markmaffo

Sí, infatti credo che lo farò, ora sto ancora attendendo i pezzi, poi mi consulteró col meccanico

Come scritto anche sotto al mio post, mi sono deciso a prendere l’Intercooler Mishimoto anche io! Oltre a filtro d’aspirazione diretta e scarico Milltek.. le diamo una bella svegliata! vi dirò!

Grazie a tutti per la comprensione e i consigli, ne farò tesoro. Dato che l’auto è ferma in officina , ne ho quindi approfittato per un paio di upgrade: - scarico sport Milltek omologato - intercooler maggiorato Mishimoto - filtro aria Airbox by Raceleader - molle e distanziali Poi valuterò un’ottimizzazione della centralina per fare girare il tutto a dovere. Diciamo che quando la riprenderò in mano sarà un’altra macchina

Confermata guarnizione della testa andata e cilindro numero 2 segnato, fortunatamente riescono a sistemarlo senza rifarmi tutto il blocco motore. Me la caverò con circa 3.000€ di lavoro. Non male per un’auto di 3 anni e 60.000 km... speriamo finiscano qui i problemi, calcolando che ho anche appena sostituito la batteria.

Ciao a tutti, vi aggiorno sulla questione oggetto del post: dopo i 2 mesi di scarso utilizzo a seguito di quarantena, nelle ultime 2 settimane ho ripreso a guidare regolarmente la Mustang, e si sono ripresentati i problemi di cui sopra. Oltre a ciò ha iniziato a dare problemi anche la batteria, portata dall’elettrauto, me l’ha sostituita (neanche 60.000 km...) Ieri invece mi è comparso il messaggio “Liquido raffreddamento - Motore surriscaldato”, apro il cofano e trovo il liquido completamente a zero . Insomma, morale: con ogni probabilità è andata la guarnizione della testa , o è proprio crepata la testa stessa, quindi martedì la porto in officina Ford e mi preparo al salasso, dato che dovranno smontare il motore... Ecco qual era il problema che causava l’avvio a 3 cilindri, il fumo bianco, ecc... Che sfortuna, evidentemente non capita a molti!!

Ciao, ancora disponibile?

Ciao, Ancora disponibili?

Ah, ecco forse qual era il famoso “aggiornamento” di cui mi hanno parlato. Comunque non era la causa del mio problema, evidentemente. Oggi il mio meccanico di fiducia, senza aprire il cofano, mi ha suggerito che potrebbe essere dovuto ai cavi delle candele il problema, e, in effetti, leggendo in giro, sembra che la casistica sia riconducibile ad altre simili. Anche perché oggi non si è presentato il problema, parrebbe legato all’umidità atmosferica, dato che solo a volte parte a 3 cilindri, e dura solo pochi secondi!

Wow figata, tienici aggiornati con le foto del restauro!

Almeno 20 km, a volte anche 50, poi ci sono i weekend e le gite fuori porta ... in totale dai 15 ai 17mila km annui . il codice errore me l’avevano già risolto alla Ford...

Purtroppo l'auto è del 2017, quindi la garanzia è scaduta. Comunque stavo pensando la stessa cosa, se in Ford non hanno "voglia" di metterci la testa sul problema, la porto da un'officina di fiducia nella mia zona, che mi è pure più comoda. Speravo che nell'officina officiale fossero più "sul pezzo", ma evidentemente mi sbagliavo.

Finalmente! Invece il cambio automatico a 10 rapporti si sa come mai non lo danno più come opzione?

Aggiornamento odierno: l’officina mi ha praticamente “sbolognato”, affermando che intanto secondo loro è meglio aspettare e vedere se la situazione peggiora o si sistema , dicono che intanto che non dá errori non dovrebbe dare problemi... A questo punto , non essendo assolutamente pratico nel fai-da-te automobilistico , spero che con un po’ di pieni di 100 ottani e l’aumento delle temperature con la bella stagione, la situazione si stabilizzi, almeno fino all’inverno prossimo... non so che dire, potrei certamente insistere con l’officina, ma il rischio è di spendere tanti soldi e ore senza trovare una soluzione definitiva, come sto leggendo anche dai vostri commenti, le cause potrebbero essere davvero molteplici.

Niente da fare, ai primi freddi è tornato il borbottio in accensione. Torneró in officina e speriamo risolvano

Ok, vediamo come si comporta, sinceramente è un paio di giorni che sembra tornata la normalità...