dru77

sapete dirmi quanto è complicato smontare il servofreno? insomma intendo: devo smontare mezza macchina o raggiungo facilmente il perno del servo collegato al pedale del freno nell'abitacolo?

ciao, per capire se il servo funziona correttamente cosa posso fare? finora ho verificato che non appena accendo il motore il pedale del freno va leggermente giù. credo sia normale perchè è proprio l'aiuto del servofreno quando spengo il motore, se sgancio il tubo che collega motore a servo sento forte e chiaro il "risucchio" provocato dalla depressione il pedale è nel complesso morbido. se il servo fosse rotto me lo immagino piu duro posso fare altri controlli per capirne l'effettiva funzionalità? grazie

Ciao a tutti, È un po' che leggo, giro su internet, mi informo e alla fine sono scesi ad un giusto compromesso con mia moglie. Obiettivo: fastback 67-68 possibilmente con motore 390! Vista la poca esperienza e alcuni suggerimenti ricevuti ho deciso di investire qualcosa di meno impegnativo per imparare a gestire una mustang, a curarla e capirla.... presto qualche foto...

amazon US costa un botto ma li vale direi è un buon testo per capire come erano le nostre amate appena uscite di fabbrica

appena arrivato il Colin Date, uno spettacolo di libro

dischi, pasticche, cuscinetti dei mozzi anteriori già smontati e controllati. direi tutto ok. niente scalini sui dischi, pasticche senza strani segni ma usurate ugualmente (quello che nn mi torna è che in 400 miglia da me percorse non c'è la polvere di freni che mi aspettavo sui cerchi.... ). ma l'auto non è mai stata ferma almeno negli ultimi 2 anni. domani mi ricontrollo nuovamente tutta la linea freni alla ricerca di eventuale perdita il ripartitore originale come è? non ce l'ho presente. dove lo trovo? summit?

ovvero? freni a tamburo e?

AGGIORNAMENTO: ho riguardato il circuito e sopra ho scritto una caxxata la linea posteriore riceve l'olio che passa dal ripartitore, insomma quello con il manometro la linea anteriore riceve l'olio che passa da una T, nella foto si vede a destra del ripartitore

aggiornamento: ho cambiato la pompa con una costosa wilwood (era gia a roma nuova e quindi anche se non in linea con il mio pensiero l'ho presa e montata) cambiato olio spurgato tutto niente l'auto nn frena. per intendersi: se freno forte e accelero, senza esagerare, la macchina cammina ttra l'altro se freno forte arrivo a fine corsa o quasi ora, il servofreno direi che funziona perche quando spengo il motore e sgancio il tubo che da questo va al servofreno sento bene il risucchio della depressione. perdite non ce ne sono. ora mi è rimasto il ripartitore. per come è montato, da questo entra il tubo che poi manda con una T l'olio ai due freni ant. i posteriori invece ricevono l'olio direttamente senza passare dal ripartitore. è corretto come montaggio? idee? suggerimenti? grazie

Le hipo sono le gt40p corretto?

Immaginavo! Dove trovo "i suoi"? Sui vari siti summit, cj, trovo solo universali

effettivamente sto smadonnando circa problemi piu o meno seri e quindi i vari thread che aprirò magari potranno aiutare chi, dopo di me, si cimenterà nella risoluzione degli stessi.... per la presentazione la farò piu che volentieri ma credo abbia senso a cosa sistemate e gioiello confezionato

qui parliamo di circa 10 cm di differenza. nella tua esperienza è normale o da sistemare?

il resto dell'impianto è "nuovo" e fatto dall'ex proprietario... quindi... risparmierei i soldini almeno per ora

ah, ok. sorry. non conosco bene le regolare del forum. cerco la sezione

infatti rischiando comunque di dover tagliare e adattare, mi chiedevo se non fosse fattibile tagliare il collettore attuale di quei 5-6cm e risaldare la flangia. poca fatica grande resa...

si come dicevo la modifica, dischi ant., è stata fatta credo intorno al 2010 ok, inizierò a fare qualche controllo suggerito

La causa nel mio caso è stata la fuoriuscita della boccola anteriore del meccanismo. Le due molle effettivamente credo servano solo a mantenere un po' di luce tra il pannello e il resto dello sportello

ciao a tutti, l'altra sera, il vetro dello sportello della mia fastback 66 è rimasto bloccato aperto. oggi ho avuto un pò di tempo per vedere cosa fosse successo. dato che ho ricevuto molti consigli da voi... provo a fare del mio mettendo qualche info che prima o poi potrebbero tornare utili a qualcuno di noi. ho perso un pò di tempo a capire come si aprisse lo sportello... ingannato dalle macchine moderne cercavo le viti per aprirlo "in 2" e invece niente. lo sportello è tutto un pezzo. si può smontare solo il pannello fissato con le classiche grappette chiamamente dopo aver smontato la leva di apertura, la manopola per aprire il vetro e il poggiabraccio non c'è ruggine, sono contento. perdo altro tempo a capire come cacchio funziona il meccanismo. non cosa banale visto che nn si apre niente altro. devo usare il tatto per capire cosa c'è..... spettaolare! una specia di grossa X è il segreto del vetro. la X allargandosi o restringendosi permette il movimento del vetro. pulisco tutto e lubrifico. le pulegge sono abbastanza usurate. probabilmente sono originali.... mi fa impressione sapere che probabilmente quando è stato aperto per l'ultima volta questo pannello... io neanche ero nato spero sia utile, ciao dru

avevo dimenticato la foto. era intatto. vuol dire che era originale o si trova di ricambio? l'ho scollato con la massima attenzione e rimesso poi ovviamente in loco

È presente! A proposito, si trova di ricambio? L'ho tolto senza danneggiarlo

ho avuto modo di alzare l'auto e passarci un po di tempo. ora ho un'idea un pò piu precisa di cosa va e nn va. sia sulla scatola dello sterzo che sul differenziale ho trovato stampigliato e una targhetta riportante vari numeri nonchè un bel '66 sterzo: ho regolato la scatola dello sterzo e fatto sparire quel gioco fastidioso del volante. ora quei 20° di vuoto sono spariti e la guida è molto piu precisa cambio olio motore e filtro. messo un piu consono 20-50 minerale smontato i dischi anteriori, ingrassato i cuscinetti (erano secchi) per far sparire un fastidioso gioco. purtroppo credo che dovrò quanto prima cambiare i braccetti. forse dovrò valutare di cambiare anche le molle perchè ho visto che lavorano anche a "fine corsa" forse le molle ormai sono scariche lo spinterogeno è gia stato modificato dal precedente proprietario con un "petronix"?i freni, nonostante la "revisione" nn frenano granchè... ma forse era cosi 50 anni fa.... insomma.... non inchioda! i dischi stanno bene cosi come le pasticche. sto valutando una pompa nuova l'indicatore di pressione olio era sempre con la lancetta su H anche a motore spento-freddo.... ho verificato che è il sensore andato. lo strumento funziona. ieri sera si è bloccato il finestrino lato passeggero. dovrò smontare lo sportello per capire che gli è successo (nn sale piu) ah... ho fatto il primo pieno..... 6km/l (autostrada e traffico di Roma nonche, sgasate nel vialetto di casa per godere del sound :-) ) quanto prima metterò delle foto

eccomi. finalmente ho alzato l'auto e dato un'occhiata sotto. ho un problema con i collettori di scarico sx.... dove abito io ci sono dei dossi in gomma.... e li tocca. inizialmente credevo fosse la coppa dell'olio invece ho scoperto che sono i collettori di sx. credo li cambierò con qualcosa di meno sporgente. ci sono almeno 7-8cm di differenza in altezza tra dx e sx nn ho trovato ruggine

non al momento. appena la metto sul ponte le farò ho solo quelle fatte con il cellulare in fase di ispezione pre acquisto ma nn si vede granchè... infatti poi mi son portato il carrozziere a vedere l'auto di persona. mi disse che sta bene. il sotto il cofano che mi dite? vorrei togliere tutto quello che nn serve e-o ottimizzare quello che serve

ecco finalmente qualche foto che vi sembra? grazie