mcflurry

Ma che interpretato male... se è un forum bisogna discuterle le cose, sempre con la massima educazione s'intende Ad ogni modo ho conservato la scatola dell'albero appena ho un minuto vedo di darti altri dati.

Ciao Gekko, na, nessuna revisione, funzionava benissimo quindi decisi di non intervenire. Direi che potrebbe essere stato uno sbaglio... oppure aspettavo questo momento

Ciao Davide, ho pulito tutto prima di rimontarlo... mannaggia! Cmq domani metto sul ponte e vediamo di che morte morire

Dunque se metto in 1 tutto ok se metto in 2 fa come in D, va in folle. Se metto in R tutto ok.

Ma figurati... Allora, andando a memoria: - blocco originale 289 - albero a camme ELGIN pro stock (kit con i lifters) - collettori 4 in 1 corti (non gli originali in ghisa ma il vero 4 in 1) - scarico MAGNAFLOW 2" con X pipe, tutto in inox - collettore di aspirazione EDELBROCK street legal - carburatore HOLLEY 600 cfm - filtro aria facente parte di un dress-up kit della FORD - accensione PERTRONIX ignitor II - cavi candele MSD da 8,5 mm - cambio automatico C4 Mi manca il valore di vacuum che proprio non ricordo... cmq lo rimisuro così te lo scrivo preciso preciso Il fornitore è l'A&M garage (sempre quelli che mi hanno trovato e importato l'auto),

Analizzatore subito prima dell'X pipe. Premessa, quando comprai l'Holley, diedi al fornitore il set-up motore (tipo di manifold, conformazione scarico, albero a camme, ecc.). Deduco sia per questo che è bastato regolare le apposite viti...

oppala'... eccomi... grazie delle risposte, non sono proprio proprio un novizio e quindi mi sono cimentato. Risultato ottimo, grazie anche all'aiuto dell'analizzatore gas di scarico . E' stato sufficiente settare la carburazione sfruttando le viti di regolazione sul corpo carburatore senza cambiare i getti.

Nessuna anima pia... qualcuno che ne sa!?

Ottima come prima lezione direi E approfondiamolo sto discorso, siamo su un forum no?

Yessssss... brutta razza! Invece la mia, a vuoto, è un po' bassina dietro... cercherò di postare delle foto significative in settimana. Non vorrei abbassare tropo l'anteriore... non so! Grazie Davide per le dritte... sempre utile un parere da esperto. Spero che con le foto si riesca a vedere qualcosa. Grazie a tutti di nuovo

Conosco bene e grazie per la segnalazione...

Compenso con la statura media

@Gekko: la seconda... ho voluto rimettere le sue non mi sembravano male, con il senno di poi direi scelta sbagliata. @atevres: permettimi di dissentire in parte, dipende dal tipo di progettazione a fatica che si è fatto sul determinato componente. Le balestre non saranno mai progettate a vita infinita, qui hai ragione

Grazie a tutti delle risposte... sto cercando le quote originali per vedere quale deve essere il "croup" della mia puledra, qualcuno lo sa? Mi sembra un po' troppo bassa e morbida. http://www.globalwest.net/1967-1968-1969-1970-1971-1972-1973-mustang-leaf-springs-bushings-shackles-global-west-suspension.html

così è eccessivo dai Cmq 4 righette forate me le faccio da me a sto punto

no è che mi sembra un po' seduta... vorrei alzarla solo un pochino