rosenheim74

Dettagli... Nulla di più bello!! Poi io sono un tipo "muscle car".

Se ti piace buttare più di 100€ così... La mia motorcraft di serie è durata dal 2006 alla scorsa estate,cambiata solo x precauzione visto che dovevo farmi 2500km in giro x europa.

P.S: Ti ho spostato il post in discussione : Mustang 2010-2014 Ciao Stefano,non è pazzia è solo voglia di qualcosa di nuovo e performante sempre rimanendo in casa ovale. Il modello 2013 è sicuramente il piu' evoluto sulla piattaforma S197,con tante cosucce carine che la rendono piu' moderna ma sempre con il fascino "istant classic" della prima 2005. Conosci le specifiche differenze dalla tua? A listino c'erano degli optional molto allettanti,dal Brembo Pack,alla selleria speciale,il navi(che fortunatamente in europa con la giusta modifica si puo' sbloccare),retrocamera,tetto in vetro,bixeno and mooooore.... Un consiglio che posso darti e che se decidi di fare acquisto mirato negli USA,cercala bella e ricca e speciale,senno' tanto vale prendere una stock in EU. Come diceva Adriano,ascoltalo.

Essendo idrauliche le punterie non si regolano,il fatto che si sentano è dovuto all'usura delle parti. Un buon olio nuovo ma sempre della stessa gradazione potrebbe migliorare il rumore,ma non a freddo dove si sentiranno sempre all'accensione. Non sarà il tuo caso,ma ecco perchè questi vecchi motori hanno bisogno di frequenti cambi olio e meglio se di qualità e pari gradazione. Poi ci sono motori chilometrati che si sentono di più ed altri di meno,parlando del V8 ed uscendo un attimo dal tema sui 100.000km iniziano a sentirsi tutte. Di V6 ne ho sentiti pochi dal vivo.

Pycon non riesco a risponderti via sms e non capisco perche'... Si,gli alternatori sono diversi,l'unica è proprio togliere via tutto cio' che lo sovrasta e reperire il numero ricambio su di esso.

Le macchie di ruggine nella due foto non lasciano presagire nulla di buono in quella zona,specie la numero 4 dove pare ci sial la sovrapposizione delle due lamiere.Io toglierei moquette e laverei per bene l'auto da sotto con lancia ad alta pressione acqua calda. Le carrozzerie hanno ancora un inserto che installano sopra al beccuccio della lancia,dove il getto diventa ancora più potente. Secondo me una volta ben lavata il punto della situazione sarà più chiaro.

Usti,addirittura abbiamo una concorrenza? Se cosi',sicuri che quella concorrenza sappia proprio tutto tutto tutto.?

E con il 180cv diesel della Giulia...lo 0-200 è addirittura più veloce.

Si nota una piega in alto a SX tra i due bulloni parafango.

Please ritornare in carreggiata....

Al 100% l'odore ti rientra dal vano bagagli,guarnizione o quache altra causa. Per la benzina potrei quasi direi idem...

Ciao Pasquale hai un buon mezzo che merita di essere riportato il piu' possibile all'origine,seguendo le linee guida di Adriano non sbaglierai,su territorio è uno degli Esperti conoscitori di generazione.

Ciao,ma ha provato ad usare l'auto?La temperatura sale oltre le meta'? Su motori chilometrati io cambierei tutto,termostato e sensori accensione. Fai controllare anche fascio cavi elettroventilatore. La mia gira sempre perenne per via della mappatura,come tutte quelle mappate.

Intendevo ri-acquista le originali Ford,chi è quella persona che acquista delle testine usate?

Pycon,le testine originali se usata bene l'auto 100.000km li fanno,coma la usi tu raddoppia quasi... Rimetti le originali Ford e sei a posto.

Ciau Piccòn!! Il codice cono OEM è: M-9601-B Occhio a prenderli aftermarket a diametro bocca e che non facciano recovery.

Il buon uso dell'auto premiera',ma da qui a dire che durera' in eterno non lo so. Come dici tu il rapporto prezzo-dotazione è piu' che ottimo e forse,oltre alla linea ed al fatto di avere un'icona coma marchio è il cavallo di battaglia del costruttore per far numeri alti nelle vendite.

Ottimo Andrea!!!

Ciao,il rumore è di rotolamento o a colpi?La seconda è il male minore,la prima... fa tanto l'uso che è stato fatto in passato,sono quasi 180.000km e sicuramente qualcosa c'è da farci. Come hai gia' elencato tu i problemi possono essere quelli,anche se il cuscinetto dovrebbe farlo sempre. Il cambio dei cuscinetti sul retro è un lavoro un po' lungo,devi sganciare i semiassi dalla scatola differenziale,rimuovere pinza,disco e fusello porta pinza,poi il semiasse si sfila.I cuscinetti sono dietro alla piastra portapinza. Ma mentre ha tutto aperto,verifica corona-pignone giochi-usura.

Ciao,il difetto rottura candele è conosciutissimo su tutti i 4.6L e 5.4L Ford,non serve rimuovere la testata,c'è un kit apposta di rimozione in vendita in America su ebay Eccolo: http://www.ebay.com/itm/Ford-3-Valve-Broken-Spark-Plug-and-Porcelain-Remover-Kit-Lisle-65700-/291700137053?hash=item43eaaedc5d:g:dFcAAOSwLVZVnDJj&vxp=mtr Prima di cambiare le candele sarebbe sempre cosa opportuna averlo in casa,se il motore ha gia' su un po' di anni e chilometri. Non è comunque detto che si rompano,ma a volte si. Se smonti tutto non ho idea di prezzo. Ma la discussione numero motor ti è poi servita?Non c'è stato seguito...

Ciao,Per prima cosa mi pare davvero strano ed inconsueto che ti richiedano il numero motore,essendo l'auto di provenienza europea l'immatricolazione è di ufficio come prassi,traduzione documenti tedeschi asseverata e consegna teil 1 e 2 in MTC. Comunque,non ricordavo e mi stavo confondendo,allora ho chiesto a Maestro,il vecchio 4.6L non ha numeri punzonati,ma ha solamente due codici esterni leggibili. Il primo è situato sul coperchio punterie con una targhetta bianca adesiva con riportata cilindrata e seriale di produzione incluso giorno ed anno. Il secondo sono i numeri che dicono che tipo di 4.6L è,visto che è stato prodotto per decine di anni in diverse configurazioni Ma questo è il casting number,lo troverai sulla parte inf. del blocco motorequasi a filo coppa olio,ora non ricordo se a DX o SX,tu guarda a SX Ma quel casting non dice nulla,solo che è un blocco fatto dal 2001 al 2008 in sigla R che sta per "Romeo" plant a nord di Detroit. Dovrebbe essere: XW-7E-6015

Discussione spostata in "General". Infatti,come dice Adriano i costi sono parecchio variabili. Unica cosa che puoi fare è portarla a visionare a qualche carrozzeria e preventivo.

Che tipo di filtro aria ha? Se ha BBK ha su mappatura dedicata. Ha con se a corredo il programmatore OBD l'auto?

Esistono delle prolunghe adattatore,io le ho acquistate per fare la conversione del cablaggio da alo a xeno,sono lunghe 20cm circa,hanno un connettore femmina ed uno maschio. 20$ circa.

Il centrale se non ricordo male è il negativo.