Federico

invece che tagliarlo, hai modo di scollegarlo? Cosi vedi cosa non si accende senza rovinare il cavo.

Per quanto riguarda la freccia rossa non saprei, manco dall’Italia da troppo tempo per sapere se ti faranno storie per l’immatricolazione. visto che hai messo l’indicatore arancione sotto, personalmente taglierei il cavo della freccia rossa. Sarai sempre in tempo a ricollegarlo qualora in futuro vorrai cambiare il sistema

invece pare che in Europa le percentuali siano 60% V8 e 40% Ecoboost. Probabile che in Italia le percentuali siano rovesciate causa bollo. https://www.detroitnews.com/story/opinion/columnists/henry-payne/2017/11/16/payne-mustang-sales-roar-overseas/107756764/

mi sembra vada vicino al reservoir per il liquido lavavertri, lato sx, tra il faro e l'alloggiamento ammortizzatore (shock tower). nella mia non c'e` o e` stata tolta in passato, quindi mi baso sull'esploso che ho, il quale fa riferimento al 1965. qui c'e` la 1966 e pare simile:

Dipende in che condizioni è quello che hai al momento. Nel mio caso ho messo i due cavi nuovi che vanno ai tamburi posteriori, uno dei due che avevo era un po’ usurato. Comunque nessuna modifica al sistema originale, solo cavi nuovi.

In Australia il V8 ha quasi l’85% delle vendite sul totale di Mustang vendute tra l’altro nel 2017/2018 mi sembra sia stato il maggiore mercato dopo gli USA

I freni a disco sono una modifica che fanno piu` o meno tutti. Ovviamente avrai bisogno del kit completo, master cylinder e booster compresi, e soprattutto tenere in considerazione la tipologia di ruote che hai/vorrai mettere (per esempio alcuni kit non vanno bene per cerchi 14x5, o ruote con 4 bulloni). Se la tua viene con i 4 tamburi, e tu vorrai mettere i 4 dischi, penso che avrai bisogno di modificare un po' anche il sitema del freno a mano. Poi tutto dipende da che budget hai. In un'altra discussione Adriano consigliava i kit Wilwood o Baer per cerchi da 15 o piu` Sulla mia ho i dischi davanti e tenuto i tamburi dietro (rifatti nuovi), per un uso quotidiano e` un sistema che va piu` che bene.

Proprio quello pensavo, visto che la macchina è già immatricolata

non sapevo fosse possibile ridurre cosi tanti cavalli... quindi devi cambiare il libretto? Suppongo che i Cv siano menzionati sul libretto attuale

E perdere 200CV?

Assolutamente non mi aspetto un indicatore da macchina moderna, e al momento non mi infastidisce particolarmente ed è per quello che ancora è lí dopo due anni. grazie per l’articolo, lo leggerò con attenzione (riesco ad aprire il link).

ciao. pure io ho un problema simile, ma non cosi grave... nel senso che mi segnala il serbatoio pieno quando e` effettivamente pieno, poi rimane sul massimo per 20/30 miglia prima di iniziare a scendere. Nelle successive 50/70 miglia scende gradualmente fino a quasi l'ultima linea (serbatoio vuoto), pero` quando vado a fare rifornimento metto solo 30/35 litri per aver di nuovo il pieno. Io ho il serbatoio da 16gal (60lt). stavo pensando di acquistare da uno dei due negozi da cui hai comprato tu, ma visto i problemi che stai riscontrando magari aspetto un attimo e cerco di capire meglio come agire.

In teoria dovrebbe essere collegato ai cavi degli indicatori di direzione che escono dal piantone dello sterzo, improbabile sia nel cruscotto.... a meno che qualcuno prima di te abbia fatto qualche casino coi cavi.

https://www.cjponyparts.com/led-flasher-two-terminal-mustang-1965-1969-bronco-1966-1977/p/HW2811/ tipo questo, sono convinto che si trova anche in Italia

Per le luci led ci vuole il relè apposta, sulla mia (64/65) è posizionato alla sx del piantone sterzo

buongiorno a tutti, sto chiedendo in giro diverse offerte per riverniciare la mia coupe` del 64, al momento ne ho ricevute un paio e ne ricevero` altre nelle prossime 2/3 settimane. La mia macchina e` stata riverniciata in passato negli USA, stesso colore Wimbledon white che comunque terro`, ma non e` uniformemente lucida e ci sono alcune zone opache abbastanza fastidiose, quindi presumo sia stato fatto non benissimo. E` per questo che ho intenzione di riverniciarla, per il resto non c'e` ruggine o altre cose strane. L'auto ora come ora, con le piccole riparazioni/aggiunte che ho fatto, vale tra i AU$38.000 e 41.000 (23-25mila euro) e il prezzo piu` economico ricevuto per una riverniciatura professionale e` intorno ai AU$20.000 (circa 12mila euro). Quindi, indipendentemente dalla possibilita` di spendere o meno quei soldi, il mio dilemma e`: ha senso spendere meta` del valore della macchina per riverniciarla? Ovviamente si tratterebbe di cosa fatta a regola con sabbiatura, eventuali riparazioni, diversi strati di vernice e riassemblaggio dei pannelli... in pratica quasi una carrozzeria nuova. Io sarei giunto ad un paio di conclusion per ora: si ha senso se ho intenzione di tenere la macchina per gli anni a venire, oppure no non ha senso se ho intenzione di venderla per qualsivoglia motivo nei prossimi 2-5 anni, in quanto difficilmente potrei recuperare i soldi spesi per riverniciarla. (realisticamente una macchina come la mia e` difficile venga venduta a piu` di AU$50.000). La mia idea e` di tenerla, ma nella vita non si sa mai.... metti che trovo un'offerta irrinunciabile per una MY19 V8?!?! Per completezza di informazione: la seconda offerta ricevuta finora e` di AU$30.000, ma si tratta di un carrozziere che si occupa principalmente di auto da concorso tipo Jaguar/Aston Martin o modelli rari, quindi forse non e` il mio caso, visto che io voglio guidare la mia macchina per le strade. Le nuove offerte e quella da $20k sopra menzionata verranno comunque ridiscusse di persona coi vari carrozzieri, quindi magari qualcosa si riesce a rosicchiare voi che ne pensate?

La macchina che ho mi fa impazzire, altrimenti non avrei speso $32k per prenderla più altri $15k tutto incluso, adesivi e tagliandi compresi, in due anni per mettere a posto quelle cose necessarie per averla perfettamente funzionante (circa $8/9k di quei 15) e aggiungere dei tocchi personali (il resto). Un mustang classica è sempre stato il mio sogno degli ultimi 20 anni o quasi, quindi me la tengo stretta. ora ne vale una quarantina, però devo anche considerare che non è un modello speciale quindi spenderne $25/30k per riverniciarla razionalmente non ha molto senso.... se la spesa si assesta sui $10/12k, massimo $15k, allora prenderò seriamente in considerazione la cosa. p.s. Tempo fa ho visto un servizio in tv su Magnus Walker e le sue Porsche, ma la mia mustang preferisco tenerla il più fedele possibile all’originale. La prossima che prenderò, se mai accadrà, la farò più personalizzata.

Esatto, l'ultima e la seconda sono le opzioni che considerero'. Tra lavoro e vacanza non saro` a casa per i prossimi 3 mesi, quindi ho tempo per pensarci bene, inoltre il carrozziere e` fully booked fino a fine giugno. Ovviamente sono costi per un lavoro fatto come si deve, non nel cortile del cugggino dell'amico del vicino di casa. Come giustamente dici tu $20mila e` meta` del valore dell'auto, al momento valutata intorno ai $40k, quindi troppi al momento.

L'altro ieri sono andato da un altro carrozziere per far valutare i lavori da fare nel caso decidessi di farla riverniciare. Mi ha proposto tre soluzioni: - Buffering, ma da lui sconsigliato in quanto negli angoli la vernice e` piu` sottile e col buffering probabilmente salta via. Costo limitato ma rischio alto di rovinare alcune parti. - Rubbing della vernice esistente e poi si mettono due strati di primer e 2-pac paint sulla vernice che c'e` gia`. L'unico rischio e` che col rubbing cominci a saltare qui e la` la vernice, quindi ci sara` poi da grattarla via tutta (praticamente sabbiatura) con conseguente aumento di costi. Questo rischio si puo` tramutare in colpo di fortuna se col rubbing la vernice viene via facilmente su tutta la macchina. Purtroppo questo non si puo` sapere finche` non si comincia. Prezzo tra i $10k e i $15k. - Bare metal re-spray con costi che possono andare oltre i $20k. Nel secondo e terzo caso cercherei di limitare i costi facendo io alcuni smontaggi e ri-montaggi, tipo parti cromate, vetri, guarnizioni, badges, etc. Devo solo trovare un posto dove fare tutto cio`, il mio garage non e` propriamente adatto. Una cosa positiva e` che il carrozziere e` proprietario di mustang d'epoca, quindi sa di cosa si parla; inoltre mi ha detto che i lamierati sono messi bene quindi difficilmente ci saranno sorprese una volta iniziati i lavori. Mi ha poi suggerito una quarta opzione, cioe` lasciare la macchina cosi com'e` per i prossimi 1/2 anni per vedere come va la vernice che c'e` (a suo dire non e` bellissima ma neanche cosi schifosa, solo fatta al risparmio).

Very nice!!!

Mi sembra che in quella parte ci sia più di un pezzo, guarda l’interno di questa macchina: http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?pic=/1966/1966_00105_05 uno di quei pezzi forse è questo: http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Interior/Interior-Trim-Panels/Quarter-Trim-Panels/Quarter-Trim-Panels-Pair-1965-1968-Mustang-Convertible.axd

Non saprei che problematiche ti potrebbe creare il cambio colore in fase di immatricolazione, dovresti sentire un’agenzia pratiche auto o qualcuno qui sul forum. è un peccato che non ti piace il candy apple red, è un colore bellissimo. Dici che vuoi farla fedele, ma vuoi già cambiare il colore... sono informazioni un po’ contrastanti.

Quale è il codice che hai? http://www.urekem-paints.com/paint-colors/1966-ford-mustang-car-paint-colors https://www.cjponyparts.com/resources/mustang-paint-codes

https://www.amazon.com/Mustang-1964-Restoration-Motorbooks-Workshop/dp/0760305528 questo e la guida Haynes possono esserti utili

Personalmente, se dovessi prendere la GT, metterei anche le magneride. Oppure sospensioni standard per un po’ e poi magari metterei qualcosa di più performante. sull’ecoboost molto probabilmente andrei di standard, visto il costo aggiuntivo. se invece volessi tirare e ogni tanto andare in pista lascerei da parte le magneride e comprerei qualcosa di appropriato. Questa è la mia idea dopo aver provato il v8 per un paio di giorni (con sospensioni standard)