Adriano S.

dipende da dove ti trovi ,, su questo forum ci sono almeno altri 2-3 members ben preparati direi

cmq se posso dare un consiglio spassionato : la prima macchina d epoca conviene farla prendere e sopratutto ispezionare da gente che ne capisce bene, saranno si soldi meglio spesi a prescindere dall'esito dell'ispezione! e il tuo portafoglio ringraziera' !

non voglio essere disarmante davvero , ma l'arte dell ispezione di una Mustang non si impara in 2 settimane ma ci vogliono davvero anni e tante ispezioni! Cerca le cose piu evidenti : segni di incidenti , ruggine ( controllare molto bene i fondi soprautto, scatolati, zona cowl panel, parafanghi postzeriori, dentro il baule sotto la trunk matt , perdita liquidi /olio, motore se si avvia subito , se fuma molto bianco o blu , se hai battiti in testa , vibrazioni strane, se frena discretamente e non tira troppo da una parte, se il gioco del volante e' nella norma, allineamenti porte / prafanghi/ cofano ecc , qualita vernicitaura, se l impianto elettrico funziona tutto, se le cambiate sono fluide , kickdown funziona? , I vin e stampigliato ? , solo per citarne alcune di cose da controllare ..

guarda la foto che avevo mandato io e vedrai che praticamente non va nulla

Tubo usato spessissimo su svariati modelli e marchi .. chiaramente sbagliato

nome in inglese di quel lamierato ...

e un 66? molto trasandato direi .. necessita di un sacco di detailing, blocco motore andrebbe corporate blue , inoltre da verificare possibile botta inicdente come si puo notare dal apron lato passegero .... dovrebbe avere queste sembianze un vano motore corretto ...

sarebbe opportuno spostare tutto cio su un altro thread effettivamente ..

assolutamente si .. a cui si aggiungono facilmente poi 40-50k di restauro senza passare dal via ..ed anche di piu se uno poi inizia a restaurare con pezzi NOS ecc ecc

subito.it direi e vari gruppi su facebook

il valore di una vettura e dato dai numeri di produzione e dalla rarita' del mezzo in prima linea. I 65-66 rispetto ai 67-68, a parita di qualita' e di motorizzazione, hanno una valutazione leggermente inferiore direi. Differenze che ne aumentano il prezzo al di la dello stato della vettura sono : colore ( certi colori sono piu rari o cmq piu desiderati di altri) - opzioni ( 4 marce - aria condizionata - Gt package) sono tutti optional che ne fanno aumentare il valore ad esempio. In italia , essendoci molto meno vettura rispetto ad altri paesi , i prezzi ne rissentono anche, ci sono poche vetture veramente belle in italia, in vendita ancora meno. Devi davvero farti un idea precisa di cosa stai cercando prima di fare un volo pindarico alla cieca!

siamo in OT galoppante ma detto cio' : al di la della question estetica dove ciascuno e libero ti " tamarrare " la propria vettura a piacimento , se davvero inizi ad andare su misure di gomme importanti, dovrai anche adeguare poi balestre ecc, se non vuoi : 1) ritrovarti su una tavola da surf 2) avere una vettura eventualmente anche piu pericolosa a livello di assetto / tenuta ..

ciao, come gia scritto anche sull'altro thread , per una macchina decente negli Stati Uniti small block dovrai sborsare dai 30k dollari in su almeno ( forse qualcosa di piu) , per un 390 almeno 40k ma verosimilmente anche 45/50 ...

ma a 3000 giri a 100kmh era cosi su di giri per te? ovvio che e questione di percezione che e' cosa molto soggettiva ! sulla vette che monta 3.70 anche in autostrada mi trovo bene ...

baraz sei sicuro che non avessi un 4.56 o che la terza non entrasse? perche' a 70kmh con un 3.55 sei a circa 2100 giri e a 100km/h a 3000 ?

cmq questa e la formulla : RPM ( giri motore) = (MPH x rapporto al ponte x 336) / diametro pneumatico ( ovviamente cacolo giri con la terza marcia del C4/C6 inserita che ha un rapporto di 1/1) gomma del 14 sulle mustang siamo a circa 25 pollici .. come referenza i rapporti dei cambi Ford automatici C4/C6 e AOD C4 2.46 1.46 1.00 C6 2.46 1.46 1.00 AOD 2.40 1.47 1.00 0.6 ( aod ha una quarta marcia / overdrive)

E anche vero che per ogni .25 di gearing sono circa 8% in piu di giri .. quindi passando da un 3.00 ad un 3.50 a sono circa 600 giri a velocita di crociera circa ..con un c4 e un 3.25 al ponte a 100km/h sei a circa 2600/2700 giri .. mettendo un 3.50 saresti a circa 3000 giri , tanto anche quando si fanno tragitti autostradali piu lunghi la velocita di solito e' tra i 90 e 120 kmh

La differenza di sound è data più dai collettori di scarico e dallo scarico tra un 4.7/5 litri e in 6.4 sempre V8 . Si il Paxton lo montavano alcune Gt350 sia col 289 che col 302 già negli anni 60! Attenzione però a montare un Paxton su una vettura che abbia un rapporto di compressione molto elevato ! Ti posso però garantire che un bel rapporto al ponte da 3.50 su un automatico 3 marce oppure sul manuale 4 marce anche osare un 3.90 o addirittura 4.10 ( qualora tu abbia intenzione di fare molta autostrada) faccia quasi miracoli ...

Prima domanda : "hai mai guidato una macchina di 50 anni con balestre , ponte rigido , gomme spalla alta , scatola di sterzo , freni a tamburo dietro e a disco davanti sicuramente sottodimensionati se paragonati anche a quelli di una panda moderna ?" Una mustang intanto d epoca pesa più sui 1500/1600 kg in base alla motorizzazione e optional. 200 cavalli quindi alla fine non sono così pochi come uno potrebbe pensare. Mettere in 390 su un 289 si può però semmai dovrai venderla sarà sempre e comunque un engine swap .. ti consiglio di provare una mustang d epoca come Prima cosa! Un bigblock 390 poi sposti ulteriormente il peso sull avantreno e la rende un po' meno maneggevole rispetto ad uno smallblock. Certamente ci sono svariati modi per aumentare le prestazioni di un 289 ( collettori di scarico / camme / carburatore oppure stroker kit 306/331/347 accoppiato a teste /camme /collettore aspirazione / carburatore e collettori scarico o ancora perché no un bel supercharger period correct della Paxton ad esempio solo per citare alcune combo possibili ). Solo per darti un riferimento : i 289 da pista (non sfruttabili o quasi su strada) arrivano oggi come oggi a quasi 500 cavalli ) io però partirei da una macchina stock in ordine per poi decidere sul da farsi in un secondo momento , ricordati che se aumenti la potenza ti conviene anche lavorare almeno sul ponte posteriore con un bel T lock autobloccante qualora la mustang non ne monti già uno! Un altro modo semplice e meno oneroso e quello di accorciare il rapporto al ponte magari passando dal 2.80 o 3.00:1 ad un 3.50 o 3.73 ..con risultati più che soddisfacenti !

390 Fastback 67/68 in condizioni decenti devi sborsare dai 45 000 dollari in su per una bella vettura 55/60 000 , per una showcar anche 70k in su ( in base alle opzioni , colore , ecc )

Comunque sia se cerchi una fastback K code dovrai peobabilmente orientarti sulle 65/66 perché le 67 sono mosche rare , tutto dipende dal budget ovviamente ..

Non tanto dal casting blocco motore ma più da certe specifiche uniche : un harmonic balancer più grosso rispetto alle C e A code , bolts da 3/8 di pollice delle bielle, punterie solide, una camme più spinta, pompa benzina diversa ( 64/65 quella con il filtro benzina attaccato nel 66/67 no), le teste avevano le stud dei rocker che si avvitavano , i collettori di scarico erano diversi e con un casting diverso in base all anno ovviamente cambiava... E molti HIPO ( non tutti ma tanti) avevano una specifica particolare : furono gli unici motori Dell Mustang ad avere stampigliato fino al 68 il numero di VIN parziale sul blocco motore

Nessuno penso voglia dissuaderlo di nulla anzi! si voleva solo metterlo in guardia piu' che altro in merito alle modifiche, visto quello che certi utenti e/o moderatori ( che sono otretutto di settore) sapevano ! ( il fatto comunque, malgrado le perplessita' alcuni membri, non sussiste, visto che e' stato appurato una seconda volta da deathbeforedishonor) A mio avviso uno dei compiti PRINCIPALI di un forum e' anche quello dell'informazione , sopratutto dalla parte diei moderatore !!

Il filtro aria non significa nulla , spesso mettono quei filtri invece di mettere il loro Air cleaner/ padelloni blu / oro corretti. Un Hipo 289 ha come VIN una K nella quinta posizione , poi ovviamente va controllato se davvero il motore montato sia il suo e se sia un HIPO !

Ciao, una bella presentazione per iniziare sarebbe raccomandabile! Detto questo, il Vin sul dash/cruscotto l'hai solo dal 68 in poi. la door tag su tante macchine e' mancante ( smarrita , tolta ecc ) , su alcuni modelli particolari poi non c'era proprio. Il vin sul apron sinistro lato guida e quello visibile , ci sono altri due VIN stampigliati sempre sugli apron piu indietro sia lato guida che passeggero, per poterli vedere vanno pero tolti i parafanghi anteriori.