Adriano S.

secondo me qui sa fa una gran confusione tra potenza alle ruote e potenza al " banco " => albero motore/volano .. cosi a sensazione ..

ma 265 a 270 alle ruote o all albero? le potenze motore date dalla case produttrici di qualsiasi macchina al giorno d'oggi vengono date all albero motore sul banco. tra volano/albero motore alle ruote ci sono perdite dal 15 al 20 % abbondante in base alla tipologia di cambio ecc ecc ecc ..

Cmq non mi torna una cosa : non penso abbiano smontato il motore e fatto la prova al banco , e piu plausibile abbiano estrapolato i valore dei cavalli al volano/albero motore con i valori ottenuti alla ruota. per la conversione hanno solo stimato una dispersione del 10% scarso quando su un automatico di solito siamo piu vicini al 18/20%

http://www.autobild.de/artikel/bmw-435i-ford-mustang-ecoboost-nissan-370z-nismo-test-7103055.html potenza di qua o di la la ecoboost cmq in pista sembra battersi a armi pari .. con vetture della potenza simile ed anche piu balsonate nel caso del 435 della BMW www.youtube.com/watch?v=STKRPr40YOg anche lui fa un 0-100 6.9 pero un 22.1 sec 0-200 direi in linea con vetture nella stessa categoria di peso/potenza/cubatura

e vero ma ormai per qualsiasi sportiva di medio calibro il valore di riferimento e lo 0-200 ... dove la giulia diesel e li li con la ecoboost base .. la ecoboost con PP e' gia ben piu brillante

a guardare i numeri puri sembrano a pari merito ! Che poi il turbo vecchio stampo, dove sotto un determinato numero di giri non succedeva nulla e poi all'improvviso ti arrivava un calcio dietro la nuca, sembri molto piu cattivo nella tipologia di erogazione della potenza, e' un altro paio di maniche ..( da una parte hai quasi 100 cavalli in più, dall altra quasi 300kg in meno ) www.1001moteurs.com/performanceseitig/blatt-Lancia-Delta-HF+Integrale+Evo+2-3833.html

e come diceva marco .. anche il diesel dell giulia sul 0-200 batte le Ecoboost stock ( non perf package) , di 4 cilindri sovralimentait molto piu prestazionali sopratutto teutonici ce ne sono a volonta', spiccano RS3 ( 2.5 litri boxer ) e il 2 litri della A 45 / GLA 45 AMG , vetture in grado di fare il 0-200 sui 16 secondi circa. ( posso confermare i valori perche ne abbiamo una in economia domestica). Anche portando l'ecoboost a 400 cavalli dubito fortemente possa quasi dimezzare i suoi valori di accelerazione sul 0-200 ..Ma come ben detto da qualcuno prima: la scelta della Mustang va oltre quelle che sono le pure prestazioni!

il dato che fa paura e quello 0-200 .. 10 secondo piu veloce della Ecoboost ...

articolo interessante in merito ai banchi / rulli : www.caranddriver.com/features/is-your-dyno-lying-feature-employing-giant-fans-page-2

corretto , ripeto pero' , una rullata e' diversa da una misurazione di potenza al banco motore ...

dovrai far rullare la tua vettura al banco prova della motorizzazione probabilmente e fare l adeguamento potenza ...sperando che al banco prova della motorizzazione la tua abbia effetivamente meno cavalli ! perche' la rullata davvero ha tante di quelle variabili ..

www.youtube.com/watch?v=FqnEjhnZqKI questa forse e europea ..

io andrei con i piedi di piombo perche le potenze misurate al banco possono variare assai in base a tantissimi fattori sopratutto con un turbo .. infatit se vedi questo test sullo stock : www.youtube.com/watch?v=lYc6Im9whn0 hanno misurato gia 20 cavalli in piu alle ruote .. www.youtube.com/watch?v=vrqbaORCv2Q anche questa 272 alle ruote .. stock .. ps: i 5.8 secondi 0-100 sono stati ottenuti con vetture con il performance pack ! io l anno scorso a tulsa ho fatto qualche lancio sul 1/4 di miglio ma le temperature esterne erano superiori ai 35 gradi. Tra lanci ravvicintati la macchina ha perso quasi 0.7 secondi sul 400m ..

Dai posta qualche foto !!

Quindi nel frattempo hai preso altro se ho capito bene ?

Prima non sembra male , da vedere anche fondi dentro baule direi , la seconda da spurgarsi cbe sia un V8 vero e non un 6 cilindri convertito , chiedere foto VIN stampigliato sulla lamiera ..

bhe se si tratta solo di verniciare parzialmente delle parti , conviene far verificare al tuo carrozziere come sia stata verniciata il rimanente della vettura , qualora abbia gia subito una riverniciatura negli anni ..

Direi che in lucido diretto ( single stage ) ormai venga utikizzato da pochissimi ( anche se era la tecnica allora utilizzata ) , tutti ormai usano clearcoat base coat anche pera questione di durabilità anche su macchine da concorso ..

http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?color=Wimbledon%20White Codici colore Wimbledon white sia PPG che DuPont dovresti con questi codici trovare le equivalenze ... ma trovi tutti i codici colori dell epoca su questo sito, devi riverniciata tutta o solo parte ?

Comunque puoi dormire sogni tranquilli a prescindere perché il deterioramento della sede / (Seat recession )avviene dopo migliaia e migliaia di KM. Comunque sia per poterlo vedere bene dovresti avere le teste smontate senza le valvole..

Secondo me hai fatto un buon lavoro da quanto da te descritto ; va detto che restauro significa una cosa ben precisa però, detto questo avrei perciò utilizzato il suo " burlap " original style ( malgrado non sia visibile senza smontare il sedile), se sono sopravissuti per 50 e passa anni non sarei tanto preoccupato http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Interior/Upholstery/Upholstery-Hardware/Seat-Burlap-Underlayment-1965-1973-Mustang-Cougar.axd

Basta che abbia creato una mail con il nome sulla targa ?

ci sono alcuni modelli di spoiler che si attacano con solo il biadesivo 3M .. questo ad esempio ..http://www.americanmuscle.com/blade-style-rear-spoiler-2015.html

Restyle e MY2018 ...

scrivimi una mail su xxxx