mcflurry

O la Eleonor di Gekko Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

quoto Gekko... Come è messa a freni? Asse posteriore? Sospensioni? Sterzo?

E' una questione di compensazione delle onde di pressione generate dallo scoppio. Non necessariamente devono essere di lunghezza uguale ma potrebbero anche essere di lunghezze multiple in funzione della lunghezza dell'onda di pressione, del diametro del collettore e della forma (semplificando, di molto). La progettazione non è semplice, un consiglio che mi sento di dare è di "considerare" lo scarico come un tutt'uno e non collettori di scarico poi tubazioni poi x pype poi silenziatori poi terminali, ecc. ecc.

A me risulta che nel '65 il motore più grosso fosse il 289, forse ha swappato un 6.900... il top è se ha scritto "matching number" nell'annuncio... http://fordclassics.com/1965-mustang-specs

Dai la stang di Atevres non si guarda Dicansi invidia!

Numero uno Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Esiste anche in adamantio... non è vero!

Facciamo che ti invito a cena e mi fai vedere come si fa... Yeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

grande corvo75

Mi sentirei di dirti di non preoccuparti, almeno fino a 240... poi tieni sempre un occhio di riguardo a quel lato del cruscotto si sa che il raffreddamento non è il punto forte di ste macchine.

A quanto arriva al massimo?

Normale, lo sfiato si chiama apposta sfiato Vedi anche questa discussione: http://www.mustangforum.it/forum/topic/1262-termostato-acqua-289/

Tienici aggiornati, mi interessa sta discussione. Nella mia monto un radiatore stock + radiatore olio cambio e la temperatura, mantenendo controllato il livello dal liquido di raffreddamento, è bella stabile a centro indicatore

Io ho montato anche il radiatore olio cambio... upgrade da non sottovalutare come diceva il buon Atevres

Grande Mattia...

Concordo a pieno...

A parte il gommista che ti ha detto che così va bene comunque, io ti consiglierei di mettere un opportuno centraggio tipo quelli prodotti appunto per avere il cerchio perfettamente centrato ed evitare rotazioni eccentriche che, anche se minime, provocano vibrazioni che potrebbero essere fastidiose e dannose.

Non ci si può divertire

"Nella norma" C'è un premio anche per il secondo classificato?

tutto nella norma!

Un colabrodo

Perchè ho provato e: 1) senza PCV non avevo vuoto e il motore era accelerato 2) se chiudevo non avevo sfiato

Dunque, mi spiego meglio: 1) in questa discussione parlavi di dress-up, io ho inteso quelli che solitamente si chiamano dress-up kit (2 cover + filtro), tant'è che ti ho linkato qualcosina. Ho capito male! 2) Tra "chiudere" e "aperto" la via di mezzo è quella che anche sopra ti hanno spiegato (vedi post di atevres). La PCV è una valvola che si apre al bisogno e il tappo ha un apposito sfiato, vedile come due valvole di sicurezza che normalmente sono chiuse ma quando serve si aprono; ergo eviterei le due soluzioni estreme: completamente chiuso per questioni di ricircolo a scarico aperto per non perdere veacuum. C'è una terza soluzione, fai come ho fatto io, ho provato, ho sbagliato e ho scelto la numero 2

Noi con la Sikkens lo facciamo regolarmente Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Se non erro vorresti cambiare le cover acquistando un dress-up, inoltre la tua cavalla non credo abbia prestazione da dragster. A questo punto lascerei il tappo ventilato in una cover e nell'altra la PCV regolarmente collegata. Fondamentale è non sostituire tappo e/o PCV con un semplice tubo aperto di sfiato. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk