Gianni

Se non sbaglio ha il tenditore e se non fosse ben tesa soprettutto dopo l'avviamento a freddo per i primi km che la batteria richiama corrente fischierebbe inevitabile se non fischia va bene , una volta che non c'erano i tenditori automatici si diceva che doveva avere almeno 1cm di movimento nella parte più lunga , se troppo tesa fa consumare precocemente i vari cuscinetti. Sempre secondo il mio sapere raga.

Per il mio sapere è l'alternatore senza ombra di dubbio . Dai te la cavi con poco

In teoria si dovrebbe caricare con 1/10 dell amperaggio della batteria per 10 ore , in quelle con i tappi si vedeva se gli elementi bollivano tutti o qualcuno era partito , con quelle moderne non so. Poi se l' alternatore non caricava a dovere ci sta che sia un po a terra. Dovresti provare veramente a vedere che voltaggio di da l' alternatore con il motore a vari regimi per controllare il regolatore di tensione se ti da una tensione stabile o no.

Ma io l'ho usato cosi com'è l'altra settimana me l'hanno mandato dalla Ford e funzionava mi ha detto anche il colore degli interni. Si funziona, dalla home vai su veicolo inserisci il vin e va.

Comunque per ogni evenienza visitate questo mettete il vin e vi da tutto http://www.etis.ford.com/

Ah beh non sapevo del seggiolino seno'non stavo neanche a perdere tempo sicuramente è quello, non cercare da altre parti il pony si sta ribellando.

Difficile descriverlo prendi un cuscinetto nuovo lo fai girare e senti che tutto sommato è silenzioso , prendine uno usurato ed è come avesse dentro la sabbia . Esistono gli stetoscopi da officina se lo ascolti con quello capisci subito , poi magari sono i carboncini dentro alla frutta ma sentirai sempre rumore di ferraglia , se non sbaglio dentro hanno anche una spece di frizione può essere anche quella ma il risultato non cambia purtroppo.Poi ci sono le cose dei vecchi prendi una cannuccia o un tubicino tipo quelli dell'aria e lo usi tipo uno stetoscopio ma non dirlo con nessuno è un segreto.

A me si è rotto alternatore + o - a 105k poco prima ha incominciato a fare rumore come da cuscinetto consumato ,poi mentre aspettavo il ricambio mi ha mollato del tutto . Prendi anche la cinghia dei servizi gia che sei , cambi il tutto in un oretta.

Ciao io se ti intetessa ho il parabrezza nuovo con guarnizione

Buongiorno quindi fatemi capire, io sono ancora all'età della pietra, con la Mustang nuova quando cambio le gomme ,se il gommista non lo fa , devo andare alla ford a riprogammare qualcosa seno'viene fuori un errore nel computer di bordo ?

Certo tutto va bene , o abbassi davanti o alzi dietro,per ogni cosa c'è un kit apposta ti tieni gli originali e puoi sempre tornare indietro se non ti piace.

Guardavo adesso su un sito che conosco e ce ne sono di tanti tipi più alte più basse con gli occhioni al contrario e lo stesso per i biscottini e ammortizzatori, tutto il necessario per farla come credi senza inventarti cose strane.

Quella di tagliare le molle , come hai detto tu ,escludila se prendi un buco ti escono gli ammortizzatori dal cofano,i biscottini se ci sono va già meglio ma bisogna vedere bene ,nei fuoristrada balestrati si mettevano più lunghi per alzare la vettura ma capitava a volte su delle buche che si girassero al contrario e ti trovavi co la macchina che pendeva da una parte ,secondo me in qualche sito americano trovi delle balestre nuove ,magari curvate diversamente ,che fanno al caso tuo e sarebbe il lavoro migliore assieme ,se necessita,a due ammortizzatori nuovi.

Si in rete c'è se vi interessa andate a vedervelo su YouTube chiaro ce ne sono di diversi tipi ma più o meno il procedimento è quello.

Niente ho guardato anche nel loro sito ma non c'è il video peccato era interessante , magari in rete si trova qualcosa.

Io avevo il video ma non lo trovo più , comunque la collegano a dove va il filtro e da li come dici tu con tanta pazienza , mettono dento e tirano fuori , per il nostro non si fa seno' mettono anche un liquido per il lavaggio del circuito prima dell'olio nuovo.Io l'ho lasciata una gg.

Concordo ragazzi ma molti pensano che sia come per l'olio motore , smolli il dado togli e rimetti , se non ci attacchi la macchina per il cambio olio neanche 4/5 litri ne cambi ed è siamo tra l'inutile e il dannoso. Da questo punto di vista meglio il manuale.

Si bravo è così e solo che se non hai il macchinario ne tiri fuori solo 1/3 ed è inutile , anche il filtro lo paghi 20 30 $ e sono due viti per cambiarlo .

Praticamente una sgasata

Si sai quel posto infelice dove piove sempre come in scozia e nessuno conosce , però il tipo del cambio olio era fresco di corso e giovane e sapeva il fatto suo.

Buongiorno magari ti sei gia aggiustato magari no non è complicato il livello del liquido della trasmissione lo controlli a caldo e con il motore in moto non mi ricordo con cosa inserito ma penso N . Vedi che dove c'è il sotto della scatola del cambio c'è un dado , che serve per togliere l'olio , all interno di questo dado c'è una vite più piccola con taglio torx , quelle stellate per capirsi , quello duvrebbe essere il livello , sviti quella vitina li e o fa una goccia o non esce nulla. Sul laterale della scatola c'è , almeno nella mia , il tappo per il rabbocco,occhio a cosa metti dentro io metterei il suo niente d'altro,lo sviti e rebbocchi, piano , fino a quando non ti esce dal forellino sotto,chiudi e stop. La sostituzione è più complicata ci va un macchinario bisogna togliere la coppa e sostituire il filtro , devi farlo fare de qualcuno esperto e con attrezzatura. Questo è quanto so io ,per la sostituzione sono andato da un officina che aveva appena messo su tutto per la manutenzione de cambi automatici e mi ha fatto un ottimo lavoro . Addirittura documenteto con foto e video , sono della zona di Biella magari ti è scomodo ma se ti interessa ti do il n.