atevres

Oggi ho avuto il piacere e fortuna di conoscere un "personaggio". Si ferma con la sua E Type vicino la fastbk. La guarda e dice "finalmente una macchina americana che rispecchia il suo tempo, la sua forma. Poesia. Che Bella!" Sorrido, si fa 2 chiacchere, un caffè e 2h a parlare della sua collezione. Non dico nulla.. Ma e' gente che nutre profondo rispetto, cultura, x i mezzi d epoca pre 70. Mi ha tolto le parole di bocca: "quando le macchine usa smetteranno di esser vestite da cow boy eccentrici, verranno finalmente viste x cio' che sono: le macchine che han fatto sognare non solo i teenager americani, ma il mondo intero."

Ci son 3 diverse linee : 2 dipende da quale diametro è l' entrata dei niple sul pompante PSHK41/4" (x le early) o PSHK6 5/16" (x le late). Essendo una early dovresti avere una PSHK4, meglio comunque prima controllare le misure dovresti misurare 6.42 mm o 8.03 mm. La 3° opzione PSHK5 è per le GT quindi opzionate GT e sopratutto cambio manuale - se fosse automatico eran GTA.

Vista dal vivo più volte, era di un tipo che ho conosciuto un 3 di anni fà.. aveva percchie cosuccie da vedere a livello di carrozzeria ecc. Il colore non è originale Ford , ma lo ricordo molto bello dal vivo. 45k un 289.. dev'esser quasi una show car.

Ok, Ma non la parte "dipende da che parte stai" . Io cerco sempre le mie colpe prima di quelle altrui, poi ognuno fà come crede. Nella vita l' esperienza e gli errori si PAGANO e cari: nello sport con duri allenamenti e sconfitte-7vittorie, nel lavoro con cariole di mer-a ingioate, in un vizio come il ns con i $$$ , a volte molti. Dipende da quanto uno se lo studia e ci si accultura. Per i venditori, ci sono quelli che vestono a festa un prodotto (pur non sempre sapendo il reale stato dell' oggetto, perchè magari multimarca ecc) siano essi professionisti quanto i privati.. Ma non si può dare sempre la colpa a loro per la ns inesperienza, o per non aver controllato tutto l occorrente. E' un gioco, sportivamente bisogna saper perdere, tutti, purtroppo rimettendoci del vil danaro. Il mio aprire questa visione, era per puntualizzare l ' importanza dell' esperienza, il sapervalutare, studiare, informarsi, BENE. Lasciar da parte la smania di "assolutamente averne una". E per non dare sempre colpa agli altri. Sto decidendo di acquistare negli states un modello "particolare" di -muscle car- (non Fo.Mo.Co.) , con il prezzo ci siamo accordati come volevo io - le condizioni di conservazione sono superlative - manderò un tecnico a farla valutare (un tecnico che si faccia 500 miglia non quello vicino a casa del venditore) - il venditore (famoso) ha solo feed positivi, con macchine vendute ed in vendita di livello molto alto (a parte alcune pseudo restomod di privati) , nonostante questo 3 gg che studio anche la notte quel modello, scrivo e leggo nei forum dedicati, e cerco d' arrivar al proprietario x sapere "più verità". Keep calm. Se non sarà questa amen, il mondo è 50% da vendere ed il restante da comprare.

Ci sono molte variabili. In ordine di prova controlla: Candele Bobina (dove è montata? l'hai spostata? arriva aria per raffreddarla) Fase (troppo anticipata) Perdite di vuoto alimentazione (aspira aria da qlk parte, carburatore - intake) Carburazione Galleggianti carburatore regolati male e che "spinano" in qualche punto Hai carburatore e sistema alimentazione e vacuum come da originale? Potrebbe essere il Distributor Vacuum (quella valvolina sull intake che varia l'apertura e distribuzione anticipo sullo spinterogeno, e questo lo fà in basela temperatura del motore) Pompa della benzina SE meccanica non ha problemi con +/- calore. Se corri con motore caldo, calano le prestazioni? Tende a spegnersi in corsa? Hai dei vuoti in accelerazione?

Gandin ha anche delle macchine belle, basta saperla valutare. Fatalità le in c ulate le prendono sempre gli inespereti, frettolosi, novizi ecc ... colpa del venditore o dell'acquirente??? E' nato prima l' uovo o la gallina? Basta con la storia "lui vende cadaveri, lui cimeli" . Certo la fama conta e molto, ma solo per portarti o meno il cliente. Nessuno oltre a te stesso può obbligarti a comprare un cadavere. Quindi basta con la pubblicità negativa, per lo meno in pubblico. Oppure dovremmo fare anche i nomi di chi si è FATTO trapanare?

Secondo me non vale 1euro in più. Anzi. Prova a pensare: una bella mattina ti svegli (tra 1-5 o 10 anni) e ti rendi conto dello "stupro" di identità fatto a questa fastback. Così ti ricredi ed inizi ad apprezzarle per il loro essere come in origine, hai idea di quanti € devi smenarci su? Forse non accadrà mai, forse si. Credimi, le auto d' epoca nel ns immaginario, agli inizi, sono degli oggetti che vestiamo a fantasia di sogni e desideri personali, addobbate come ci piace. Poi con il tempo (se il fuoco x quel modello ti brucia dentro) inizi a dire che poi quei cerchi da 14" e gomme 175 che montavano in origine non sono poi male... poi questo e quello, ed un giorno ti ritrovi con il semplice, puro e grande desiderio di averne una originale. Si ok, magari un giorno anche una replica da rally o chissà che, ma la tua personale dovrà essere originale. Te lo garantisco. Un consiglio per non buttare dei soldi, per dei sogni che stufano e durano quel che durano, investi su un modello originale, anche non proprio perfetto non importa, vedrai che lo apprezzerai maggiormente e probabilmente "x sempre". Poi sei passato dalle '71 alle '65... Prenditi maggior tempo x affinare i gusti, no? Poi ognuno è libero di far come vuole, nessuno è meglio dell altro, è solo per darti una visione più ampia e reale per quelle d'epoca, dove conosco molti possessori, e la cura maniacale del dettaglio e originalità è praticamente inevitabile prima o dopo . Credimi un giorno la vorrai originale, prima o dopo, dipende da quanto tempo ci dedicherai ad acculturarti su uno o l'altro modello.

Come credere a Babbo Natale.

Xche' molte volte mi vengono i 5 minuti da mona. Quella volta in quei 5 minuti ascoltaai mia moglie. E' in gamba e sa di aver solo "5 minuti" x farmi far cio' che vuole.

Facci vedere delle foto della puledra! Non esser timido, il lime gold è fantastico come colore .

La tua è una C code, non vedo tra le opzioni del Marti report il dual exhaust, pertanto in origine montava lo scarico singolo. Quindi se vuoi cercar di riportarla originale quanto possibile secondo me sarebbe la scelta migliore. Se invece CREDI che lo scarico doppio ti dia chissà quali prestazioni in più con il tuo Autolite 2 barrel, bhè ti illudi (come la maggior parte dei sognatori che ingrassano alla caxxo le tasche dei vari Flowmaster-Magna ecc), comunque spendendo un pò di più potresti acquistare lo scarico doppio che montavano le GT ecc. Sta a te decidere, in base ciò che preferisci, credi sia meglio, e alla voglia di sbatterti con gli accorgimenti di staffe e attacchi vari non standard sulla tua. Ma attenzione: lo scarico doppio è bello solo se coerente esteticamente con il posteriore della Mustang 67/68, quindi con il suo rear valance corretto, non due tubi fissati 10 cm più bassi. Ti eri fornito da MustangsUnlimited, puoi vedere nel loro sito. O come ti ha consigliato Gekko: zero sbattimenti e ordini l occorrente a UMC (forse pagheresti di più, ma senza margine di errore su cosa ordinare).

Cialtrone + restauro = chissà che caxxo ha fatto. "Preoccupa" e lascia mille dubbi quello che NON si vede. Cmq nulla è impossibile, in bocca al lupo.

Tu dovresti montare questi: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Exhaust/exhaust_manifolds.htm Da li in avanti, dietro in realtà, puoi comporla come meglio ti piace o farla come l'originale (scelta consigliata). Togli quegli headers inutili, brutti, ingombranti che stan per rovinarti tutto il pompante del servosterzo, e fatti fare un sistema di scarico serio. Scusa ma dalle foto la tua non è stata x nulla restaurata, giusto? L' hai presentata qui nel forum? Scusa non l' ho vista.

Scusami: parli di vicino di casa restauratore, non per farmi gli affari tuoi, ma che è? Ha restaurato la stang in questo modo? SE "restauratore" non sà indicarti lui face to face quali pz non van bene? Scusami non mi capisco..

Dalla data è una early. Per late si intendono post Giugno. Sulle 67 in linea di assemblaggio si utilizzava tutto quello che c era early o late, anche scaricare il magazzino con i prezzi della serie precedente 64 1/2-66.

I tubi del servosterzo sicuramente no, visto i cappucci crimpati + lunghi degli originali nos. Ma non lo vedo un difetto, anzi, sicuramente terranno meglio dei suoi vecchi e secchi di quasi 50 anni fà. Piuttosto la ciofeca son quegli headers lunghi... ... altro che cuffia "troppo vicina" gli scarichi, sono gli scarichi che NON devono passare lì.

http://www.mustangforum.it/forum/topic/67-caricare-foto-e-come-scrivere-nella-firma-in-calce/

Saperlo è un impresa. Puoi presumerlo, ma in caso tu voglia saperlo con precisione la vedo dura... In che hanno è stata fabbricata e dove? Nelle 67 alcune differenze tra early e late sta nella colonna di sterzo - nel collegamento del piantone sterzo alla scatola sterzo - nel passaggio della linea benzina - nella grana del rivestimento dei tessuti (con De luxe interior) - nella boccia o saccoccia x il liquido lavavetri - nella forma dei fori sul retro dello sportello del cruscotto - sulla dimensione delle boccole delle balestre - sulla dimensione del cassetto posacenere - smog system - ecc Ma tutto può metter comunque in confusione, visto che si recuperava tutto il possibile fino eliminazione delle scorte. Dovresti capire tu se la tua è originale, o è stata restaurata-modificata successivamente. Mustangs Unlimited non ha nulla di originale (Nos), son tutti pz repro. Per aiutarti metti il cod. o il link da MU e vediamo di aiutarti.

Nelle americane, il prezzo non lo fà sempre il mercato, molte volte è dettato dall ignoranza di chi si avvicina a questo tipo di auto, senza darle un suo valore storico, ma puramente "immaginario". Nell immaginario collettivo la Mustang d epoca è (dev' essere) come un missile terra aria, muscle car (che non è) , da abbassare, bordare e cerchiare in lega... quando in realtà è una carretta pesante, lunga, con raggio di sterzata di 20 mt, che non frena, rolla, và dritta x 50 mt, consuma come un transla ecc . Le si deve proprio amare.. e capire. Fine OT Ritornando a questa 70 gialla, un amico ce l ha uguale, in foto non rende il "musone" delle 70... dal vivo lo trovo stupendo. Avresti preso una gran bella macchina, che di sicuro nel tempo si sarebbe rivalutata. Forse il prezzo è leggermente sopra a ciò che è, ma solo per il colore non da marti. Se a questo dai tutta la sua importanza hai fatto bene lasciarla li, riportarla del suo colore originale non è così economico. Raffaele è un appassionato di usacars, e venditore sincero. Non ha una gran cultura delle Mustang in generale, come l 80% dei venditori, e pure il 50% dei possessori...

20500 euris :D :D Chissà quanti paganelli ha preso il tipo con quest annuncio!

Mah .. mi sembra strano dicano di mollare di 1 giro 1/2 la banda posteriore.. è la metà di quanto indicato sui shop... Ci sarà certamente un perchè comunque. Che olio danno con il kit? Le bande hanno stesse dimensioni delle originali? Il passo della vite sul collare è lo stesso? Potresti chiedere lumi? Scusami è per capire tale differenza, che ripeto mi sembra davvero molta.

Attenzione alla regolazione delle bande: la banda intermedia và stretta a 10ft-lbs con una dinamometrica (chiusura "completa" è un dato variabile in base la forza applicata) , successivamente aperta di 1 3/4 La banca posteriore, sempre chiusa con la stessa coppia di serraggio e aperta di 3 giri. Rischi di bruciarle entrambe, la posteriore sopratutto, visto che l' hai aperta di solo 1 1/2.

Grazie non serve tanta precisione , era giusto x capire a quanto l hai regolato e se ti sembra tanto-poco morbida la cambiata o più secca. (attenzione a non + o - 4 giri nella regolazione del modulator, altrimenti pieghi l asta interna )

Bene dai. A qnt l hai impostato il vac modulator? Ricordi? A quanto cambia a gas costante?

Tipico delle 67/68 (non solo Mustang ma anche le Torino montate pero sul raim air). Era si un "optional" e forse tra i piu belli, come pure il meno costoso. Quindi chi non le aveva era proprio un poveraccio. Teniamo presente che la Mustang gia' dalla dua presentazione aveva un prezzo base e una lunga lista di optional.