Abacab

Nick del proprietario: Abacab
Nome del proprietario: Mauro
Nome della Mustang: Sandy

Modello Mustang: S550 2.3 L4 Ecoboost
Generazione Mustang: 2016
Anno di produzione: 2016
Anno di acquisto: 2016

Motore: 2.3 l
Numero cilindri: 4
Potenza: 1,2,3.... 317 (dicono!)

Cambio: 6V manuale
Stato dell'auto: ... impolverata
Provenienza auto: Ford Mustang Store
 
 
Mustang S550 2.3 L4: prime impressioni
 
   Dopo averla vista per anni nei film, dopo aver letto tutto il leggibile (beh
quasi, ma suona bene!) prima e dopo l'ordine, avendola seguita lungo le tappe
della sua costruzione, spedizione, sbarco in Europa (ora dei 27), grazie alla
professionalità del Concessionario Ford dopo otto mesi ho finalmente aperto la
portiera di... Sandy. In effetti doveva essere battezzata Daisy ma visto come va
la "Margherita" alias Ferrari F1 2016 di Vettel... ho evitato!
   Sino a quel momento avevo letto anche dei suoi difetti, delle lagnanze per i
disallineamenti del montaggio della carrozzeria, per una frizione non proprio
modulabile, di un rombo motore non all'altezza, di una selleria interna di bassa
qualità ed anche per una posizione di guida inconsueta.
   Tutte queste perplessità sono sparite al primo assaggio della "mia" vettura:
sono bastati pochi minuti per poi sentirmi a disagio nella mia vecchia auto, da
non crederci; ma la Mustang, mi hanno detto, senza targa non poteva ancora
circolare: ah, antiche usanze!
   Eh si, mi ha ricordato le auto usate in gara da giovane: seduta a gambe
distese, strumentazione essenziale e leggibile, cambio magnifico con innesti
precisi e netti con una rassicurante sensazione tattile ad indicare che la marcia
è innestata. Se questo è lo spirito USA di auto essenziale e concreta faccio
volentieri a meno di qell'ammasso di orpelli pacchiani che ornano oramai le auto
attuali. Come a dire "i 317 cavalli sono sotto il cofano, altro non ti serve, usa
bene mani e piedi e ti divertirai un mondo". Non parlo dell'estetica, non entro
nei gusti personali ma, secondo me, chi compra un'auto da guidare, non per essere
guidato, con soddisfazione questo è tutto quanto serve, ed anche di più!
   Questo è il nocciolo: quest'auto si guida, col sorriso in volto! Altrimenti
compratevi un SUV con... vasca idromassaggio! Improvvisamente non accendo più la
radio, peraltro ottima e con ricezione "diversity", cioè con doppio ricevitore
dai cui sceglie il segnale migliore. Nossignori, la musica non è più quella pop
ma un rombo coinvolgente, direi atipico per un quattro cilindri che ti spinge a
verificare se nel cofano hanno dimenticato qualche cilindro "supplementare", a
verificare che quel gorgoglio che la distingue dal "resto del mondo" è proprio
tutto vostro e da questo si distingue, nettamente percepito dai passanti visto
come reagiscono al passaggio. Non è un V8 ma neppure un L4, è un mondo a se,
gattone e vellutato, raffinato ed unico. Paciosamente gorgogliante se non andate
di fretta, che allora... cambia umore! E ve lo comunica!
   Che non sia, evviva, una finta sportiva Diesel lo si sa ma di queste, grazie
al turbo, ne mantiene una poderosa coppia che si manifesta oltre i 2500 giri. Non
che sotto sia "vuoto", anzi, ma da qui iniziano le danze! Al di sotto è una
comoda auto "da passeggio", riprende in sesta marcia da 1000 giri senza strappi,
che sia un "ibrido-elettrico" sotto mentite spoglie? E' un gran "motorone" e si
sente, per questo non serve darne sfoggio: c'è, punto. Rapido a salire di giri ma
non ha assolutamente freno motore.
   Non rimpiango terminali più rumorosi, la sua maestosità sta nel suggerire che
la potenza c'e, senza doverlo sbraitare in faccia a tutti, con arroganza. La A112
del mio primo rally era assordante per intimorire il pubblico, un "vorrei ma non
posso", la Mustang invece è "posso, come e quando voglio. Se voglio".
   E' questo per me il punto di forza della Mustang S550: è simpatica, strappa un
sorriso a tutti quelli che la vedono, piace e non è smaccatamente altezzosa. Ve
la fotograferanno, vi chiederanno di lei col sorriso e simpatia, non è un'auto
che crea una barriera attorno a voi, anzi è una calamita.
   Ritengo il volante ben dimensionato, con impugnatura cicciotta e ben
impugnabile, scompare alla vista sia quando osservate gli strumenti sia quando vi
concentrate sulla strada. I numerosi pulsanti non sono di impaccio anche nel
misto stretto e di notte la loro retroilluminazione non distrae.
Non trasmette vibrazioni e non fa sudare le mani. Ovviamente essendo una
trazione posteriore non dovrete lottare col volante in accelerazione o frenata!
Vi parlerà delle condizioni dell'asfalto ma non dovrete "farci wrestling", mica è
una "tiro avanti" in cui il volante sembra una entità autonoma dotata di vita
propria!
   E' un'auto che vi da la sensazione di avere le mani direttamente sulle ruote
sterzanti, di sentire la rugosità stradale; il volante non è l'intermediario tra
voi e l'atto di sterzare ma rappresenta la sua essenza, immediato e deciso
impulso che vi proietterà immediatamente il gran bel cofano motore nella
direzione voluta e con lui voi dietro ed anche qui... sorrisi di soddisfazione.
   La pedaliera è leggera e fluida, senza "rugosità e grattamenti" nella corsa
dei pedali che sono al posto giusto senza doverli "cercare". Non è una di quelle
pedaliere che... danno la sensazione di avere "un qualcosa di strano" sotto i
piedi, con ritorni improvvisi od a scatti. Solo nel "punta-tacco" sono spaesato,
questione di riabituarsi. L'acceleratore ha corsa lunga magari perchè i cavalli
sono... tanti. Andate cauti nelle partenze sulla ghiaia, rischierete l'ira del
manutentore del vialetto!
   Avevo letto cose pessime della modulabilità della frizione, di chi consigliava
di cambiare la molla di ritorno del pedale: ero prevenuto ed invece, gioia! il
punto di innesto è netto e ben definito, si sente che "morde" ed il rilascio
avviene con naturalezza. Sono abituato a non "sfrizionare" anzi lascio andare il
piede in fretta tanto che su altre auto sento un contraccolpo sulla trasmissione
ma a me il cinematismo qui pare perfetto.
   Rimane un pedale, oh si, meglio trattarlo con riguardo che se lo prendete
inavvertitamente a pestoni vi spalma sul parabrezza! Io sono abituato appunto per
la "gioia" dei passeggeri a due posizioni: non si frena / test di frenata, ed
anche qui, dopo la necessaria "formatura" dei freni, grande è la soddisfazione!
La Mustang frena! Percepite quando inizia a mordere, cioè subito, come il pedale
non si allunga o perda proporzionalità. Fate solo attenzione a chi vi segue!
Anche perchè parecchi si incolleranno a voi tentando "la garetta"; inutile dire
che non c'è storia!
   Il comfort? Vi sentite infilati sotto il volante, cosa giusta su una sportiva,
ma non è una posizione estrema da dove occorre usare mani e braccia per "estrarsi
dal bozzolo", cosa alla fine stancante per un'auto "da usare". Sarete comunque
abbastanza elevato da poter apprezzare il panorama e non dover leggere le targhe
altrui "dal di sotto". Seduti in basso, io, altezza 175 cm, abbasso il sedile
quasi al pavimento e schienale abbastanza reclinato, sarete un tutt'uno col
telaio, che vi trasmetterà le ondulazioni della strada ma non le buche ma però
non lo vedrete "dondolarsi" in curva od accelerazione. Vi sembrerà di essere una
appendice del cofano, la cosa che più risalta a bordo, a sua volta, ripeto,
altrettanto reattiva esternazione dello sterzo. Forse è più una GranTurismo che
una sportiva pura, anzi credo sia così per progetto. Interno arioso e buona
visibilità anche posteriore, non vi dà l'idea di essere seduti in una scatoletta
di sardine anche se siete claustrofobici. I pannelli portiera sono in parte in
plastica dura, il che annovera parecchi scontenti. A me non da affatto fastidio,
non vedo la necessità che siano di altro materiale, fanno il loro dovere e mi
basta così ma questi sono gusti personali. Il baule è amplio e sfruttabile: sono
riuscito a farci entrare anche un rotolo di rete metallica!
Anche la vostra passeggera (auguri!) ne apprezzerà la comodità: inutile e
deleterio, garantisco, volerle dimostrare come il puntino rosso
dell'accelerometro si avvicina al bordo esterno del reticolo: non apprezzano...
Apprezzano però la morbidezza dello sterzo, la pedaliera, l'ariosità
dell'abitacolo ed il non essere troppo sedute in basso, anche se la minigonna
entrando si solleva, oh si (pardon, bieco sentimento maschilista, ma esternato
con affetto!)
   I comandi sono tutti sottomano, rispondono con una bella sensazione al tatto,
ben illuminati con colori ben adattabili al vostro stato d'animo. Solo gli
strumenti, per me che guido a sedile abbassato, essendo orientati verso l'alto
soffrono di parallasse, cioè le lancette di tachimetro e contagiri sembrano
indicare posizioni diverse, strano. Come mi sembra strano, ed indisponente, che
la selezione dei modi di guida, bagnato / normale / sport / pista, ritorni
automaticamente su "Normale" ad ogni spegnimento del motore. Influisce sulla
prontezza di risposta all'acceleratore ed anche sua esternazione acustica. Cosa
curiosa: procedendo a velocità costante provate a passare da "Normale" a Sport":
la Mustang accelera di sua iniziativa! Curioso come l'auto tenda a "sgommare"
selezionando "bagnato": qualche scattino come a cercare il punto limite di
intervento per tentativi.
   La leva del cambio manuale lì dove deve essere, corsa corta e "risucchio"
della leva a fine corsa del selettore. Con un Clack.
Oh gioia, finalmente una ventola aerazione ambiente che, almeno alle basse
portate, non si crede di essere un reattore al decollo! Finalmente una ventola
silenziosa! Evviva!
   Non commento il climatizzatore: mi rifiuto di bruciare combustibile fossile
per "star fresco". Non è una auto "calda" di per se, intendo che non percepirete
ondate di calore provenire dal tagliafiamma anteriore, tipico delle auto col
cofano stivato e che usano i vostri piedi come.. radiatore. Dalle bocchette,
ripeto senza condizionatore inserito, non esce aria riscaldata dal motore.
Abbassando di poco i due finestrini si ventila bene l'abitacolo, senza generare
grande rumore.Il display del Sync fa il suo dovere, non distrae; come per gli
altri comandi illuminati non si riflette sul parabrezza e non dà fastidio di
notte.
   I fari anteriori producono una bella luce bianca e, sebbene non tanto potenti
quanto la versione USA, illuminano benissimo la strada; anche quelli posteriori,
a led, sono molto luminosi, forse più della norma da come li vedo dal
retrovisore. Il retrovisore interno è autooscurante ed il suo intervento lo
noterete perchè vi rende, se colpito dai fari di chi vi segue, un'immagine
verdolina che mi ha lasciato all'inizio stupito.
   In pratica la Mustang è auto da usare, non come altre da esibire brevemente
sennò dopo un pò avrete i crampi. Comoda quanto serve ma veloce, oh sì è veloce
ma frena bene, intuitiva, non richiede di essere interpretata ma di essere usata.
Mi sono sentito subito a mio agio, senza cioè la sensazione di avere tra le mani
un macchinario da capire e manovrare: bellissimo!. Guidata sotto un violento
acquazzone non ha dato sintomi di instabilità, guadando senza scomporsi le
tipiche pozzangherone che si formano a ciglio stradale, in fondo pesa di suo,
senza reazioni allo sterzo e questo lo ho parecchio apprezzato, come pure il
rapido sbrinamento dei vetri.
   Come si guida? Che bello guidare una trazione posteriore! Ovviamente ottima
tenuta, stabile e reattiva, suggerisce che i limiti propri saranno elevati e
difficilmente raggiungibili nel traffico. Al momento sono attestato su una
percorrenza di 10.6 Km/l. Guida nei limiti del codice con parecchie accelerazioni
ma sempre in pianura: risultato in linea con altre auto guidate, anche quelle che
promettevano... 16 Km/l ma prive dello stesso senso di divertimento. Alla fine è
il piede quello che conta.
   Concludendo, il gadget che gratifica il vostro ego! Quello che attira le folle
attorno a voi come nemmeno quanto potrebbe fare un marziano alla fiera di paese:
il mustang proiettato sotto la portiera!!! Basterebbe quello per vendere l'auto,
fotografatissimo! Semprechè abbiate il freno a mano tirato altrimenti... rimane
ai box!
   Sono le mie prime sensazioni, capirete positive ma ovviamente, visto il genere
dell'auto, non dovrebbe essere da meno, anche se a volte mi è anche capitato
diversamente. Sarà che la Mustang esprime in pieno tutte le mie aspettative in
fatto di auto: trazione posteriore, gran motore a benzina turbocompresso, gran
freni e telaio, ma ne sono palesemente soddisfatto.
   Ci sono altri argomenti ma credo questo sia l'indispensabile per farsi
un'idea, da me filtrata ovviamente, della Mustang.
   Per ora non allego foto, non è differente da quanto visibile sul catalogo:
essendo una celebrazione degli anni '60 ho cercato di renderla consona ai
parametri di quegli anni: colore rosso race red, cerchi color alluminio a
multiraggi, interni color chiaro. Peccato per l'interno padiglione color nero,
posso sempre... disegnarci luna e stelle!
 
A richiesta: una foto!
​

Nick del proprietario: Abacab
Nome del proprietario: Mauro
Nome della Mustang: Sandy

Modello Mustang: S550 2.3 L4 Ecoboost
Generazione Mustang: 2016
Anno di produzione: 2016
Anno di acquisto: 2016

Motore: 2.3 l
Numero cilindri: 4
Potenza: 1,2,3.... 317 (dicono!)

Cambio: 6V manuale
Stato dell'auto: ... impolverata
Provenienza auto: Ford Mustang Store
 
 
Mustang S550 2.3 L4: prime impressioni
 
   Dopo averla vista per anni nei film, dopo aver letto tutto il leggibile (beh
quasi, ma suona bene!) prima e dopo l'ordine, avendola seguita lungo le tappe
della sua costruzione, spedizione, sbarco in Europa (ora dei 27), grazie alla
professionalità del Concessionario Ford dopo otto mesi ho finalmente aperto la
portiera di... Sandy. In effetti doveva essere battezzata Daisy ma visto come va
la "Margherita" alias Ferrari F1 2016 di Vettel... ho evitato!
   Sino a quel momento avevo letto anche dei suoi difetti, delle lagnanze per i
disallineamenti del montaggio della carrozzeria, per una frizione non proprio
modulabile, di un rombo motore non all'altezza, di una selleria interna di bassa
qualità ed anche per una posizione di guida inconsueta.
   Tutte queste perplessità sono sparite al primo assaggio della "mia" vettura:
sono bastati pochi minuti per poi sentirmi a disagio nella mia vecchia auto, da
non crederci; ma la Mustang, mi hanno detto, senza targa non poteva ancora
circolare: ah, antiche usanze!
   Eh si, mi ha ricordato le auto usate in gara da giovane: seduta a gambe
distese, strumentazione essenziale e leggibile, cambio magnifico con innesti
precisi e netti con una rassicurante sensazione tattile ad indicare che la marcia
è innestata. Se questo è lo spirito USA di auto essenziale e concreta faccio
volentieri a meno di qell'ammasso di orpelli pacchiani che ornano oramai le auto
attuali. Come a dire "i 317 cavalli sono sotto il cofano, altro non ti serve, usa
bene mani e piedi e ti divertirai un mondo". Non parlo dell'estetica, non entro
nei gusti personali ma, secondo me, chi compra un'auto da guidare, non per essere
guidato, con soddisfazione questo è tutto quanto serve, ed anche di più!
   Questo è il nocciolo: quest'auto si guida, col sorriso in volto! Altrimenti
compratevi un SUV con... vasca idromassaggio! Improvvisamente non accendo più la
radio, peraltro ottima e con ricezione "diversity", cioè con doppio ricevitore
dai cui sceglie il segnale migliore. Nossignori, la musica non è più quella pop
ma un rombo coinvolgente, direi atipico per un quattro cilindri che ti spinge a
verificare se nel cofano hanno dimenticato qualche cilindro "supplementare", a
verificare che quel gorgoglio che la distingue dal "resto del mondo" è proprio
tutto vostro e da questo si distingue, nettamente percepito dai passanti visto
come reagiscono al passaggio. Non è un V8 ma neppure un L4, è un mondo a se,
gattone e vellutato, raffinato ed unico. Paciosamente gorgogliante se non andate
di fretta, che allora... cambia umore! E ve lo comunica!
   Che non sia, evviva, una finta sportiva Diesel lo si sa ma di queste, grazie
al turbo, ne mantiene una poderosa coppia che si manifesta oltre i 2500 giri. Non
che sotto sia "vuoto", anzi, ma da qui iniziano le danze! Al di sotto è una
comoda auto "da passeggio", riprende in sesta marcia da 1000 giri senza strappi,
che sia un "ibrido-elettrico" sotto mentite spoglie? E' un gran "motorone" e si
sente, per questo non serve darne sfoggio: c'è, punto. Rapido a salire di giri ma
non ha assolutamente freno motore.
   Non rimpiango terminali più rumorosi, la sua maestosità sta nel suggerire che
la potenza c'e, senza doverlo sbraitare in faccia a tutti, con arroganza. La A112
del mio primo rally era assordante per intimorire il pubblico, un "vorrei ma non
posso", la Mustang invece è "posso, come e quando voglio. Se voglio".
   E' questo per me il punto di forza della Mustang S550: è simpatica, strappa un
sorriso a tutti quelli che la vedono, piace e non è smaccatamente altezzosa. Ve
la fotograferanno, vi chiederanno di lei col sorriso e simpatia, non è un'auto
che crea una barriera attorno a voi, anzi è una calamita.
   Ritengo il volante ben dimensionato, con impugnatura cicciotta e ben
impugnabile, scompare alla vista sia quando osservate gli strumenti sia quando vi
concentrate sulla strada. I numerosi pulsanti non sono di impaccio anche nel
misto stretto e di notte la loro retroilluminazione non distrae.
Non trasmette vibrazioni e non fa sudare le mani. Ovviamente essendo una
trazione posteriore non dovrete lottare col volante in accelerazione o frenata!
Vi parlerà delle condizioni dell'asfalto ma non dovrete "farci wrestling", mica è
una "tiro avanti" in cui il volante sembra una entità autonoma dotata di vita
propria!
   E' un'auto che vi da la sensazione di avere le mani direttamente sulle ruote
sterzanti, di sentire la rugosità stradale; il volante non è l'intermediario tra
voi e l'atto di sterzare ma rappresenta la sua essenza, immediato e deciso
impulso che vi proietterà immediatamente il gran bel cofano motore nella
direzione voluta e con lui voi dietro ed anche qui... sorrisi di soddisfazione.
   La pedaliera è leggera e fluida, senza "rugosità e grattamenti" nella corsa
dei pedali che sono al posto giusto senza doverli "cercare". Non è una di quelle
pedaliere che... danno la sensazione di avere "un qualcosa di strano" sotto i
piedi, con ritorni improvvisi od a scatti. Solo nel "punta-tacco" sono spaesato,
questione di riabituarsi. L'acceleratore ha corsa lunga magari perchè i cavalli
sono... tanti. Andate cauti nelle partenze sulla ghiaia, rischierete l'ira del
manutentore del vialetto!
   Avevo letto cose pessime della modulabilità della frizione, di chi consigliava
di cambiare la molla di ritorno del pedale: ero prevenuto ed invece, gioia! il
punto di innesto è netto e ben definito, si sente che "morde" ed il rilascio
avviene con naturalezza. Sono abituato a non "sfrizionare" anzi lascio andare il
piede in fretta tanto che su altre auto sento un contraccolpo sulla trasmissione
ma a me il cinematismo qui pare perfetto.
   Rimane un pedale, oh si, meglio trattarlo con riguardo che se lo prendete
inavvertitamente a pestoni vi spalma sul parabrezza! Io sono abituato appunto per
la "gioia" dei passeggeri a due posizioni: non si frena / test di frenata, ed
anche qui, dopo la necessaria "formatura" dei freni, grande è la soddisfazione!
La Mustang frena! Percepite quando inizia a mordere, cioè subito, come il pedale
non si allunga o perda proporzionalità. Fate solo attenzione a chi vi segue!
Anche perchè parecchi si incolleranno a voi tentando "la garetta"; inutile dire
che non c'è storia!
   Il comfort? Vi sentite infilati sotto il volante, cosa giusta su una sportiva,
ma non è una posizione estrema da dove occorre usare mani e braccia per "estrarsi
dal bozzolo", cosa alla fine stancante per un'auto "da usare". Sarete comunque
abbastanza elevato da poter apprezzare il panorama e non dover leggere le targhe
altrui "dal di sotto". Seduti in basso, io, altezza 175 cm, abbasso il sedile
quasi al pavimento e schienale abbastanza reclinato, sarete un tutt'uno col
telaio, che vi trasmetterà le ondulazioni della strada ma non le buche ma però
non lo vedrete "dondolarsi" in curva od accelerazione. Vi sembrerà di essere una
appendice del cofano, la cosa che più risalta a bordo, a sua volta, ripeto,
altrettanto reattiva esternazione dello sterzo. Forse è più una GranTurismo che
una sportiva pura, anzi credo sia così per progetto. Interno arioso e buona
visibilità anche posteriore, non vi dà l'idea di essere seduti in una scatoletta
di sardine anche se siete claustrofobici. I pannelli portiera sono in parte in
plastica dura, il che annovera parecchi scontenti. A me non da affatto fastidio,
non vedo la necessità che siano di altro materiale, fanno il loro dovere e mi
basta così ma questi sono gusti personali. Il baule è amplio e sfruttabile: sono
riuscito a farci entrare anche un rotolo di rete metallica!
Anche la vostra passeggera (auguri!) ne apprezzerà la comodità: inutile e
deleterio, garantisco, volerle dimostrare come il puntino rosso
dell'accelerometro si avvicina al bordo esterno del reticolo: non apprezzano...
Apprezzano però la morbidezza dello sterzo, la pedaliera, l'ariosità
dell'abitacolo ed il non essere troppo sedute in basso, anche se la minigonna
entrando si solleva, oh si (pardon, bieco sentimento maschilista, ma esternato
con affetto!)
   I comandi sono tutti sottomano, rispondono con una bella sensazione al tatto,
ben illuminati con colori ben adattabili al vostro stato d'animo. Solo gli
strumenti, per me che guido a sedile abbassato, essendo orientati verso l'alto
soffrono di parallasse, cioè le lancette di tachimetro e contagiri sembrano
indicare posizioni diverse, strano. Come mi sembra strano, ed indisponente, che
la selezione dei modi di guida, bagnato / normale / sport / pista, ritorni
automaticamente su "Normale" ad ogni spegnimento del motore. Influisce sulla
prontezza di risposta all'acceleratore ed anche sua esternazione acustica. Cosa
curiosa: procedendo a velocità costante provate a passare da "Normale" a Sport":
la Mustang accelera di sua iniziativa! Curioso come l'auto tenda a "sgommare"
selezionando "bagnato": qualche scattino come a cercare il punto limite di
intervento per tentativi.
   La leva del cambio manuale lì dove deve essere, corsa corta e "risucchio"
della leva a fine corsa del selettore. Con un Clack.
Oh gioia, finalmente una ventola aerazione ambiente che, almeno alle basse
portate, non si crede di essere un reattore al decollo! Finalmente una ventola
silenziosa! Evviva!
   Non commento il climatizzatore: mi rifiuto di bruciare combustibile fossile
per "star fresco". Non è una auto "calda" di per se, intendo che non percepirete
ondate di calore provenire dal tagliafiamma anteriore, tipico delle auto col
cofano stivato e che usano i vostri piedi come.. radiatore. Dalle bocchette,
ripeto senza condizionatore inserito, non esce aria riscaldata dal motore.
Abbassando di poco i due finestrini si ventila bene l'abitacolo, senza generare
grande rumore.Il display del Sync fa il suo dovere, non distrae; come per gli
altri comandi illuminati non si riflette sul parabrezza e non dà fastidio di
notte.
   I fari anteriori producono una bella luce bianca e, sebbene non tanto potenti
quanto la versione USA, illuminano benissimo la strada; anche quelli posteriori,
a led, sono molto luminosi, forse più della norma da come li vedo dal
retrovisore. Il retrovisore interno è autooscurante ed il suo intervento lo
noterete perchè vi rende, se colpito dai fari di chi vi segue, un'immagine
verdolina che mi ha lasciato all'inizio stupito.
   In pratica la Mustang è auto da usare, non come altre da esibire brevemente
sennò dopo un pò avrete i crampi. Comoda quanto serve ma veloce, oh sì è veloce
ma frena bene, intuitiva, non richiede di essere interpretata ma di essere usata.
Mi sono sentito subito a mio agio, senza cioè la sensazione di avere tra le mani
un macchinario da capire e manovrare: bellissimo!. Guidata sotto un violento
acquazzone non ha dato sintomi di instabilità, guadando senza scomporsi le
tipiche pozzangherone che si formano a ciglio stradale, in fondo pesa di suo,
senza reazioni allo sterzo e questo lo ho parecchio apprezzato, come pure il
rapido sbrinamento dei vetri.
   Come si guida? Che bello guidare una trazione posteriore! Ovviamente ottima
tenuta, stabile e reattiva, suggerisce che i limiti propri saranno elevati e
difficilmente raggiungibili nel traffico. Al momento sono attestato su una
percorrenza di 10.6 Km/l. Guida nei limiti del codice con parecchie accelerazioni
ma sempre in pianura: risultato in linea con altre auto guidate, anche quelle che
promettevano... 16 Km/l ma prive dello stesso senso di divertimento. Alla fine è
il piede quello che conta.
   Concludendo, il gadget che gratifica il vostro ego! Quello che attira le folle
attorno a voi come nemmeno quanto potrebbe fare un marziano alla fiera di paese:
il mustang proiettato sotto la portiera!!! Basterebbe quello per vendere l'auto,
fotografatissimo! Semprechè abbiate il freno a mano tirato altrimenti... rimane
ai box!
   Sono le mie prime sensazioni, capirete positive ma ovviamente, visto il genere
dell'auto, non dovrebbe essere da meno, anche se a volte mi è anche capitato
diversamente. Sarà che la Mustang esprime in pieno tutte le mie aspettative in
fatto di auto: trazione posteriore, gran motore a benzina turbocompresso, gran
freni e telaio, ma ne sono palesemente soddisfatto.
   Ci sono altri argomenti ma credo questo sia l'indispensabile per farsi
un'idea, da me filtrata ovviamente, della Mustang.
   Per ora non allego foto, non è differente da quanto visibile sul catalogo:
essendo una celebrazione degli anni '60 ho cercato di renderla consona ai
parametri di quegli anni: colore rosso race red, cerchi color alluminio a
multiraggi, interni color chiaro. Peccato per l'interno padiglione color nero,
posso sempre... disegnarci luna e stelle!
 
A richiesta: una foto!
​

Ciao a tutti,
 
credo che potrebbe essere utile inserire delle istruzioni su come inserire le immagini nel forum.
 
Eccole:
Andate su Imgur ( http://imgur.com/ )
  Cliccate su "Upload Images" :


  Selezionate un metodo con cui caricare la vostra foto su Imgur:


  Una volta che la foto e' stata selezionata, premete su "Start Upload":


  Quando la foto e' caricata, selezionate questo pulsante per copiare il codice della sezione "BBCode (Message Boards and Forums)"

 
 
A questo punto incollate (CTRL+V) il testo cosi' com'è nel vostro messaggio ed otterrete questo:
 

 

Nick del proprietario: Abacab
Nome del proprietario: Mauro
Nome della Mustang: Sandy

Modello Mustang: S550 2.3 L4 Ecoboost
Generazione Mustang: 2016
Anno di produzione: 2016
Anno di acquisto: 2016

Motore: 2.3 l
Numero cilindri: 4
Potenza: 1,2,3.... 317 (dicono!)

Cambio: 6V manuale
Stato dell'auto: ... impolverata
Provenienza auto: Ford Mustang Store
 
 
Mustang S550 2.3 L4: prime impressioni
 
   Dopo averla vista per anni nei film, dopo aver letto tutto il leggibile (beh
quasi, ma suona bene!) prima e dopo l'ordine, avendola seguita lungo le tappe
della sua costruzione, spedizione, sbarco in Europa (ora dei 27), grazie alla
professionalità del Concessionario Ford dopo otto mesi ho finalmente aperto la
portiera di... Sandy. In effetti doveva essere battezzata Daisy ma visto come va
la "Margherita" alias Ferrari F1 2016 di Vettel... ho evitato!
   Sino a quel momento avevo letto anche dei suoi difetti, delle lagnanze per i
disallineamenti del montaggio della carrozzeria, per una frizione non proprio
modulabile, di un rombo motore non all'altezza, di una selleria interna di bassa
qualità ed anche per una posizione di guida inconsueta.
   Tutte queste perplessità sono sparite al primo assaggio della "mia" vettura:
sono bastati pochi minuti per poi sentirmi a disagio nella mia vecchia auto, da
non crederci; ma la Mustang, mi hanno detto, senza targa non poteva ancora
circolare: ah, antiche usanze!
   Eh si, mi ha ricordato le auto usate in gara da giovane: seduta a gambe
distese, strumentazione essenziale e leggibile, cambio magnifico con innesti
precisi e netti con una rassicurante sensazione tattile ad indicare che la marcia
è innestata. Se questo è lo spirito USA di auto essenziale e concreta faccio
volentieri a meno di qell'ammasso di orpelli pacchiani che ornano oramai le auto
attuali. Come a dire "i 317 cavalli sono sotto il cofano, altro non ti serve, usa
bene mani e piedi e ti divertirai un mondo". Non parlo dell'estetica, non entro
nei gusti personali ma, secondo me, chi compra un'auto da guidare, non per essere
guidato, con soddisfazione questo è tutto quanto serve, ed anche di più!
   Questo è il nocciolo: quest'auto si guida, col sorriso in volto! Altrimenti
compratevi un SUV con... vasca idromassaggio! Improvvisamente non accendo più la
radio, peraltro ottima e con ricezione "diversity", cioè con doppio ricevitore
dai cui sceglie il segnale migliore. Nossignori, la musica non è più quella pop
ma un rombo coinvolgente, direi atipico per un quattro cilindri che ti spinge a
verificare se nel cofano hanno dimenticato qualche cilindro "supplementare", a
verificare che quel gorgoglio che la distingue dal "resto del mondo" è proprio
tutto vostro e da questo si distingue, nettamente percepito dai passanti visto
come reagiscono al passaggio. Non è un V8 ma neppure un L4, è un mondo a se,
gattone e vellutato, raffinato ed unico. Paciosamente gorgogliante se non andate
di fretta, che allora... cambia umore! E ve lo comunica!
   Che non sia, evviva, una finta sportiva Diesel lo si sa ma di queste, grazie
al turbo, ne mantiene una poderosa coppia che si manifesta oltre i 2500 giri. Non
che sotto sia "vuoto", anzi, ma da qui iniziano le danze! Al di sotto è una
comoda auto "da passeggio", riprende in sesta marcia da 1000 giri senza strappi,
che sia un "ibrido-elettrico" sotto mentite spoglie? E' un gran "motorone" e si
sente, per questo non serve darne sfoggio: c'è, punto. Rapido a salire di giri ma
non ha assolutamente freno motore.
   Non rimpiango terminali più rumorosi, la sua maestosità sta nel suggerire che
la potenza c'e, senza doverlo sbraitare in faccia a tutti, con arroganza. La A112
del mio primo rally era assordante per intimorire il pubblico, un "vorrei ma non
posso", la Mustang invece è "posso, come e quando voglio. Se voglio".
   E' questo per me il punto di forza della Mustang S550: è simpatica, strappa un
sorriso a tutti quelli che la vedono, piace e non è smaccatamente altezzosa. Ve
la fotograferanno, vi chiederanno di lei col sorriso e simpatia, non è un'auto
che crea una barriera attorno a voi, anzi è una calamita.
   Ritengo il volante ben dimensionato, con impugnatura cicciotta e ben
impugnabile, scompare alla vista sia quando osservate gli strumenti sia quando vi
concentrate sulla strada. I numerosi pulsanti non sono di impaccio anche nel
misto stretto e di notte la loro retroilluminazione non distrae.
Non trasmette vibrazioni e non fa sudare le mani. Ovviamente essendo una
trazione posteriore non dovrete lottare col volante in accelerazione o frenata!
Vi parlerà delle condizioni dell'asfalto ma non dovrete "farci wrestling", mica è
una "tiro avanti" in cui il volante sembra una entità autonoma dotata di vita
propria!
   E' un'auto che vi da la sensazione di avere le mani direttamente sulle ruote
sterzanti, di sentire la rugosità stradale; il volante non è l'intermediario tra
voi e l'atto di sterzare ma rappresenta la sua essenza, immediato e deciso
impulso che vi proietterà immediatamente il gran bel cofano motore nella
direzione voluta e con lui voi dietro ed anche qui... sorrisi di soddisfazione.
   La pedaliera è leggera e fluida, senza "rugosità e grattamenti" nella corsa
dei pedali che sono al posto giusto senza doverli "cercare". Non è una di quelle
pedaliere che... danno la sensazione di avere "un qualcosa di strano" sotto i
piedi, con ritorni improvvisi od a scatti. Solo nel "punta-tacco" sono spaesato,
questione di riabituarsi. L'acceleratore ha corsa lunga magari perchè i cavalli
sono... tanti. Andate cauti nelle partenze sulla ghiaia, rischierete l'ira del
manutentore del vialetto!
   Avevo letto cose pessime della modulabilità della frizione, di chi consigliava
di cambiare la molla di ritorno del pedale: ero prevenuto ed invece, gioia! il
punto di innesto è netto e ben definito, si sente che "morde" ed il rilascio
avviene con naturalezza. Sono abituato a non "sfrizionare" anzi lascio andare il
piede in fretta tanto che su altre auto sento un contraccolpo sulla trasmissione
ma a me il cinematismo qui pare perfetto.
   Rimane un pedale, oh si, meglio trattarlo con riguardo che se lo prendete
inavvertitamente a pestoni vi spalma sul parabrezza! Io sono abituato appunto per
la "gioia" dei passeggeri a due posizioni: non si frena / test di frenata, ed
anche qui, dopo la necessaria "formatura" dei freni, grande è la soddisfazione!
La Mustang frena! Percepite quando inizia a mordere, cioè subito, come il pedale
non si allunga o perda proporzionalità. Fate solo attenzione a chi vi segue!
Anche perchè parecchi si incolleranno a voi tentando "la garetta"; inutile dire
che non c'è storia!
   Il comfort? Vi sentite infilati sotto il volante, cosa giusta su una sportiva,
ma non è una posizione estrema da dove occorre usare mani e braccia per "estrarsi
dal bozzolo", cosa alla fine stancante per un'auto "da usare". Sarete comunque
abbastanza elevato da poter apprezzare il panorama e non dover leggere le targhe
altrui "dal di sotto". Seduti in basso, io, altezza 175 cm, abbasso il sedile
quasi al pavimento e schienale abbastanza reclinato, sarete un tutt'uno col
telaio, che vi trasmetterà le ondulazioni della strada ma non le buche ma però
non lo vedrete "dondolarsi" in curva od accelerazione. Vi sembrerà di essere una
appendice del cofano, la cosa che più risalta a bordo, a sua volta, ripeto,
altrettanto reattiva esternazione dello sterzo. Forse è più una GranTurismo che
una sportiva pura, anzi credo sia così per progetto. Interno arioso e buona
visibilità anche posteriore, non vi dà l'idea di essere seduti in una scatoletta
di sardine anche se siete claustrofobici. I pannelli portiera sono in parte in
plastica dura, il che annovera parecchi scontenti. A me non da affatto fastidio,
non vedo la necessità che siano di altro materiale, fanno il loro dovere e mi
basta così ma questi sono gusti personali. Il baule è amplio e sfruttabile: sono
riuscito a farci entrare anche un rotolo di rete metallica!
Anche la vostra passeggera (auguri!) ne apprezzerà la comodità: inutile e
deleterio, garantisco, volerle dimostrare come il puntino rosso
dell'accelerometro si avvicina al bordo esterno del reticolo: non apprezzano...
Apprezzano però la morbidezza dello sterzo, la pedaliera, l'ariosità
dell'abitacolo ed il non essere troppo sedute in basso, anche se la minigonna
entrando si solleva, oh si (pardon, bieco sentimento maschilista, ma esternato
con affetto!)
   I comandi sono tutti sottomano, rispondono con una bella sensazione al tatto,
ben illuminati con colori ben adattabili al vostro stato d'animo. Solo gli
strumenti, per me che guido a sedile abbassato, essendo orientati verso l'alto
soffrono di parallasse, cioè le lancette di tachimetro e contagiri sembrano
indicare posizioni diverse, strano. Come mi sembra strano, ed indisponente, che
la selezione dei modi di guida, bagnato / normale / sport / pista, ritorni
automaticamente su "Normale" ad ogni spegnimento del motore. Influisce sulla
prontezza di risposta all'acceleratore ed anche sua esternazione acustica. Cosa
curiosa: procedendo a velocità costante provate a passare da "Normale" a Sport":
la Mustang accelera di sua iniziativa! Curioso come l'auto tenda a "sgommare"
selezionando "bagnato": qualche scattino come a cercare il punto limite di
intervento per tentativi.
   La leva del cambio manuale lì dove deve essere, corsa corta e "risucchio"
della leva a fine corsa del selettore. Con un Clack.
Oh gioia, finalmente una ventola aerazione ambiente che, almeno alle basse
portate, non si crede di essere un reattore al decollo! Finalmente una ventola
silenziosa! Evviva!
   Non commento il climatizzatore: mi rifiuto di bruciare combustibile fossile
per "star fresco". Non è una auto "calda" di per se, intendo che non percepirete
ondate di calore provenire dal tagliafiamma anteriore, tipico delle auto col
cofano stivato e che usano i vostri piedi come.. radiatore. Dalle bocchette,
ripeto senza condizionatore inserito, non esce aria riscaldata dal motore.
Abbassando di poco i due finestrini si ventila bene l'abitacolo, senza generare
grande rumore.Il display del Sync fa il suo dovere, non distrae; come per gli
altri comandi illuminati non si riflette sul parabrezza e non dà fastidio di
notte.
   I fari anteriori producono una bella luce bianca e, sebbene non tanto potenti
quanto la versione USA, illuminano benissimo la strada; anche quelli posteriori,
a led, sono molto luminosi, forse più della norma da come li vedo dal
retrovisore. Il retrovisore interno è autooscurante ed il suo intervento lo
noterete perchè vi rende, se colpito dai fari di chi vi segue, un'immagine
verdolina che mi ha lasciato all'inizio stupito.
   In pratica la Mustang è auto da usare, non come altre da esibire brevemente
sennò dopo un pò avrete i crampi. Comoda quanto serve ma veloce, oh sì è veloce
ma frena bene, intuitiva, non richiede di essere interpretata ma di essere usata.
Mi sono sentito subito a mio agio, senza cioè la sensazione di avere tra le mani
un macchinario da capire e manovrare: bellissimo!. Guidata sotto un violento
acquazzone non ha dato sintomi di instabilità, guadando senza scomporsi le
tipiche pozzangherone che si formano a ciglio stradale, in fondo pesa di suo,
senza reazioni allo sterzo e questo lo ho parecchio apprezzato, come pure il
rapido sbrinamento dei vetri.
   Come si guida? Che bello guidare una trazione posteriore! Ovviamente ottima
tenuta, stabile e reattiva, suggerisce che i limiti propri saranno elevati e
difficilmente raggiungibili nel traffico. Al momento sono attestato su una
percorrenza di 10.6 Km/l. Guida nei limiti del codice con parecchie accelerazioni
ma sempre in pianura: risultato in linea con altre auto guidate, anche quelle che
promettevano... 16 Km/l ma prive dello stesso senso di divertimento. Alla fine è
il piede quello che conta.
   Concludendo, il gadget che gratifica il vostro ego! Quello che attira le folle
attorno a voi come nemmeno quanto potrebbe fare un marziano alla fiera di paese:
il mustang proiettato sotto la portiera!!! Basterebbe quello per vendere l'auto,
fotografatissimo! Semprechè abbiate il freno a mano tirato altrimenti... rimane
ai box!
   Sono le mie prime sensazioni, capirete positive ma ovviamente, visto il genere
dell'auto, non dovrebbe essere da meno, anche se a volte mi è anche capitato
diversamente. Sarà che la Mustang esprime in pieno tutte le mie aspettative in
fatto di auto: trazione posteriore, gran motore a benzina turbocompresso, gran
freni e telaio, ma ne sono palesemente soddisfatto.
   Ci sono altri argomenti ma credo questo sia l'indispensabile per farsi
un'idea, da me filtrata ovviamente, della Mustang.
   Per ora non allego foto, non è differente da quanto visibile sul catalogo:
essendo una celebrazione degli anni '60 ho cercato di renderla consona ai
parametri di quegli anni: colore rosso race red, cerchi color alluminio a
multiraggi, interni color chiaro. Peccato per l'interno padiglione color nero,
posso sempre... disegnarci luna e stelle!
 
A richiesta: una foto!
​

... e mi sono trattenuto! Più conciso di così!
 
Ho semplicemente rispettato quanto letto nelle "istruzione per l'uso" del forum:
_______________________________________________________________________________________________
 
Copia e Incolla questo messaggio nel tuo!
In questo spazio descrivete la vosta Mustang il più dettagliamente possibile (modifiche fatte, lavori da fare, chi più ne ha più ne metta!!!)
_____________________________________________________________________________________________
 
Le foto arriveranno ma non sono dissimili da quelle del catalogo, comunque arriveranno....

Alla fine che colore avete scelto?
Per me la conferma è arrivata quando sono salito e ha rimirato il"cofanone": l'unico colore che mi apriva un gran sorriso fu il race red!
Gran sospiro di sollievo quando l'ho ritirata, era proprio il mio colore ed ho pensato che mi sarei proprio, e subito, pentito di un altro!!
Quindi che dire... guidala e compra quella che ti entusiasma, senza ragionarci troppo altrimenti compri una giardinetta diesel.. O no?
Sto preparando la sua presentazione... in società, a presto.
Saluti.

Finalmente ci si diverte! Ben meritata, dopo tanta attesa, sono contento per voi, veramente!
Specie ora che l'estate è arrivata..
Saluti!

Ciao.Le lampadine sono arrivate ma devo andare a prenderle.
Credo per questo fine settimana di riuscire a montarle.
Alpena le installo vi faccio sapere.

Può essere utile a tutti, ecco quanto mi ripropongo di controllare ritirando auto, anche usate:
 
 
Per esperienza: fatevela issare sul ponte e controllate:
 
- ammaccature sotto il pianale, rappezzi di verniciatura ed anche il sottofondo (l'antico "antirombo")
- ammaccatura su impianto di scarico e su sporgenze in generale
- braccetti delle sospensioni piegati
- sottomuso e sottocoda (scendendo dalle rampe... raspa!)
- se ammortizzatori trafilano olio
- lamelle del radiatore e controllare se piegato
- scuotete le ruote, controllando se le sospensioni hanno gioco
- se i dadi ruota sono ben fissati (meglio non perderla per strada...)
- che le gomme siano uguali (sembra assurdo ma...)
- se i dischi sono rigati o distorti
- se qualche pezzo è piu "nuovo" di altri
 
poi anche:
 
- livelli olio e liquidi in generale
- aggiornamento del navigatore; dovrebbe essere attuale la vers.5, a quanto sento
- allineamento, chiusura e gioco di portiere, cofano motore e baule. Eventualmente registrare subito
- fissaggio fermo di paraurti e parti in plastica
- abrasioni alla vernice sulle parti apribili ove vanno a battuta con quelle fisse
- abrasioni sui cerchioni e/o fianco pneumatici
- omogeneità colore e lucentezza vernice su varie parti carrozzeria
- ammaccature, visibili in controluce/ luce radente specie su passaruota e retrovisori (quelli esterni, altrimenti è grave!)
- montaggio vetri e cornici vetro: "ballano"?
- macchie da acqua all'interno, attorno ai vetri
- rigature sui vetri, rumorosità e regolarità scorrimento finestrini
- cuciture dei sedili
- fissaggio dei sedili: basta scuotere!
- gioco dei pedali (acceleratore freno e frizione, maliziosi!)
- se hanno montato tutto (!) quanto pagato
- se le luci e frecce funzionano
- presenza tappetini
- ruota di scorta ed attrezzi
 
- fatevi piegare DAL VENDITORE i retrovisori (se pieghevoli...) per la prima volta!
 
- scorrevolezza cambio marcia e freno a mano
- quante chiavi vi danno
 
Fate tante foto con una vera macchina fotografica avendo cura di fotografare il salone sullo sfondo!
Fotografate anche il contachilometri!
 
A questo punto, se il venditore ancora è disposto a vendervi l'auto, controllate... di avere benzina!
 
Magari c'è altro...

Avevo il dubbio se poterlo mettere, eccolo: www.proxel.com/it
Altrimenti il mio solito sistema ottico, due laser sfalsati che si sovrappongono al variare della distanza dell'ostacolo, coreagrafico di notte!
Purtroppo ho visto che smontare il paraurti è laborioso...
Saluti.

Grazie a tutti, va veramente bene. Sto scalando tutti i passi delle dolomiti e va su fra i 1500 e 2000 giri. I consumi, sempre in 1a, 2da e 3a si attestano sui 8km/l.
 
Se invece pesto un po' allora siamo sui 2km/l [emoji33]
 

Può essere utile a tutti, ecco quanto mi ripropongo di controllare ritirando auto, anche usate:
 
 
Per esperienza: fatevela issare sul ponte e controllate:
 
- ammaccature sotto il pianale, rappezzi di verniciatura ed anche il sottofondo (l'antico "antirombo")
- ammaccatura su impianto di scarico e su sporgenze in generale
- braccetti delle sospensioni piegati
- sottomuso e sottocoda (scendendo dalle rampe... raspa!)
- se ammortizzatori trafilano olio
- lamelle del radiatore e controllare se piegato
- scuotete le ruote, controllando se le sospensioni hanno gioco
- se i dadi ruota sono ben fissati (meglio non perderla per strada...)
- che le gomme siano uguali (sembra assurdo ma...)
- se i dischi sono rigati o distorti
- se qualche pezzo è piu "nuovo" di altri
 
poi anche:
 
- livelli olio e liquidi in generale
- aggiornamento del navigatore; dovrebbe essere attuale la vers.5, a quanto sento
- allineamento, chiusura e gioco di portiere, cofano motore e baule. Eventualmente registrare subito
- fissaggio fermo di paraurti e parti in plastica
- abrasioni alla vernice sulle parti apribili ove vanno a battuta con quelle fisse
- abrasioni sui cerchioni e/o fianco pneumatici
- omogeneità colore e lucentezza vernice su varie parti carrozzeria
- ammaccature, visibili in controluce/ luce radente specie su passaruota e retrovisori (quelli esterni, altrimenti è grave!)
- montaggio vetri e cornici vetro: "ballano"?
- macchie da acqua all'interno, attorno ai vetri
- rigature sui vetri, rumorosità e regolarità scorrimento finestrini
- cuciture dei sedili
- fissaggio dei sedili: basta scuotere!
- gioco dei pedali (acceleratore freno e frizione, maliziosi!)
- se hanno montato tutto (!) quanto pagato
- se le luci e frecce funzionano
- presenza tappetini
- ruota di scorta ed attrezzi
 
- fatevi piegare DAL VENDITORE i retrovisori (se pieghevoli...) per la prima volta!
 
- scorrevolezza cambio marcia e freno a mano
- quante chiavi vi danno
 
Fate tante foto con una vera macchina fotografica avendo cura di fotografare il salone sullo sfondo!
Fotografate anche il contachilometri!
 
A questo punto, se il venditore ancora è disposto a vendervi l'auto, controllate... di avere benzina!
 
Magari c'è altro...

Può essere utile a tutti, ecco quanto mi ripropongo di controllare ritirando auto, anche usate:
 
 
Per esperienza: fatevela issare sul ponte e controllate:
 
- ammaccature sotto il pianale, rappezzi di verniciatura ed anche il sottofondo (l'antico "antirombo")
- ammaccatura su impianto di scarico e su sporgenze in generale
- braccetti delle sospensioni piegati
- sottomuso e sottocoda (scendendo dalle rampe... raspa!)
- se ammortizzatori trafilano olio
- lamelle del radiatore e controllare se piegato
- scuotete le ruote, controllando se le sospensioni hanno gioco
- se i dadi ruota sono ben fissati (meglio non perderla per strada...)
- che le gomme siano uguali (sembra assurdo ma...)
- se i dischi sono rigati o distorti
- se qualche pezzo è piu "nuovo" di altri
 
poi anche:
 
- livelli olio e liquidi in generale
- aggiornamento del navigatore; dovrebbe essere attuale la vers.5, a quanto sento
- allineamento, chiusura e gioco di portiere, cofano motore e baule. Eventualmente registrare subito
- fissaggio fermo di paraurti e parti in plastica
- abrasioni alla vernice sulle parti apribili ove vanno a battuta con quelle fisse
- abrasioni sui cerchioni e/o fianco pneumatici
- omogeneità colore e lucentezza vernice su varie parti carrozzeria
- ammaccature, visibili in controluce/ luce radente specie su passaruota e retrovisori (quelli esterni, altrimenti è grave!)
- montaggio vetri e cornici vetro: "ballano"?
- macchie da acqua all'interno, attorno ai vetri
- rigature sui vetri, rumorosità e regolarità scorrimento finestrini
- cuciture dei sedili
- fissaggio dei sedili: basta scuotere!
- gioco dei pedali (acceleratore freno e frizione, maliziosi!)
- se hanno montato tutto (!) quanto pagato
- se le luci e frecce funzionano
- presenza tappetini
- ruota di scorta ed attrezzi
 
- fatevi piegare DAL VENDITORE i retrovisori (se pieghevoli...) per la prima volta!
 
- scorrevolezza cambio marcia e freno a mano
- quante chiavi vi danno
 
Fate tante foto con una vera macchina fotografica avendo cura di fotografare il salone sullo sfondo!
Fotografate anche il contachilometri!
 
A questo punto, se il venditore ancora è disposto a vendervi l'auto, controllate... di avere benzina!
 
Magari c'è altro...

Desolante....
 
Per esperienza: fatevela issare sul ponte e controllate
- ammaccature, rappezzi di verniciatura ed anche il sottofondo
- ammaccatura su scarico e sporgenze in generale
- braccetti delle sospensioni piegati
- sottomuso e sottocoda (scendendo dalle rampe...)
- ammortizzatori trafilano olio?
- lamelle del radiatore
- scuotete le ruote, se hanno gioco
- che le gomme siano uguali (sembra assurdo ma...)
 
Poi anche:
- livelli olio e liquidi in generale
- aggiornamento del navigatore; dovrebbe essere la V.5
- allineamento e gioco di portiere, cofano motore e baule
- grattature alla vernice sulle parti apribili
- abrasioni sui cerchioni e/o fianco pneumatici
- vernice omogenea?
- ammaccature specie visibili in controluce/ luce radente specie su passaruota e retrovisori (quelli esterni, altrimenti è grave!)
- montaggio vetri e cornici vetro: "ballano"?
- macchie da acqua attorno ai vetri
- rigature sui vetri e scorrimento finestrini
- cuciture dei sedili
- gioco dei pedali
- se hanno montato tutto (!)
- se le luci e frecce funzionano
- fatevi piegare DA LORO i retrovisori per la prima volta!
- cambio marcia
- quante chiavi vi danno
 
Fate tante foto con una vera macchina fotografica avendo cura di fotografare il salone sullo sfondo! Fotografate anche il contachilometri!
 
... di avere benzina!
Magari c'è altro...

io mi sono per ora limitato al solo Hood strut kit
 
sono in cerca dei cerchioni da '20 originali e sto' valutando se optare per l'handling pack Ford Racing o selezionare piu' prodotti di marche premium per realizzare qualcosa di piu' performante.

Io ho ordinato grossomodo come te in Ford a Milano e la tempistica che mi hanno dato é la medesima nonostante abbia aggiunto i vari optional. Però proprio in quei giorni mentre giravo per provarne una in una concessionaria della provincia aveva in consegna 1 mustang dopo 3 mesi scarsi di attesa.. A leggere le vicende dei ragazzi qui dentro però a sto punto sembra un miracolato. Per la vendita della tua aspetta di avere una data precisa di consegna.. In teoria se l hai ordinata a gennaio probabilmente é stata costruita in aprile come la mia (fai fare una ricerca al tuo amico). Io questa volta ho permutato un evoque, che mamma Ford si prenderà solo il giorno della consegna della mustang. Ho già fatto l errore di consegnare un usato mesi prima dell arrivo della nuova, e non lo farò mai più
 
Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk