Dany

I cv rilevati su rulli non sono i cavalli rilevati al banco. La potenza dichiarata si riferisce alla rilevazione al banco.. incompetenza totale!

Ufficialmente Mustang viene venduta solamente da Ford Store, tempi di consegna MY2018 attualmente sono sconosciuti

Dossi, altezza da terra, spoiler anteriore con un pochino di attenzione non sono mai stati un problema nemmeno nelle famigerate rampe dei parcheggi interrati di Milano centro..

Assolutamente

Qualche info sul restyling, a mio parere Ecoboost perde parecchio in potenza e recupera qualcosina con cambio automatico 10 marce, ma viste le premesse già discusse in questo topic temo che con FAP non sarà certo un fulmine di guerra..

Si pare che la nuova Ecoboost sia stata portata a circa 290cv per norme antinquinamento..

La mia è giugno 2016. Difetto1: mai riscontrato; Difetto 2: ho il Sync 2 e mi succede molto spesso, il concessionario mi ha detto che è opportuno fare un aggiornamento (che devono fare loro). A questo proposito ho collegato il Sync alla mia wireless (e mi da il segnale di connessione)

Ok, i catalizzatori restano immutati (mi sembra) nel kit Ford Performance. Grazie per la risposta!

Quindi secondo voi facendo installare sulla EB dal concessionario lo scarico Y-pipe Ford Performance teoricamente dovrebbero rimappare..?

Sempre ovviamente ” pour parler” da un punto di vista tutto italiano da già che scelgono di depotenziare sarebbe stato opportuno scendere a 250, ma il mercato italiano sono briciole per Ford Mustang. Dal mio punto di vista invece (che lascia il tempo che trova..) non si torna mai indietro..soprattutto se si parla di Mustang..

Sulla EB quasi 30 cavalli in meno non sono pochi. Ho letto ora che avrà un poco di coppia in più e cambio automatico sviluppato da Ford a 10 rapporti. Con il cambio manuale (che non varia), magari con qualche Nm di coppia in più (facile da dare con un turbo) potrebbe essere un poco più elastica ma su valori assoluti il 10% di cavalli in meno generalmente si sente..

Grazie della conferma, quindi ci sarà giustamente un maggiore differenziamento fra Ecoboost e GT

Ho saputo dal concessionario, dove sono stato per tagliando, che il modello 2018 dovrebbe arrivare in Italia "forse" nel corso del 2018, ma (dice) non sa esattamente quando, probabilmente verso la fine (quindi tra almeno un anno). Inoltre, per l'Ecoboost, mentre io pensavo che ne aumentassero un pochino il "vigore" mi ha anche detto che invece è stato addirittura depotenziato a 290 cavalli..per ragioni di emissioni.. Chissà..

Grazie, quello che temevo..

Io penso che la Mustang EB o GT non sia o debba essere una sportiva estrema ma comunque deve avere prestazioni eccellenti. Da parte mia all'inizio la mia EB era un po' tranquilla, ora, superati i 30000 km, si è sensibilmente slegata ed ammetto che mi da soddisfazioni sia nella guida da granturismo sia in una guida più aggressiva con facili sovrasterzi di potenza oppure dove consentito raggiungendo con rapidità il limitatore di velocità. Io penso che se Ford avesse voluto superare se stessa avrebbe potuto fare un gioiello di Mustang con il 3 litri, 6 cilindri Ecoboost che già esiste oppure quantomeno montare il 2.3 EB da 350hp della Focus (che differisce per la turbina di maggior dimensioni). Sul sito Ford Performance è disponibile il performance power pack per la EB che garantisce 30hp in più ed addirittura 100hp in più a 6000rpm con la identica coppia del V8. Se montato da concessionari Ford inoltre non limita la garanzia. Purtroppo per ora è disponibile solo negli USA ma rumors dicono che potrebbe arrivare presto anche in Europa, Qualcuno ne sa qualcosa..? Secondo voi se acquistato negli States può essere facilmente montato qui ed eventualmente da quale officina? Grazie in anticipo per una risposta

Ben fatto!

Non metto in dubbio che il fatto sia reale, ma 20mm di disassamento sono una enormità; l'auto sicuramente non era allineata (non andava diritto). Come ha potuto uscire da Flat Rock (uno stabilimento che è fiore all'occhiello di Ford per processo e controllo qualità) con un'anomalia così grossolana e come hanno fatto a rimettere tutto a posto, gli accoppiamenti sul ponte posteriore, albero di trasmissione, giunti, braccetti, ecc.. Senza prendere come riferimento le tedesche (dove addirittura Porsche Boxter e Cayman usano tante componenti meccaniche prese a prestito da Golf e Tiguan..provare per credere) la Mustang S550 è molto precisa, ha accoppiamenti e tolleranze davvero minime per cambio e sospensioni, con un poco di "mano" potete cambiare marcia senza usare la frizione, provate a farlo con un Boxter o con un Maserati..

Un'auto con assale posteriore disassato di 4/5 centimetri è un disastro.. Convergenza impossibile, valori completamente alterati, generalmente volante storto ecc.. Anche alla guida si capisce che qualcosa non va, generalmente capita con incidenti di una certa importanza..

Mi ha chiamato ora Ford Italia (dal n 06 91016), una signora molto gentile su incarico della direzione Customer Care mi ha detto che sono a conoscenza di quanto pubblicato dal settimanale ma non ne riconoscono assolutamente la validità dei risultati in quanto i dati di omologazione e di successive prove di laboratorio in loro mani sono coerenti con i valori dichiarati in origine. Mi ha invitato a prendere contatto con il mio concessionario per effettuare delle verifiche ed eventualmente delle prove sul mio mezzo (gratuitamente). Mi ha detto di comunicare preventivamente a loro stessi qualche giorno prima quando porterò l'auto dal concessionario in modo che siano loro a gestire il tutto. Devo dire che sono contento che innanzitutto mi abbiano tempestivamente risposto e che comunque mi invitino ad approfondire. In ogni caso questa è serietà, capacità di relazionarsi con il cliente. A chi diceva che non mi avrebbero risposto dico che oggi questo è il mondo dell'Automotive.

Il twin scroll esiste con diverse tipologie ed è vero che non sono due giranti indipenti altrimenti sarebbe doppia turbina classica. Per essere più breve intendevo come due 'giranti' due sistemi od ordini di pale montate sullo stesso albero. Cercherò di essere più dettagliato per evitare misunderstanding: come si vede chiaramente dallo schema di Mattia86 nel twin scroll ho due canali scarico divisi che accoppiano I cilindri 1-4 e 2-3. In alcuni costruttori di turbine le pale sono di tipo semplice (turbo Mitsubishi) ed ho I due canali di scarico di diametro ed inclinazione diversa (quindi diversa velocità dei gas) che vanno ad insistere sulle stesse pale della turbina con sola angolazione diversa di gas e pale. Il sistema twin scroll Ecoboost, ed Honeywell-Garret ad esempio, ha invece una turbina con geometria delle pale nettamente diverse sullo scarico dei cilindri 1-4 e sullo scarico dei cilindri 2-3 per captare meglio la diversa velocità dei gas di scarico come se fossero due giranti diverse ed addirittura a volte con pale a passo diverso. Una coppia di cilindri lavorerà a bassi regimi, l'altra coppia di cilindri darà invece la sua spinta aggiuntiva agli alti regimi lavorando su una zona con geometria totalmente diversa della girante, in pratica come lavora un doppia turbina. Questo è il sistema piu avanzato che garantisce le elevate potenze specifiche dell'Ecoboost. La differenza tra i vari twin-scroll è notevole.

Nel grafico HENTZSCHEL ho notato una cosa molto interessante e che si avverte molto bene durante su strada. La curva di coppia presenta due picchi, uno a circa 3000 rpm e l'altro a circa 5000 rpm, in effetti in corrispondenza di questi rpm si avverte un buon incremento di spinta. Questo è dovuto alle due giranti del turbo twin-scroll una che lavora ai bassi e l'altra che spinge ai regimi più elevati (in pratica lavora come un bi-turbo).

Grazie Tarnisil, ricerca interessante