bell412

Ho provato a mano anch'io ma non si muovono. Ho ordinato un estrattore per 8.50 Euro che può essere utilizzato anche per i morsetti della batteria particolarmente ostici.

Proverò così... l'intenzione è di rimuoverli per una verniciatina visto che il nero originale è un po' consumato.

Proprio quello. On line ci sono svariati video se mai dovessi avere qualche dubbio.

Quella di drenaggio sotto la coppa che poi è quella utilizzata per rimettere il fluido.

A rimetterlo usando la valvola ho faticato perché a un certo punto non ne accettava più e mancava ancora quasi un litro.

Probabilmente sarà uno dei prossimi interventi. Ho l'impressione che gli americani sia sulle 2 che sulle 4 ruote non siano particolarmente attenti alla parte luci. Dovrei fare lo stesso intervento sull'Harley... se vai sull'originale ci vogliono 700 € per un faro anteriore.

http://www.cjponyparts.com/oracle-lighting-headlight-bulb-conversion-kit-led-2005-2012/p/BULBH13LED/

A occhio esteticamente il kit è molto simile a quello di dady ma a un prezzo molto più concorrenziale, ho letto il vecchio 3D e ho visto che bisogna bestemmiare un po' sulla regolazione delle lampadine quindi plug in "parziale"

@dady hai un link per quelle che hai tu per piacere? @duca in effetti ho visto anch'io i commenti negativi che, visto il prezzo, fanno riflettere. Mi attirava l'idea del plug and play senza troppe pippe e la creazione di circuiti ad hoc con LED acquistati separatamente (anche perché non sarei in grado di fare impianti home made); in più hanno anche la doppia funzione abbagliante/anabbagliante e ,auspicabilmente, una luminosità migliore delle porcherie di serie.

Sono a LED e comprensive della centralina, completamente plug in. Mi interessava per lo più l'aspetto prestazionale .

Installazione semplice. Ho comprato mascherina e interfaccia da Luca per evitare complicazioni; non conosco la marca della retro perché l'ho presa dall'installatore, comunque non è una cinesata da 10 €. USB inserita nel bracciolo e microfono per il vivavoce sopra il volante.

Un Pioneer AVH X2700BT; multimediale con praticamente tutte le funzioni che mi interessano e senza spendere un occhio della testa. L'ho accoppiato con una retrocamera e ho risolto parzialmente il problema della retro che con la convertibile è un P.I.A.

Avendo intenzione di cambiare avevo cominciato a leggere un po' di materiale in giro per forum americani; alla fine mi sono orientato per l'H Pipe in quanto, a loro detta, migliora un po' il rendimento ai bassi e medi (che è quello che interessa a me) e da un suono un po' più cupo. Ma penso che anche qua ci siano una marea di scuole di pensiero.

Per ora mi sono limitato alla sostituzione dello stereo affidandomi all'impianto di serie... e penso che così rimarrà, per ora sono più che soddisfatto.

Sostituite testine dello sterzo, biellette e "gommini" della barra stabilizzatrice, silent blocks dei braccetti, tamponi degli ammortizzatori anteriori e già che c'ero Panhard Steeda regolabile... prossimo e ultimo step saranno gli ammortizzatori. Sto optando per dei Koni FSB con molle Eibach leggermente accorciate. La cavalla ringrazia (e anche il meccanico)...

Ottimista

Io ho un pioneer touch screen 2 DIN; con l'S3 nessun problema, da quando sono passato all'S5 riesco a connettermi, l'audio streaming funziona, lo stereo scarica la rubrica del telefono ma non si sente più l'audio durante le chiamate e nemmeno la suoneria delle chiamate in arrivo. Penso che ci possa essere un problema di compatibilità tra il software BT dello stereo e Android 5.0. Al momento pioneer non ha rilasciato aggiornamenti firmware e quindi sono bloccato. Anche se parliamo di sistemi diversi, il problema potrebbe essere lo stesso

Addirittura! Manco fosse un cambio dell'olio . Quelli sono particolari che dovrebbero durare anni/migliaia di kilometri

A me si accende spesso in caso di affondata sul pedale molto decisa, e immagino in concomitanza con l'intervento del TCS (spesso è accompagnata da una brusca e momentanea riduzione dei giri... cosa che spero normale perché se non sbaglio il TCS attraverso l'ECU dovrebbe intervenire proprio sui giri motore).

Confermo. Mustang bianca a cui ho fatto rimuovere le stripes; lavoro tutto sommato semplice ed eventuali aloni eliminati con una bella lucidata.

Ho una mezza idea di fare il doppio anch'io. Dopo un po' di ricerche ho visto che sul V6 se si vuole un tono un po' più basso e un pelo di prestazioni in più a bassi e medi è più consigliabile l'H Pipe

Stavo guardando i koni FSD magari abbinati a delle molle Vogtland. Ne parlano abbastanza bene;qualcuno li conosce?

Ho visto che normalmente le case specificano per convertibile o meno vista, immagino, la differenza di peso e la distribuzione sugli assi. Oltre a Bilstein stavo guardando alcuni modelli regolabili di H&R, KW e Vogtland. Hai esperienze in merito? I valori di abbassamento indicati si traducono in un pari abbassamento della vettura? Vorrei evitare di scendere troppo per non ingropparmi tutti i dossi e le buche della città!

Viste le richieste, i problemi con i PM e qualche precedente trovato in cui, se non i link, venivano comunque nominati alcuni venditori... mi limito a invitarvi a gugglare "SILUX"; dovreste facilmente trovare la risposta. PS per i MOD, spero di essermi mantenuto entro i limiti della netiquette

Direi di sì. In origine avevo quello stock del V6 e questo mi sembra all'altezza se non migliore