Luca

Vediamo intanto quali sono le strutture del VIN e della door tag:
 

 
La codifica e la posizione del VIN sono rimaste inalterate durante la produzione (posizionato sopra il fender apron lato guida e visibile attraverso uno scanso del parafango), il VIN della I gen Mustang contiene diverse informazioni:
Model year Assembly plant Body style (coupe/convertibile/fastback) Engine code (identifica tipo di motore) Seriale di produzione Un vin esempio è quello della mia coupe 67:
 

 
7 F 01 C 185486
 
Decodificando avremo:
7: 1967
F : Assemblata a Dearborn (Michigan)
01: Hardtop
C: Identifica il motore in: 289ci ovverosia 4,7l, con alimentazione a carburatore doppio corpo (di solito indicato con 2bbl o dual barrel), 200CV.
185486: numero sequenziale di produzione, coinvolgeva tutti gli impianti di produzione.
 
ASSEMBLY PLANT
Se il primo campo (anno di produzione) è di immediata decodifica, il secondo campo (assembly plant) ha dei codici univoci. Gli impianti di assemblaggio FORD per le prime generazioni erano 3:
R - San Jose - California F - Dearborn - Michigan T - Metuchen - New Jersey  
BODY STYLE
I codici body style sono cambiati dopo i primi 2 1/2 anni di produzione (64 1/2 - 66).
Per i modelli 64 1/2 - 66:
 
07 - Hardtop 08 - Convertibile 09 - Fastback (disponibile dal 65) Con il restyling del 67 cambia la codifica:
01 - Hardtop 02 - Fastback 03 - Convertibile ENGINE CODES
I codici che identificavano i motori erano diversi e ovviamente sono stati cambiati durante la produzione a causa della comparsa (e scomparsa) di nuove motorizzazioni.
All'inizio della produzione, nel 1964 1/2 gli unici motori disponibili erano:
1964 1/2
D - 289 V8 con 4bbl F - 260 V8 con 2bbl K - 289 V8 4bbl HiPerformance U - 170 I6 1bbl 1965
Nel 65, per far fronte alla pressante domanda del mercato, vengono aggiunte nuove motorizzazioni, gli unici motori disponibili erano quindi:
A - 289 V8 con 4bbl - 225CV C - 289 V8 con 2bbl - 200CV K - 289 V8 4bbl HiPerformance - 271CV T - 200 I6 1bbl - 140CV 1966
Nel 66 le motorizzazioni restano invariate
 
1967
Nel 67, con il primo importante restyling che coinvolge sia la scocca che gli interni, vengono modificate le motorizzazioni disponibili, introducendo il primo big block: il 390 e di seguito il 428, che erano già montati sulle fullsize di casa Ford: Galaxie, Fairlane e Thunderbird. L'utilizzo dei big blocks ha comportato una modifica del vano motore, che viene allargato per far posto ai motori di maggior cubatura. 
Il 428, denominato PI (Police Interceptor) non verrà mai montato su Mustangs di serie, ma riservato alle Shelby GT500. Sulle GT350, invece, viene montata l'unità proveniente dalle K codes, che, con opportune modifiche, arrivava ad erogare oltre 300CV.
A - 289 V8 con 4bbl - 225CV C - 289 V8 con 2bbl - 200CV K - 289 V8 4bbl HiPerformance - 271CV T - 200 I6 1bbl - 140CV S - 390 V8 4bbl Appare il 427, mai ufficialmente montato su nessuna Mustang se non sulla splendida SUPERSNAKE, credo che meriti una foto, fatta durante le prove sull'anello ad alta velocità, dove stabilì un record di velocità di 170mph, con una media di oltre 150 mph. L'idea era di produrne 50, ma il costo proibitivo del 427 ha fatto si che questa restasse un esemplare unico.
   
   


1968
Nel 68 la produzione si sposta sempre di più verso i big blocks, viene introdotto il 302, ottenuto aumentando la corsa del 289 da 2.87" a 3.00".  e, a metà 68 appare il 428 Cobra Jet, che verrà montato sulla GT 500 KR.
Della X code (390 2bbl) sono stati prodotti circa 700 esemplari e molti libri e siti non riportano nemmeno..probabilmente voleva essere una versione economica della S code.
C - 289 V8 2bbl F - 302 V8 2bbl J - 302 V8 4bbl T - 200 I6 1bbl X - 390 V8 2bbl S - 390 V8 4bbl R - 428CJ V8 4bbl W - 427 V8                     
 
IN PROGRESS    
 
Diverse versioni di door tags si sono alternate durante la prima generazione, con delle lievi modifiche estetiche:
65:

 
 
Fonte : Baraz
 
Decodifica VIN www.vintage-mustang.com/topics/decode/decode.html#engines

Ciao a tutti,
 
parlando con il mio vicino di casa Jim, un signore sui 65/70 anni molto simpatico con cui siamo entrati in amicizia e con cui trascorriamo qualche ora ogni fine settimana, e' venuto fuori che Jim possiede una Mustang coupé del 1965, che non ho mai visto perché la tiene in uno spazio presso la sua ditta (a 20 minuti di strada da casa).
 
Parlando della macchina, e' venuto fuori che l'ha fatta ristrutturare anni fa ma che poi non l'ha mai usata. Il restauro - principalmente meccanico (motore, trasmissione, freni, ecc...) perché la carrozzeria originale era già in ottime condizioni - e' iniziato 8-10 anni fa ed e' stato terminato circa 4 anni fa. Da allora, complice anche un incidente in bici che ha lasciato qualche strascico a livello fisico, Jim non l'ha mai usata. Credo che la volesse donare al figlio poco piu che ventenne, ma pare che il figlio non ne abbia una passione particolare.
 
Cosi' ci siamo detti: "Jim, ma perché non la rimettiamo in marcia? Se vuoi la tengo in garage e la usiamo insieme al fine settimana per farci un giretto quando c'è il bel tempo...!"
 
Oggi ho staccato prima dal lavoro e sono andato a vederla.... trovate sotto le foto e la decodifica del VIN...
 










 
 

Volevo segnalare a tutti questo sito:
 
https://owner.ford.com/servlet/ContentServer?pagename=Owner/Page/OwnerGuidePageVehicleLookup&BackToLogin=Owner/Page/OwnerGuidePage&ord=29336353
oppure:
http://www.fleet.ford.com/maintenance/owner-manuals/
 
oltre ad essere utile dove troverete il manuale uso e manutenzione in formato PDF
all'interno troverete tutte le quantità, fluidi e filtri raccomandati
 
   
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Molte volte nel forum ci sono domande tipo “quale?” – “questa?” – “quella?” .
 
Puntualmente una serie di applausi o fischi, a volte immotivati li uni e gli altri.
 
Allora perchè non fare assieme una guida "reale" su come optare per la scelta “migliore”? Non è facile si sa però da qualche si deve pur iniziare per acculturarci.
 
Inizio io? Ok:
1 – il 90% (80 x esser più “gentile”) degli annunci sui vari siti in italia, contengono macchine pastrocchiate – spazzatura a volte. Non in senso dispregiativo o denigratorio. Spazzatura xchè molto in quelle macchine è da buttare.
E qui si apre subito una graaaande parentesi: la cultura del mezzo e i gusti personali di ognuno.
La conoscenza del suo stato originale credo sia fondamentale : varie annate – motorizzazioni – optional – package , e quanto lontano a da tutto ciò l occasione che ci si presenta davanti.
I gusti personali sono soggettivi e x certi versi indiscutibili.
Però: SE il mio gusto personale si basa sul sentito dire, su visto nel film – video musicale – mitologia greca varia sarà diciamo BLU. SE invece è dato dalla conoscenza reale del mezzo nel suo stato originale sarà VERDE. (ho scelto due colori a caso)
Per questo è importante maturarli i propri gusti in base a quello che ci interessa Blu o Verde. Il blu è più immediato. Il verde comporta uno studio approfondito, anche difficile in alcuni casi, ma fondamentale per arrivare alla giusta scelta. E state sicuri poi che ci vorrà ancora molto tempo per raffinarlo sempre di più, imparando continuamente.
 
Negli states ci son forum che trattano discussioni in modo forse troppo estremo nella ricerca di dettagli ecc (dico forse, perché magari passando del tempo lo diventerò pure io chissà) . Perché hanno come base persone che parlano la loro lingua, avendo vissuto realmente quel periodo e fasi di montaggio.
Qui da noi si bada più al sound, al metalflake, al cromo, agli hp come moltissimi altri forum anche negli states, basta scegliere che colore voler essere e poi fare la vs scelta di macchina. Ma sia uno o l'altro richiede tempo e studio +/- approfondito.
 
Ciò da cui però dovrete partire è : con 10/15k euros non comprerò mai una macchina davvero divertente per il 90% dei casi. (si ok, ci sono anche le occasioni veramente e i colpi di culo e bla bla bla)
 
Ma toglietevi gli occhiali da sole, abbassate la musica e assieme stiliamo un metodo +/- affidabile per scegliere la ns prossima Mustang.
 
Affidiamoci agli esperti, a chi ha i contatti giusti a chi lo fa magari per lavoro.
Scegliete il vostro colore e fate il vostro gioco.
Io sono per il VERDE. Assolutamente. E sono per il spendere bene i propri soldi, anche se di più a ciò che credevamo, perché soprattutto in una scelta come questa che richiede ponderazione, molte volte chi più spende/meglio spende.
 
2 - compratevi un catalogo di ricambi o scaricatevelo on line. Non guardate gli accessori!!!   Andate nelle pagine della meccanica-elettronica-body, anche quello vi potrà aiutare a individuare anni e modelli, e anche un pò di idea sul costo di un eventuale ripristino non fà che bene.
Ah restauro... una Mustang non si restaura con 10k euro... MAI. Chi ve lo promette vi rarcconta favole.
Si ok ci son più e più livelli di restauro/dipende dal modello/anno ecc ecc
 
Ecco! Continuiamo assieme..
 
 
 

BIOGRAPHY

Stephen Mark Saleen (si pronuncia Suh-Lean) Nasce il 2 Aprile del 1949 a Inglewood, California.

Inizia a lavorare fin da subito nell’azienda del padre e si Laurea in Business all’University of Southern California. La passione per i motori si Steve inizia quando il padre acquista una porsche 356 nel 1956. Steve inizia a frequentare il Porsche Club of America. Già dalle prime competizioni interne, Steve dimostra di avere un talento innato. Negli anni ’70 Inizia a Correre  nella Formula Atlantic Series, dove, nel campionato del 1980 arriverà terzo, dietro un certo Jacques Villeneuve. Nel 1982 approda alla SCCA Trans-Am Series, alla guida di una Ford Mustang. E’ li che nasce in Steve la passione per la Ford Mustang.




 

Nel 1983 Fonda la Saleen autosports e inizia a lavorare sulle Ford Mustang. Nel 1984 esce la prima Saleen Mustang, con un’aerodinamica modificata, cruscotto ridisegnato, sospensioni e sterzo migliorati. Quest’auto viene testata subito contro le migliori sport car dell’epoca,

arrivando a vincere la sua categoria alla 24 ore di Mosport, Canada.

 



 

Nel 1991 Rinasce la Saleen Mustang S351, con la bellezza di 495 cv, che la rendono l’auto più veloce del periodo.

 



 

Nel 1996, Saleen, come Carroll Shelby, viene inserito nella Mustang Hall of Fame, in quanto 3 volte vincitore del SCCA Championship e, oramai, leggenda vivente. Nasce anche la S281. Nello stesso periodo Steve forma, insieme alla star di film e tv Tim Allen, e alla leggenda delle corse Bob Bondurant, il Saleen/Allen “RRR” Speedlab Team, che farà correre le Mustang Saleen, con alla guida Lo tesso Steve e Allen, nel campionato SCCA. RRR (arr! arr! arr1) rappresentava il marchio di fabbrica dello show televisivo di Home Improvement, un tormentone che rimase per anni popolare in America.

 



 

Nel 2000 Steve lancia la sua prima supercar, la Saleen S7, che sarebbe diventata tra le auto più veloci mai prodotti. I Designer Billy Tally e Phil Frank, aiutarono Saleen a creare questa mostruosa Supercar, che con la sua versione da competizione, la S7R, avrà un enorme successo.

 

Agli inizi del 2002, su richiesta della Ford Motor Company, Saleen partecipa alla creazione della Ford GT. Il suo contributo nel design, sviluppo e assemblaggio dell’auto sarà determinante per la sua creazione. Mentre comincia la produzione della Ford GT, la Hancock Park Associates acquista la Saleen Incorporate. Il numero di impiegati sale vertiginosamente, fino a toccare nel 2004 ben 435 dipendenti! La compagnia diventa, da un racing team, pian piano un produttore di auto OEM. Stringe accordi con Ford per vendere attraverso i dealer ufficiali, crea in collaborazione con Parnelli Jones, leggenda delle corse americana, una mustang commemorativa per celebrare la mitica BOSS 302 con cui Parnelli vinse tutto.

 

Nell’agosto del 2006, apre lo store di Irvine( “The Saleen Store”), gestito dalla figlia di Steve, Molly. Nel frattempo Steve non riesce a rinunciare alla sua passione per le corse. Finanzia con Ricambi e supporto gratuito i team con Saleen S7R che corrono in Europa. La dirigenza in carica non digerisce l’alto esborso di denaro per il supporto di questi Team.

 



 

Da li il punto di rottura. Al New York International Auto Show del 2007, Chip Foose svela al pubblico un F-150 limited edition che monta meccanica del’Saleen S331SC, versione Saleen-Style dell’F-150.



F-150 Saleen S331SC

 

il 14 maggio del 2007, dopo 24 anni alla guida del suo sogno, Steve Saleen rassegna le dimissioni insieme al suo “secondo” storico, Billy Tally.

Nel 2008, con l’arrivo della crisi e il continuo alternarsi di CEO, la Saleen Inc. inizia un rapido declino, che finirà con un’asta, il 12 agosto del 2008, a Sterling Heights, MI. Viene venduto di tutto, dall’occorrente per trasformare una mustang in Saleen, quadri, seggiole, memorabilia. Stessa sorte tocca alla sede di Irvine,CA.

Nel frattempo Steve Saleen fonda la “SMS Supercars”, che sii dedicherà alle Muscle Cars e al mercato mondiale delle Supercars. Produrrà e brevetterà un cofano incredibile, e creerà una delle più belle mustang di sempre, auto personale di Steve, capace di 725 CV.

 

Nell’Aprile del 2009, Saleen dichiara che la sua “SMS Supercars” si farà carico volontariamente delle garanzie dei veicoli costruiti dalla ormai defunta “Saleen Inc.”.

 

Il 2 Aprile 2012, dopo 5 anni dalle sue dimissioni, Steve Saleen dichiara su Twitter che “Il Saleen brand è riunito”, fondendo la SMS con la defunta Saleen Inc.

 

Nell’ottobre 2013, Gary Perman, presidente della “Perman Tech”, agenzia di recruiting, porta in tribunale Steve Saleen per non aver onorato il contratto che li legava.

Steve Saleen è stata la terza leggenda ad arrivare sulla scena, dopo Shelby e Roush, ma con le sue creazioni particolari, è riuscito a dare davvero del filo da torcere ai “grandi vecchi”. Con uno stile tutto suo, invenzioni eccezionali, è stato ed è un vero innovatore per la Ford Mustang.

 

Oggi la Saleen prepara anche, oltre a Ford Mustang, Dodge Challenger e Chevroleet Camaro. Ci auguriano, però, che nel suo cuore una sola sia rimasta la sua preferita.

 

Sicuramente una mappa seria fatta su banco frenato da un preparatore serio e competente sarebbe meglio di una fatta via email.... ;-)

massimo rispetto !!!
 
gran ferro !!!! top del top !!

arrivata!!

Sicuramente!!! 

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dice che sono x ford dal 90 al 2000

Nick del proprietario: luca
Nome del proprietario: Luca
Nome della Mustang:White Lady

Modello Mustang: GT
Generazione Mustang:  5
Anno di produzione: 2009
Anno di acquisto: 2011

Motore:  4600
Numero cilindri: 8
Potenza: 300 

Cambio: Manual transmission   
Stato dell'auto: Impeccabile
Provenienza auto: 

_______________________________________________________________________________________________

Ford Mustang GT 2009
 
modifica estetiche :
Paraurti anteriore California Special
Paraurti posteriore Shelby GT500
Cofano originale con inserto applicato
Spoiler posteriore Shelby GT500
Cerchi Shelby GT500 2011 black 19" front 20" rear
Pellicole oscurate
Side Scoop Shelby CS6
 
Interni:
Sedili Shelby GT500
Volante Shelby GT500
Led rosso Ambient light
Pomello cambio Shelby
 
Elettrico:
Fari posteriori oscurati MY2010 style
Bumper light anteriori clear
Let anteriori bi luce con switch off white/orange
Apertura remota con codice
 
Motore e Sospensioni:
Molle Eibach Sportline abbassamento 1.6"ant 2" post
Rapporto al ponte posteriore 4.10
Mappa Diablosport Predator
Filtro Aria K&N a pannello

 

 
_______________________________________________________________________________________________




 
_______________________________________________________________________________________________  


 

 

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Sono sempre brutte queste situazioni, speriamo tutto si risolva al più presto.  

Questa post conferma le miei paranoie (vero Luca..?). La Shelby non dorme fuori e se lo fa le chiavi le tengo io.

qualsiasi restauro serio dovrebbe essere documentato con tanto di book fotografico ...

Scusate l' OFF TOPIC ma NON POSSO CHE CONDIVIDERE questa affermazione  Paolo..  poi cerchiamo di limitare commenti sterili e inutili .. stile ( ehhhh ,,, oohhhhhh .... ahhhhh ... bella li ... gia' .. ecc ..) ogni tanto ci possono anche stare ... meglio scrivere di meno ma scrivere con un certo contenuto .. tanto nessuno , fino a prova contraria ,  riceve un premio per il numero di messaggi scritti  
e come ben sottolineavi , ora , con il nuovo forum , abbiamo chat e messaggi privati 
 
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Il prezzo lo fa il mercato. .
In questo periodo causa crisi e superbollo come tutte le macchine sportive hanno avuto un grande deprezzamento perché tanti volevano vendere subito.
Io il vero valore io lo misurerei facendo il calcolo totale importando la stessa macchina dagli USA.
Per avere una mustang importata oltre al costo in dollari bisogna considerare dazio iva trasporto collaudo tuv e immatricolazione italiana.
 
Oggi per le Mustang usate si fanno più affari acquistando direttamente in Italia che in America, questo non significa che se tolgono il superbollo e si sistemano un po' le cose il valore resti lo stesso.
Aumenta la richiesta e il prezzo aumenta.

rosenheim74 (Utente)

 
Bene,dopo parecchio ho trovato il tempo per installare gli specchi Mustang 6th Generazione sulla mia GT del 2006,gli specchi sono MY2012,percio' hanno il vetro scomposto con l'angolo morto.Ho deciso di montare questi specchietti perche' secondo me donano una linea laterale piu' slanciata all'auto.Naturalmente tutto è ripristinabile all'origine in 15min. 
Dopo aver rimosso la cover della regolazione specchi trovate questi tre dadi:  
 

Rimossi i dadi e tolto lo specchio la piattaforma di fissaggio è questa,occorre asolare i fori verso il loro interno di circa 10mm perche' il fissaggio dei nuovi specchi è piu' verso l'interno,poi asolare il foro grande del connettore di qualche mm e renderlo ovale.Ricoprire la vernice sottostante di nastro adesivo o cio' che volete,se vi scappa l'utensile che usate scalfirete la vernice:    
 
Dopo aver asolato i fori il risultato è questo è buona norma mettere con un pennellino un po' di vernice antiruggine sulle superfici molate:  
 
Rimontare il nuovo specchio avendo cura nel centrarlo con il filo carrozzeria.
Ecco lo specchio montato,non appena il mio carrozziere mi dara' i gusci verniciati in tinta vettura mettero' qualche foto del lavoro finito.  

   

Infatti stanno benissimo, la mia preoccupazione è che si stacchino con l'andar del tempo, lavaggi, sole, aria etc...
 
P.s. Complimenti per l'auto è molto bella.

Io li ho messi sulla mia... Secondo il mio parere da un tocco molto più accattivante e non è stato forato nulla.