Adriano S.

Questo solo per darti un idea !!! di base hai una bella vettura pero' tieni la door tag se puoi ( magaric manda allega una foto cosi vediamo lo stato di conservazione) ..

Ecco invece dei fondi su una 68 dettagliati Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ecco un vano motore decente per un 302 .. Ps : la pompa elettrica ha senso per applicazioni in pista , per un utilizzo stradale lascia un po' il tempo che trova Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

io non sosituirei mai una targhetta originale con una di riproduzione a meno che sia davvero illegibile al 99% .. ne rissente il valore della vettura ..

calcola anche che dopo aver attaccato la pcv e il tubo di gomma sulla bancata destra dovrai molto probabilmente giocare un po con la carburazione ..

fastback 67/68 difficilmente si sbaglia ! poi il highland green e' un colore che sempre piace ! ottima scelta ; se mi concedi di farti un appunto : ho letto che sei un pignolo ( attributo importante quando si e custodi di macchine d'epoca) , la tua intenzione e' di riportarla anche al 1968 come mamma Ford la fece?

Questo per intenderci Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Penso che Tbird faccia parte di un altro forum ...

Ciao , per ciò che concerne il tuo problema : potrebbero essere i collettori di scarico che sfiatano , e che tu abbia il firewall che non sia bene sigillato. Un utente una volta aveva invece consigliato di controllare le guarnizioni del baule che non sigillavano bene e dai terminali di scarico i gas rientravano in abitacolo. Detto questo, dipende da quanta puzza di benzina effettivamente ti entra in abitacolo; finora non ho mai provato una macchina d epoca dove si sentisse zero odore di benzina ...

hai ragione pure tu ! pero la presentazione non c'e' mai stata cmq

ciao Pasquale , una bella presentazione sarebbe opportuna prima di iniziare ! (non capisco sinceramente come tu abbia potuto scrivere senza il periodo di quarantena iniziale) ...

la mia 6th gen monta il compressore nel vano "gomma di scorta" , aggiung uno di quei spray antiforatura , a meno di avere una gomma tagliata o un foro davvero importante, arriverai dal gommista / casa ...

Davvero ? Mai avuto questo problemi con spedizioni USA dalla Cina però non ho mai fatto spedire

Iva e dazi italiani corrispondono a circa 34% ..

ma che cerchi monti? modello e marca? cmq sia con gomme del 235 soprauttto davanti tocherai sempre anche mettendo i suoi mangum 500 oppure gli styled steel da 14 pollici

E sopratutto studio e voglia di conoscere che ti fanno conoscere bene un modello , frequentare forum americani dove per un argomento ci sono decine di pagine di discussioni, essere poi del settore comunque aiuta

a meno di non mettere un air ride e andare in giro come Denzel Washington in training days ..

con i 17 tochi senza fare modifiche ai passaruota e/o sospensioni , misura delle gomme? quale kit freni hai montato?

Bhe , il top della gamma della Mustang e la Gt350 che segna ben 330 di tachimetro ...

Se fosse come " Halley " prima o poi tornerà

Devi avere come minimo un tetto sopra la macchina ...

si toglie parte del divertimento ( da un certo punto di vista forse si! ), pero' in pista ( con un pilota che sappia ovviamente esprimere tutte le potenzialita della vettura, quindi ovviamente professionista) le soddifazioni vengono da se' senza ombra di dubbio. Una vettura da corsa progettata dalla casa e' e sara' sempre la ciliegina sulla torta, senza dimenticare che sono omologate Trans AM , NASA, SCCA e anche FIA per la GT4; uno potrebbe anche dire che 115k USD e quasi 200k per la Gt4 siano tanti, pero' prendendo una Gt350 base e apportando tutte le modifiche del caso uno rischia di spendere anche di piu' e comunque si ritrova con una vettura non ufficiale.

Per uso intenso in pista consiglio di buttare via le Mustang stradali del tutto e di aggiudicarsi una Mustang Gt350 GT4 puramente da pista ( https://www.google.ch/amp/www.roadandtrack.com/car-shows/sema-show/news/amp31385/ford-mustang-gt4/ )

Comunque come " rule of thumb" sono 3/4 di giri ma dipende da molti fattori .. teste e blocco spianato , tipologia/ spessore guarnizione teste , ecc ecc ecc

piu che altrop era la differenza nel settare il gioco tra punterie solide ed idrauliche .. la regola in linea di massima e quella del 3/4 di giri una volta arrivati al punto in cui non c'e' piu gioco / lasco quando si tenta di muovere l'asta su' e giu' .. seguendo ovviamente lo schema di chiusura apertura valvole : http://www.gtsparkplugs.com/valve-adjusting-order-ford-260-289-302.html