Lorenzo73

Non conosco la macchina.... ma a rischio di prendere una cantonata, quella è ben lungi dall'essere una stage 3 ufficiale roush... correggetemi se sbaglio ma 415 cavalli su un 4.6 con compressore? Dovrei controllare i dati su roush performance ma non dovremmo stare sui 525cv per una Stage 3 di quell'anno? E con quei freni davanti? .... Secondo me è un upgrade fatto dal proprietario e controllerei bene il libretto.... [emoji6]

Ciao Sat....per dirla tutta in effetti le Mustang sono concepite proprio per un uso quotidiano ed è proprio per mantenerne i costi alla portata di tutti (almeno negli states) che montano freni diciamo economici (ma economici per un uso impegnativo...per uso stradale quotidiano vanno benissimo)....per quanto riguarda l'assetto anche qui c'è da fare una distinzione...hanno un assetto molto morbido rispetto ai canoni europei ma è lo standard delle macchine Americane. È per questo che ti parliamo di upgrade, non so se riesco a spiegarmi, aiutami anche tu studiando un pochino la storia della macchina... è costruita secondo gli standard della Ford... una "sport car" economica.... in effetti non è nemmeno una sport car a differenza della corvette per esempio... ma "solo" una ponycar che ha però dalla sua 50 anni di storia e rappresenta un mito dell'automobilismo americano... ti ripeto...ha un gran motore ed il mercato mette a disposizione un mare di upgrade proprio per sopperire all'utilizzo di materiali economici in fase di costruzione... negli states il V6 per farti un esempio è il modello preferito dalle donne. Ho un pò divagato ma mi interessava farti capire lo spirito con cui ci si approccia a questa macchina. It'a mustang Thing. ...if You don't own one you'll never understand [emoji6] P.S. Diversi utenti qui nel forum, me compreso, sono autisti di professione e sanno benissimo cosa vuol dire il risparmio del mezzo e dei suoi componenti a partire dalle gomme e dai freni....anche se dalla foto in firma potrebbe non sembrare

Non me lo fa escludere a priori...solo non ho termini di paragoni e non conosco la resa di un impianto del genere... posso solo dirti che io ho montato il gpl prima di ritirare la macchina per una questione di aumento di autonomia e perchè incide poco sulle prestazioni generali della macchina (in realtà non è del tutto vero perchè per non avere calo prestazionale avrei dovuto montare doppio toroide con tubi almeno dell'8...valvole maggiorate e iniettori maggiorati per alimentare le due bancate del motore....invece monto toroide singolo che mi aumenta l'automomia ma per portarla in pista o fare il cretino giro rigorosamente a benza).... non conosco le caratteristiche degli impianti a metano...so solo che lavorano ad alte pressioni e la cosa su una macchina come la puledra mi piacerebbe poco...ma comuque diciamo che sia ignoranza mia in materia [emoji6]

Tranquillo...Hai solo evitato un incazzatura post acquisto [emoji6] [emoji106]

Ciao Sat, tieni prima di tutto presente che non stai, forse, per metterti alla ricerca di una cruccomobile ma di una grezza e abbastanza ignorante ponycar americana....concepita e costruita con obiettivi e target MOLTO diversi dalle BMW e audi europee. Vuoi le caratteristiche più salienti della macchina? È presto detto...gli specchietti non sono ripiegabili nemmeno o manualmente il che, nella piccolezza della cosa, la dice lunga sulla concezione che hanno gli americani nella costruzione delle loro auto.... i controlli elettronici? Ci sono (non su tutte le versioni) ma la puledra si intraversa bellamente anche con quelli inseriti. La cilindrata? È alta rispetto agli standard europei ma i consumi come abbiamo visto in diverse occasioni sono niente male se paragonati alla cilindrata...le prestazioni? Sulle Gt hai tanti cavalli messi su un impostazione telaistica degli anni 70 (ponte rigido).... i V6 hanno meno cavalli e tirano un pò più in alto ma il telaio sempre quello rimane. Per questo i primi consigli che ti sono stati girati sono validi....assetto e upgrade freni (non tutte le versioni hanno l'abs e comunque l'impianto è dimensionato per un uso stradale normale visto il peso generale della macchina). Mi sono dimenticato qualcosa? Ah si l'impianto a metano.... guarda io ho impianto a gpl e mi trovo bene per l'utilizzo che ne faccio...molti puristi invece non ne vogliono nemmeno sentir parlare... l'impianto a metano pare troppo anche a me sulla puledra e non credo che c'è ne sia uno solo montato in Italia quindi non ho esperienze da riportarti. Infine il consiglio che più mi sento di darti è il seguente, solo perchè mi sembri un pò out of target con la puledra.... mettici il culo sopra...vieni a qualche raduno e fatti un giro con noi... se tutte queste domande troveranno risposta allora sarà la macchina fatta per te [emoji6] [emoji106] .... te lo dico perchè, al netto di tutte le pecche che la macchina può avere (dal punto di vista di uno abituato a valutare macchine europee non certo dal mio)... niente batte il suo otto cilindri che borbotta sotto al cofano [emoji106]

A beh...non ha fatto tanti kilometri quell'olio.... scusa se te lo chiedo....cambio automatico giusto? Ma hai fatto il cambio dell'olio con lavaggio incluso o hai soltanto aperto il tappo e fatto uscire quello che scendeva.... in quel caso l'olio vecchio è rimasto nel convertitore e potrebbe averti portato a spasso la sporcizia accumulata

Quanti chilometri ha la macchina? ....prima di sostituire un cambio io proverei a cambiare olio e filtro

Guardando il video pare che lo tirino con un normale avvitatore a batteria... quindi penso che la sicurezza che non si sviti sia data dalla loctite che mettono sul filetto del bullone [emoji6] [emoji106]

Denis. ...scusa...cosa c'entra la spesa facendo 1000 km a gpl con il consumo medio della macchina a benzina? [emoji6] ...intanto a gpl consumerà di più e comunque costa mediamente 50 cents/litro

Non saprei... io il clima lo tengo acceso anche d'inverno per non far appannare i vetri [emoji6]

Tubo nel baule...e si gioca a rubarsi la Benza a vicenda ai raduni [emoji23] [emoji23] [emoji23] ...chi rimane a secco perde [emoji6]

No no Enzo per capirci.... con la.mappa e il cono la macchina consuma di più.... il cono fornisce più aria e la mappa serve a mantenere il giusto rapporto aria/carburante...qui fa passare più carburante ovviamente...e da lì i cavalli in più ovvio no? I cavalli mica scendono dal cielo [emoji23] [emoji23] tu dagli della benzina [emoji6] [emoji106]

Puoi scegliere tra un infinità di filtri (Roush, steeda, k&n, airaid, jlt...etc etc) abbinati a mappe preimpostate o custom della bama per esempio.

Certo che la rimappatura della centralina aggiunge cavalli...dipende poi se mappatura custom a banco o mappa generica da predator o altro.Mappatura abbinata ad un aggiornamento dell'aspirazione con un buon filtro aperto... non ti so quantificare i cavalli ma sicuramente rende la macchina più reattiva...lo percepisci immediatamente sull'acceleratore.

Filtro a cartuccia intendi, lavabile ma non il cono immagino... nessuna rimappatura necessaria ma nemmeno nessun beneficio sound/prestazioni...solo la comodità di non doverlo sostituire.

Non voglio inquinarti il post ma quella della figlia del carroziere è fenomenale.... però di sei dimenticato di chiedere che sia pure carina :D

Cioè?

[emoji23] [emoji23] [emoji23] si... i calcoli lasciali perdere... non li rispetterai mai per un motivo o per l'altro [emoji106]

Si c'è anche questo aspetto da valutare è ovvio [emoji106]

Il metano personalmente lo lascerei dov'è [emoji6]

Io sui cerchi da 20 no li ho messi e la spia si accende all'avvio e, dopo avergli dato l'ok, capita abbastanza random

Chiedi a Luca di "ricambi americani" (che ci ospita)... oppure li trovi comunque su Cj ponyparts o AmericanMuscle

Presente [emoji6] [emoji106] 29000 km macinati quest'anno

[emoji106] visto... spettacolare as usual [emoji6]

Molto bella Guido, ti ho già fatto i complimenti e te li rinnovo. Aspettiamo di vederla dal vivo ora [emoji6] [emoji106] . Quali modifiche devono essere fatte al modello canadese per europeizzazione e omologazione TUV?