rosenheim74

Aime' questo è il paese delle voci e della libera interpretazione da parte di ogni individuo. Comunque bisogna dire una cosa,anche le europee non sono perfettamente a norma,basta sostituire un cerchione con uno che ha un ET diverso e saresti gia' fuorilegge,perche' non segui la fiche tecnica del costruttore. Ora io dico,se Tu prendi una Mustang,come quella bianca che hai inserzionato,non la rendi vistosa,con assetti rasoterra e lucine colorate,fai di tutto per renderla il piu' "europea" possibile,devi proprio combinarla grossa per farti ritirare il libretto. A chi è successo è perche' hanno contestato fin da subito altre cose,vedi vetri neri,distanziali,luci colorate,fari xenon non di serie.......etc.... Se Tu giri con la tua bella macchina ben fatta,potrai sempre dire la tua per giustificarti.

Guarda,l'unica cosa è avere sul libretto questa dicitura,che qualche Mustang immatricolata Italiana ha: stampala e portala a vedere in MTC

Aime' non ci sara' mai un auto Americana(non regolarmente importata dal costruttore) che rispettera' perfettamente le regole,purtroppo è cosi'. Dalle storiche(che hanno qualche limitazione in meno) alle moderne e noi tutti possessori siamo consci che al 100% in regola non siamo. Ti riporto un esempio,la versione Europea della Camaro che era venduta dalla rete Chevrolet Italia,era stata aggiornata in fanaleria posteriore,nuovi specchi retrovisori ripiegabili proprio per essere in regola su questo mercato. Anche la nuova Mustang 2015 è cosi',il modello è differente in tanti particolari,la versione USA anche se identica non è idonea per il mercato Europeo.

Si infatti,tu immatricola poi la rendi il più in regola possibile,non potrai mai esserlo del tutto,ma almeno ci ha provato.

Ti manca dispositivo di scarico,vetri laterlali e lunotto. C'è una deroga sul parabrezza e puó andare bene quello. Fosse una storica,non avresti nessun problema,basta mettere frecce arancio e sei a posto,ma sulle moderne rischi che non ti accettino il mezzo. Ci vuole poi una scheda tecnica in italiano da presentare in MTC,sennó dove prendono i dato da trascrivere sul libretto? Sulle storiche la scheda tecnica da presentare in MTC la prepara l'ASI. Perció fai anche un giro in MTC e chiedi cosa presentare.

Si quei fari sono marchiati,ma manca tutto il resto...... Informati che tipo di aiuto darebbe x immatricolare,aiuto tecnico o a voce...

Sembra carina,se è anche già visibile in Italia,il distributore ABS lo trovi davanti alla scatola del filtro aria,dietro al fanale SX,qui in foto aimè non si vede bene. Ha i cerchi moderni della 2013 V6 ed è una base. Presenta comunque bene.

Fosse così semplice.....non te la passeranno mai,cinture di sicurezza non marchiate (E),fanalerie marchiate DOT e non (E),cristalli non siglati (E),scarico non marchiato,e molti altri piccoli particolari...... Immatricolando la prima volta in Germany,la seconda avviene d'ufficio,senza visionare l'auto. Comunque i 2000€ sono un buon prezzo,perchè già solo di IPT pagherai una fucilata,le targhe te la cavi con poche centinaia di euro. Ho pagato io 600€ di IPT per un auto proveniente da estero con 100kw pochi mesi fà. Informati bene,gli uffici ACI ti fanno preventivo e tariffa esatta con i KW.

Bè 2000€ è un prezzo in linea,ma comprensivo di prima immatricolazione Tedesca e TÜV? Una volta portata l'auto in Italia non sarà facile immmatricolare senza loro. Il tasto TCS lo trovi vicino ad "hazard" sulla pulsantiera di DX sopra radio. Consiglio,se te la da immatricolata fallo fare da loro,Ti eviti mal di pancia all'italiana.

Allora guarda,l'europeizzazione è di comune accordo tra venditore ed acquirente,in passato sono state vendute addirittura auto senza nessuna conversione. Quando si fa la prima immatricolazione Tedesca,non è detto che venga richiesta l'europeizzazione,per il semplice fatto che se l'auto verrà poi esportata rimane immatricolata solamente un giorno in Germania. Le europeizzazioni vengono poi fatte qui ed è capitato che venissero fatte in malo modo da persone non esperte,con danni sulle centraline di gestione frecce o l Io credo che Tu possa tranquilamente metterti daccordo con il venditore per far codesta conversione,magari anche risparmiando qualche euro sul prezzo finale,ma se ne potrebbe lavare le mani su in caso di guasti all impianto elettrico. Io sono dell'idea,che se la ditta fà una buona conversione è meglio lasciarla a loro,se Tu comunque sei esperto nel settore,potresti comunque fare un bel controllo una volta a casa,con i wiring diagram liberi su internet del modello.

È molto probabile che non ci siano ancora omologazioni per quel modello,i "Five-O" essendo in produzione da parecchi anni è già collaudato.

Davide conosce gli ET esatti per il cerchione adatto a Brembo,perche esistono due misure. Vuoi cambiare i Tuoi?

Starluke,uno con i propri euro fà quello che vuole.In parecchi hanno GPL qui ed hanno auto che vanno bene,tutti hanno il diritto di risparmiare qualche euro,visto che la benzina non costa 80cent/L come negli USA o 30 come negli Emirati. Anche le storiche per questo sono un risparmio rispetto alle moderne....... Please no fomento!!!

La compatibilitá c é,li monta una GT500 e vedi le Brembo sotto senza distanziale. Dove hai preso la foto?Magari trovi qualche info in più.

Infatti,cerchio aperto,distanziale visibile,verbale assicurato(nella migliore delle ipotesi)..... Cerchio aperto,tutto stock,chiappe strette come sempre per 10min e torni libero.

Salve Ragazzi,volevo condividere con Voi questo topic,dove ho rilevato le quote di un'impianto frenante Brembo. Queste foto e quote saranno utili a chi vorra' cimentarsi nell'installazione di un nuovo impianto frenante ma che non sa se puo' installarli sul proprio cerchione di serie o aftermarket. Prendo in considerazione il mio cerchione,che una volta installato l'impianto da ben 4mm di "luce" tra pinza e razza,percio' si puo' circolare in tutta sicurezza. Questa guida puo' tranquillamente andare bene per modelli dal 2005 al 2012 con impianto frenante stock. Il mio cerchione è un 8,5 x20 con offset 35 a razze verticali,ma con leggero accenno verso l'interno Questa quota 33mm è dalla battuta pinza di serie flottante a filo razza cerchione,se avete questa misura potete star tranquilli che la pinza Brembo non tocchera' e vi avanzeranno 4mm di Luce. Se invece state cercando dei cerchioni ed avete la possibilita' di farlo un'altra misura da prendere è questa: Che sara' di 53mm Una volta installata la nuova pinza avrete questa "luce" di ben 4mm Ed un'ingombro complessivo di 61mm Queste foto ritraggono il 4 pompanti da 355mm,ma lo stesso discorso è valido per il 6 pompanti da 380mm,dove le quote d'ingombro sono pressoche' identiche. Brembo 6 piston 380mm Ingombro 6 Piston Spero che questa "guida" sia utile a chi vorra' cimentarsi nella modifica del proprio impianto frenante,in questo modo potra' valutare se la propria vettura ha bisogno di flange distanziali oppure no per un corretto montaggio. Forza,tutti in garage a prendere misure!!!!!

Bè,che dire,Hellcat a volontà!!! Ogni volta che inserisci foto ci rendi felici!!!

Come Ti scrivevo nel Tuo primo topic di presentazione,un sogno è un sogno e tale deve essere. Mi sono soffermato un pò di piú sull'ultimo annuncio da Te linkato,mi pare la più bella. Devi secondo me seguire questa linea,non farti abbagliare da accessori vistosi ed inutili,bada più a qualitá del mezzo ed originalità. In un secondo tempo potrai aggiornare la Tua auto come abbismo fatto tutti a tuo gusto.

Il cerchio si stringe sempre più..........lo stivale sembra tanto grande,ma come vedi in questo momento le auto interessanti in vendita le puoi contare sulle dita di una mano.......

Questa bordeaux postata da Davide prima:http://www.subito.it/auto/ford-mustang-gt-coup233-premium-unico-prop-monza-122443594.htm È la più bella stock che ci sia sul mercato ora,vale anche secondo me una visita. Colore importante e raffinato,linea pulita come uscita dalla fabbrica,basso chilometraggio che già dalle foto pare reale,radio TOP e chicca versione export,ha il quadrante dalla scala invertita rispetto alle classiche USA.

Anche Cristian ha ragione,ma noi siamo "maghi" a sgamare i maquillage dei truffaldini.....vero Group????? Comunque sia se usata bene a più di 80.000 deve essere perfetta,la meccanica gruppo sospensioni non cede da sola,l'utilizzo gravoso fatto da precedenti proprietari lo senti appena la provi. Mi è capitato in passato di provare delle GT e delle V6 con nemmeno 40.000km reali segnati a computer,bè sembravano auto dal passato burrascoso,con domenicha passate nei piazzali a fare gli "8".....

Ha assetto e basta,cerchioni discutibili,bisognerebbe avere una foto dell interno per capire che versione è,se "Deluxe o Premium". 23.000 è anche esso discutibile per un 2005 senza particolari opzioni. Io metterei queste due grigie e la Saleen di Varese sul piatto a questo punto,senza star li a perdere tempo,non c'è altro sulla piazza oggi.Aspettare oppure decidere.

È una "basis",perciò senza computer di bordo,strumenti monocolore,senza strumenti aggiuntivi e volante in plastica che è brutto e duro. Estetica carina. Preferisco la grigia scura di primo post.

Anche io come Gekko sono dell'idea che quest'auto è comunque di "nicchia" e sarebbe da conservare come tale.

Questa bella,pochi km e radio Shaker 1000 di serie.