Alex P

Ciao a tutti, su entrambi i set di pneumatici i sensori di pressione comunicano invariabilmente una pressione di circa 0.3 Bar/KPa in più rispetto ad un manometro, rilevata a freddo. I sensori di pressione sono sia originali Ford che aftermarket e tutti mostrano le stesse pressioni. Le letture fatte con manometri, uno da quattro soldi, un altro uno Schrader nuovo sono anch’essi consistenti e sempre inferiori di 0.3 bar. Capita anche ad altri di avere questa discrepanza? Di cosa mi fido per impostare la pressione corretta da targhetta, 2.4 bar? TPMS o manometro? Il reset del TPMS non cambia le letture. Per ora mi sono sempre affidato al manometro, ma potrei essermi sempre sbagliato.

Grazie del chiarimento Mattia, la mia è pura e semplice pignoleria Alex

Personalmente no. Come mai sei interessato specificamente al catalizzatore? Sulla tua 2018 dovrebbe essere ancora in buono stato.

Concordo, da quando guido la Mustang la radio è solitamente spenta e preferisco ascoltare il motore. Accendo la musica durante lunghi viaggi, in 6a e a velocità più o meno costante; a quel punto la qualità dell'impianto audio mi interessa il giusto ed è comunque meglio della mia precedente Kia :-)

Ciao, ho installato ieri il kit Brembo M-2300-V con ganasce e dischi, più un set di linee freno in acciaio. Ho spurgato il liquido dei freni da tutte e 4 le ganasce, poi ho proceduto con il rodaggio di pastiglie e dischi percorrendo in totale una 30ina di km, tra frenate progressive e raffreddamento. I dischi si sono ripuliti della patina anticorrosiva, e mi pare che il trasferimento di materiale dalle pastiglie ai dischi sia omogeneo, ma al momento sento ancora provenire da entrambi i freni un suono di sfregamento durante la normale andatura. Frenando il suono di riduce fino scomparire può forte premo sui freni. Per intenderci, il suono è simile a quello di un treno che attraversa uno scambio e che sfrega sui binari, metallo su metallo :-) Immagino sia il normale effetto del processo di adattamento dei componenti nuovi durante i primi kilometri, ma non avendo mai fatto prima una sostituzione completa dischi/pastiglie, chiedo lumi al forum: è un suono normale e scomparirà con qualche altro km di utilizzo? In frenata è tutto perfetto, non ho alcuno sbandamento, cigolio, tremore, stridio o fischio. Le pastiglie erano incluse nel kit, montate, e i pistoni erano già compressi. Allego qualche foto, l'ultima su pastiglie e disco. Grazie, Alex PS: Ringrazio @marcello41037! Grazie al tuo ultimo post ho capito come allegare le foto nel forum in modo che siano immediatamente visibili :-)

Il rodaggio è sostanzialmente terminato, ma continuavo a sentire quel suono di sfregamento che, giuro, non m’ha fatto dormire per notti. Ho dunque smontato nuovamente le ruote per verificare che non ci fosse sporco incastrato nelle pastiglie, che i pistoni fossero compressi omogeneamente e che la pasta al rame nei punti di contatto fosse sufficiente e presente. Alla fine, gira e rigira, ho scoperto che il nuovo para-polvere che fa parte del kit, su entrambi i lati, si appoggiava alla faccia interna del disco. Seppur montati correttamente, RH e LH, i due bastardi sfregavano sui dischi e hanno oltretutto lasciato un minuscolo solco. Li ho piegati in modo da dar loro un angolo differente e separarli dalla superficie del disco; ora il suono è magicamente scomparso! Dovevo controllare prima, ma montati i dischi, i para-polvere non sono più visibili… Sbagliando s’impara. Alex

La teoria e il manuale d'uso dicono che, se vuoi selezionare le marce manualmente in maniera permanente, il cambio deve essere su "S", mentre la modalità di guida non ha rilevanza. https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?countryCode=USA&languageCode=EN&Uid=G1916285&ProcUid=G1916288&div=f&variantid=6899&vFilteringEnabled=False&userMarket=USA In sport (S) mode, SelectShift does not automatically upshift, even if the engine is approaching the RPM limit. SelectShift in sport (S): Provides a permanent manual gear selection where full control of gear selection is required. To exit SelectShift mode shift the transmission into another gear, for example, drive (D), or hold the (+) paddle for 2 seconds. Confermato anche da questo video, al minuto 08:37: Mi pare di capire che quando hai fatto il test il cambio fosse già in "S", giusto? Oppure hai selezionato la modalità Sport+, ma il cambio era in Drive? Hai premuto la paletta "+" per più di due secondi? Alex

Ahah no, con modesti non intendo Km/L, ma Km percorsi complessivamente. Lavorando da casa e non avendo destinazioni particolari da raggiungere guido solo il sabato o la domenica. Fortunatamente ho a disposizione nelle vicinanze la tangenziale esterna di Milano e la BreBeMi, entrambe con tre corsie sempre vuote :-) E conosco ogni curva e stradina poco battuta di Milano Nord Est!

Vi avevo lasciati il 5 Gennaio con la "promessa" di fare un pieno di benzina a 100 ottani per verificare se l'indice complessivo che l'ECU utilizza per controllare l'anticipo d'accensione (OAR) arrivasse al suo massimo di -1,00. Mi ripresento solo ora perché, grazie al lockdown, il pieno in questione è durato fino al 18 Febbraio e ancora avevo quasi un quarto di serbatoio a disposizione. Ho riempito il serbatoio di Tamoil WR100: 100 RON, 87 MON, quindi un AKI di 93,5, superiore all'AKI/PON 91 delle benzine equivalenti negli USA, sulle quali presumo sia basata l'ECU e il calcolo delle massime prestazioni. Fortunatamente sono riuscito a fare qualche chilometro in più recentemente e, arrivato oggi ad avere consumato oltre ½ serbatoio, il parametro OAR è finalmente arrivato ad un tondo tondo -1,00 rispetto al precedente -0,976, già incrementato dall'installazione del nuovo Intercooler. Esperimento dunque riuscito: intercooler e temperature di carico più basse + benzina a 100 ottani hanno dato i loro frutti. Vedremo se l'intercooler sarà altrettanto efficace con la bella (e calda) stagione. Sarà l'effetto psicologico, ma con l'utilizzo della 100 ottani mi pare di notare un ulteriore incremento complessivo nelle prestazioni —o meglio il raggiungimento delle prestazioni di fabbrica— e un suono ancora più profondo in accelerazione. Mi considero soddisfatto. Se i miei consumi di benzina rimarranno così modesti continuerò a fare il pieno di 100 ottani :-) Alex

Grazie Mattia, ora sono più tranquillo :-) Alex

Ho due set di gomme, estive e invernali, così ho la scusa di avere anche due set di cerchioni differenti. Non penso che utilizzerò mai catene o calze sulla Mustang; la guido con gli pneumatici invernali anche con temperature inferiori allo zero o con neve, ma se le condizioni meteo richiedessero effettivamente le catene per circolare, piuttosto non mi muovo. Alex

Bellissimo scatto! E gli pneumatici invernali non li monti?

Bellissimo scatto! E gli pneumatici invernali non li monti?

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2020/09/30/ford-motor-company-issues-one-safety-compliance-recall.html Safety recall for select 2020 Ford Mustang vehicles Affected vehicles are equipped with a brake pedal bracket that could fracture during sudden stopping. During a sudden stop, the driver may experience a loss of primary braking capability that could increase the risk of an accident. Ford is not aware of any reports of accident or injury related to this condition. This action affects 38,005 vehicles in the U.S. and federal territories, 2,251 in Canada and 322 in Mexico. Affected vehicles were built at Flat Rock Assembly Plant from March 4, 2019, to Aug. 13, 2020. Dealers will replace the brake pedal bracket assembly. The Ford reference number for this recall is 20S52.

Se interessa, su Shelby Auctions (eBay) è in vendita oggi una barra duomi da una GT ad un prezzo accettabile. https://www.ebay.it/itm/174642894038

Spostiamoci a tempo debito su un thread specifico, ma sto solamente attendendo la bella stagione e le gomme estive per track days a Monza e Modena :-)

Track day al circuito o altro evento? Alex

Ecoboost non più presente sul sito Ford Italia. https://www.ford.it/guida-allacquisto/scegli-la-tua-ford/bp/ice#/model?catalogId=WAEIX-CZG-2021-MustangITA202150 Hanno aggiunto la Mach1.

[ avvertenze: il seguente post è lungo, perché mentre vi scrivo sto seguendo la riunione condominiale in video call e ho un sacco di tempo, ma la storia ha una morale, anzi 4 :-) ] Oggi ho portato Sally (come altro avrei potuto chiamare la mia prima Mustang?) dal gommista per montare le gomme invernali. Invece di effettuare il solo trasferimento degli pneumatici, quest'anno ho sfruttato appieno il Black Friday e ho acquistato cerchi in acciaio MAK, set di ricambi TMPS OEM Ford e copri mozzo con il pony galoppante. L'operazione non è iniziata sotto i migliori auspici, perché GLS ha "perso" per 15 giorni i miei cerchi tra Brescia e Milano, ma ciò ha permesso alle rimanenti parti di arrivare da US e Germania. Finalmente prendo appuntamento per montare cerchi e sensori nuovi sugli invernali già a ricovero in officina e il gommista mi dice: "porta il calibratore per i sensori, non ho il modello Ford, normalmente installo i miei TPMS". Io rispondo, avendo fatto i compitini, che sui sensori Ford Europei a 433MHz il calibratore non serve; i sensori di registrano automaticamente (vedi primi due link sotto). Poiché però la sfiga è sempre dietro l'angolo, approfondisco le mie ricerche e viene fuori che il training di nuovi sensori, se necessario, sembra si possa operare utilizzando un magnete, oltre che sfruttando il calibratore. Il magnete viene posizionato accanto al sensore da impostare, una volta attivata la sequenza di training (che vi ricordo è: Freno, ACC-OFF, ACC-OFF, ACC, Freno, OFF, ACC-OFF, ACC-OFF, ACC, suona il clacson, parte il training). Il magnete dovrebbe scatenare nel sensore la calibrazione (vedi terzo link). Non contento ordino comunque il calibratore Ford su Amazon Italia, per 32€ con consegna gratuita Prime; meglio essere pronti a tutto. Oggi pomeriggio dunque ritiro Sally dall'officina e i 4 sensori sono, come da copione, già collegati e funzionanti; decido di fare un giro di test imboccando la tangenziale per monitorare la pressione a caldo. Non avendo gonfiato personalmente le gomme, l'auto registra una pressione diversa su ogni singola ruota, con il posteriore destro addirittura che segna 3 Bar una volta in temperatura. Improvvisamente (non vi dico a quale velocità procedevo) si accende la spia di pressione bassa all'anteriore destro, che scende di botto a 1,4 Bar. Ovviamente IGNORO la spia, pensando che il sensore sia impazzito e da ricalibrare. NON mi fermo, finisco di sgasare e rientro a casa, pronto a utilizzare il metodo "magnete" per resettare il sensore ribelle. Peccato che quando parcheggio e scendo dall'abitacolo sento distintamente il suono di una valvola che perde: l'anteriore destro è praticamente a terra, altro che sensore impazzito! Gonfio la gomma e prima che si sgonfi nuovamente torno in officina, dove mi sostituiscono il sensore con un aftermarket, poiché quello guasto presenta un problema alla base dello stelo. Mi ritrovo quindi con tre sensori calibrati e uno che segna 0 Bar. A questo punto sfodero il magnete e attivo la procedura di training. È un magnete, non una calamita da frigo, l'ho prelevato da un vecchio hard disk. Seguo la sequenza indicata dall'auto, partendo dall'anteriore sx (sensore OEM Ford), ma non succede nulla, il magnete non attiva il sensore nemmeno attendendo 60". Il calibratore Ford preso su Amazon invece: click e via, il clacson suona e si va al pneumatico successivo. Proseguo verso l'anteriore destro (sensore Aftermarket). Anche qui, magnete 0, calibratore 1. Finisco la sequenza utilizzando solo il calibratore. Qual'è la morale, direte voi, dopo 'sto pippone? Cos'hai imparato oggi? Se i sensori dell'auto comunicano un allarme, FERMATI subito e controlla :-) Lei ne sa più di te! Avrei potuto perdere il controllo del veicolo, in tangenziale o in curva o vicino a dei passanti; per fortuna non è successo nulla I sensori TPMS Ford Europei si calibrano automaticamente. Gli aftermarket no, ma evidentemente sono compatibili con il sw Ford e sono facilmente registrabili La procedura di calibrazione con il magnete è una bazza, non funziona. Oppure serve un magnete più potente di quello che potreste avere già a casa Il calibratore Ford invece (una scatoletta minuscola con un unico pulsante) è evidentemente "universale" avendo calibrato sia i sensori OEM che l'aftermarket; costa relativamente poco e si trova più facilmente di un magnete. Viva il calibratore! Alex PS: la riunione condominiale è ancora in corso...

Controlla bene tra i menù, oltretutto dal MY 2018 è stato aggiunto anche il Line Lock su Ecoboost. Launch Control non è nel menù Track Apps, ma in quello chiamato Partenza Assistita (non contiene opzioni per i guidatori inesperti come pensavo inizialmente). Alex

Figurati! Anche sull’Ecoboost Europea la bretella in acciaio è già presente. Ho montato la traversa e tengo il doppione dell’estensione come ricambio. La barra Bullit era più difficile da ottenere quando l’ho cercata e mi ricordo che ha un prezzo superiore al kit in acciaio o alluminio. a presto! Alex

Ciao, la barra già presente di cui parli è quell'estensione che unisce i due duomi e si aggancia al parafiamma? Nell'immagine allegata è il pezzo curvo e non va rimossa. Se la bretella è già montata, ma in plastica, sostituiscila con l'equivalente in acciaio che riceverai; se già in acciaio, aggiungerai solo la barra trasversale. In alcuni modelli la bretella curva non è presente e dovrai montare entrambe le parti (vedi manuale allegato). Se acquisti la versione "Bullit", credo riceverai solo la barra trasversale e dovrai già avere l'estensione a mezzaluna. Verifica lo stesso per la versione in alluminio. https://performanceparts.ford.com/part/M-20201-MA Alex

Esatto!

Grazie Mattia, hai ragione, proverò a rimontarla. Mi da “fastidio” il fatto che pendesse da un lato dato che le fascette con cui si sostiene sono più molli a sx; proverò a sistemarle e confrontare il rendimento, rimontando la paletta. Nel frattempo sto monitorando i cambiamenti nella gestione del motore da parte dell’ECU con l’introduzione del nuovo IC. Il risultato più evidente è l’incremento del valore dell’OAR (Octane Adjustment Ratio), passato da -0,7 a -0,96, una miglioria significativa nel controllo dell’avanzamento di accensione e nel raggiungimento della coppia massima disponibile. Nel 2020, partendo dalla data di ricezione dell’auto a fine gennaio ad oggi, ho fatto benzina sempre dallo stesso benzinaio (21 volte su 22 totali), dunque la qualità e il numero di ottano del carburante possono essere considerati delle costanti (alta o bassa che fosse la qualità del carburante per l’ECU). Inoltre ho inserito l’IC durante il consumo dello stesso pieno nel serbatoio e il passaggio da OAR -0,7 a -1 è stato pressoché immediato. Penso quindi di poter attribuire la miglioria all’unica variabile modificata —l’intercooler— e attribuirle dunque la più reattiva risposta all’acceleratore grazie all’incremento di coppia generata. Proverò a fare un pieno di benzina a 100 ottani (è contro la mia religione, ma per amore della scienza...) e verificare come reagisce l’ECU: forse arrivo al limite massimo di -0,100. Ho inserito nella dashboard dell’app OBD anche i contatori delle detonazioni, ma non ho uno storico con cui fare raffronti (negli ultimi 4 viaggi rilevo ad esempio costantemente un unico knock nel cilindro numero 2, penso all’accensione del motore). Beh, a parte ste pippe mi pare che il motore emetta ora un suono più ricco di bassi, un bel brontolio profondo, mi piace molto! Alex

Ottima domanda! Volevo vedere se eri attento Ho scattato la foto con il corpo del Mishimoto girato in modo errato, scusatemi. É troppo tardi per rimediare Le serpentine sono posizionate anteriormente e posteriormente, come nell’originale, e il corpo viene montato esattamente con lo stesso orientamento. A questo link si possono valutare meglio le dimensioni: l’originale sembra vuoto da quanto è leggero. Alex