è in perenne depressione sentendosi trascurata, passando dai circa
10.4 Km/l in "normal" ai 9 Km/l in "track": soldi ben spesi, comunque!   Purtroppo ho scoperto due difetti di progetto; il primo, che mi da parecchio
fastidio in quanto sono solito guidare col finestrino abbassato di un paio di
centimetri, è che dalla fessura quando piove entra acqua a catinelle! Non piove
mai a Detroit? Se danno per scontato che debba essere usato sempre il
climatizzatore allora potevano montare i finestrini fissi, come sulla Diane!?
Il secondo è che l'intercooler, essendo la mia S550 turbocompressa, è
sottodimensionato talchè quando la temperatura scende, e questo  raffredda meglio l'aria
comburente, il motore ne gioisce parecchio dimostrandolo volenterosamente,
nondimeno proprio nella brutta stagione. Credo che peggiorando le strade a causa
della stagione invernale il selettore di modo resterà in "normal" od anche in
"wet" sino a primavera, almeno li uso!
Ho visto parecchi venditori di intercooler maggiorati su internet, magari
potrebbe essere una modifica per il prossimo... ferragosto? Non sono mai stato
propenso a pasticciare con quanto influisce sulle tarature del motore, specie
in questa era di controllo elettronico totale, ma sarei curioso di vedere
"l'effetto che fa"; sono comunque perplesso che a Detroit in fase di collaudo non
abbiano pensato di installarne uno un pochino più grande, a meno che il "pochino
più grande" sia proprio... quello che hanno montato! In estate mi ricordo una
temperatura ingresso aria di 45°C circa, ora leggo 14°C con 7°C esterni ed il
motore apprezza parecchio.
Per il resto nulla da dichiarare, a parte che il giochino del cambio del
colore ambiente e strumenti è diventata la giostra delle passeggere che hanno
imparato in fretta a gestirla dai comandi del volante: "oggi mi sento di umore...
arancione!" ed io torno a casa con l'interno color... Verstappen!
Vi lascio con una domanda: le auto non dovrebbero avere catadiottrici rossi
montati posteriormente? Non vorrei che sequestrassero l'intera gamma ma la mia,
se non ha le luci accese, di notte è in modalità "stealth"?! Saluti!

Stamattina é stato uno spasso andare in giro... vedi foto!!!