mudsnow

Per quello servono clienti come te! ;-)

Impressionante...

Stiamo andando OT, ma in quel caso non si deve ricorrere agli emulatori di sonda lambda, altrimenti la centralina sclera?

Se togli i cat, credo che di odore se ne sentirà un tantino in più ^,^'

Ovvio che il raffreddamento non passa per la trasmissione. I problemi che hai evidenziato tu sono due diversi secondo me. Il messaggio che ho scritto non riguardava ovviamente il paraflu ;-) L'idea del piccolo trafilamento dal differenziale effettivamente è valida

L'olio della trasmissione e del differenziale è a posto?

"Chiedete e vi sarà dato". Uhmmm, questa non mi suona proprio nuova ;-) Fantastico questo forum, ahah! Scusate l'OT

Scusate, poi non tedio più. NOS è l'acronimo per?

Va bene motori robusti, ma quando è troppo è troppo! Ahahah! In caso, come una volta... spazzetta di ferro e acquaragia, calibro e via!

Quindi un Nut&Bolt svolto in modo ortodosso, ovunque esso venga fatto, dal Sudafrica alla Groenlandia, dovrebbe preservare i pezzi se è possibile. Un'altra cosa che mi chiedevo è per quale motivo, in anni passati di restauri così così, si usasse così tanto antirombo. Ricordo un video su youtube di Valli di Lissone che mostrava la Mustang che un cliente aveva acquistato (non da lui), non sapendo di avere la scocca marcia, polverizzata dalla corrosione, sotto l'antirombo... Voglio sperare che non sia solo questa la ragione, in generale, dell'abuso di antirombo!

Sono ignorante e chiedo: 1) Che cosa è il Thermactor? 2) Il restauro Nut&Bolt non prevede il ripristino del componente originale laddove sia possibile farlo? 3) Che differejza c'è tra una Nut&Bolt restoration e una FrameOff? Si smonta tutto in entrambi, giusto?

Il Grand Cherokee WH/WK con motore CRD Mercedes ha il tappo con chiave.

HHmmm, non ne sono tanto sicuro.

Ottimo!

Boh, non so... A mia opinione, sapendo già che si tratta di prese d'aria finte, opterei per le più discrete, cioè le prime. In ogni caso, come scrive Paolo, ognuno personalizza la puledra come meglio desidera...

Ricevuto. Foto foto quando hai finito!

Pycon ci sono novità sul tuo fronte? Montato qualcosa? E riguardo alla meccanica e affini?

Non avendo niente da perdere io gli scriverei chiedendogli ragione di una inserzione così farlocca...

Ciao Starluke, io sono iscritto solo da febbraio. A che riguardo il tal signore sarebbe stato menzionato? Che è successo?

dady7401, io sarei d'accordo come voi nel tenere i link, non nel toglierli. Forse non si era capito, scusate.

Hhhm, scusate se mi intrometto, ma non credo che lo scopo della discussione fosse quella di fare pubblicità a qualcuno; anzi ritengo che link fossero solo funzionali a capire come risolvere il problema di quale tipologia di luci installare. Poi ritengo che siamo tutti abbastanza intelligenti e sufficientemente autonomi da stabilire economicità delle inserzioni, accuratezza nella descrizione e quant'altro. Così, solo un pensiero...

Così recita la Wiki inglese: The centerpiece of the car was its engine. It was based on the Chrysler LA design, which was mostly used as a truck engine at the time. The original configuration made it too heavy for sports car use, so Lamborghini, then owned by Chrysler Corporation, revamped Dodge's cast-iron block V10 for the Viper by recasting the block and heads in aluminum alloy. Some within Chrysler felt the pushrod two-valve design, while adequate for the truck application, was unsuitable for a performance car and suggested a more comprehensive redesign which would have included four valves per cylinder. Chrysler, however, was uncertain about the Viper's production costs and sales potential and so declined to provide the budget for the modification. I riferimenti: Comer, Colin (July 2008). "Fangs for the Memories"Sports Car Market (www.colinsclassicauto.com). Retrieved May 17, 2012. "Dodge had a new cast-iron 488-ci V10 for its pickups, and they used it on the second prototype Viper" ''Brief Description of the Viper Generations'' The Viper Store. "Lamborghini was a subsidiary of Chrysler and they were tasked with casting a prototype aluminum engine block for the Viper based on Dodge’s V10 truck engine" Retrieved: May 3, 2012.

Hmmm, l'anno non corrisponde, magari hanno cambiato i punti di attacco dei sedili. Prova a scrivere loro, vediamo che ti dicono.

Il video è abbastanza famoso, sono i polacchi che sono riusciti a ricostruire l'accensione sequenziale della versione americana mantenendo l'europeizzazione delle luci. Ci sono anche lampeggi ulteriori non richiesti dal CdS. La cosa che non ho visto, forse me la sono persa, è retro + indicatore di direzione. Mi pare che sul vecchio forum ci fosse una discussione nella quale era stato pubblicato il link a questo video.

Fai controllare lo stato dell'evaporatore, magari ha una falla...