Adriano S.

davide cd puo' svelare di piu in merito ai margini ..

penso sia corretto sul modello Mustang visto che i margini per la concessionaria sono minimi ( si parla di 500 euro di margine) , guadagnano di piu vendendo una Fiesta ..

e' plausibile che ti costi meno vendere il V6 e comprarti un coyote mettendo la differenza

lo dicevo che le shelby sono solo per i samurai

gia .. e' per quello che chiedevo ... piuttosto mettigli sotto un coyote https://performanceparts.ford.com/part/M-6007-M50A se vuoi esagerare https://performanceparts.ford.com/part/M-6007-A50XS

su quale macchina vorresti montarlo??

si sa che ci sono Mustang Gt della 6th generazione di una particolare tiratura che avevano il diffetto all'albero motore ... a piu di una la Ford ha sostituito il motore intero in garanzia ovviamente ..

Quello era Ken ... Kent e uno che ha preso cura della macchina di Davide/vale

davide .. chiamo Kent?

Quello penso proprio andrà sulla Settima .. intanto concentriamoci sulla Nuova Mach1 e su una palpabile gt500

yes cosi dicono .. si sulla Gt350 si parla o del 10 marce con un setup piu agressivo oppure addiritura di un innedito cambio a doppia frizione nuovo di pacca .. ma per ora un pour parler !

ma si sapeva che il V6 era ormai un po' obsoleta come motorizzazione arrivata ormai alla sua massima espressione con il 3.7 a meno di rivoluzionarla. Penso sia stata salvaguardata con la 6th gen per mantenere un filo conduttore con la 5th, se tuttavia , l'ecoboost fosse stata ben recepita dal mercato a , la v6 sarebbe stata accantonata ..

Questo significa però che tutte le mustang Gt dovrebbero presentare questo problema dopo un tot di km/miglia ? E così davvero ?

esagerato! tra un po non avrai piu il filetto e dovrai cambiare le testate ..

Se sei in folle / neutro ed accelleri non sentì nessuna vibrazione ?

Già ... missa tanto di ..

Atevres non scrive più sul forum .. comunque sia penso abbia tenuto tutto quanto visto che era sua intenzione montare un motore stock sulla sua Fastback, cosa che poi non ha fatto.

gomme termali si mettono cmq solo quando le temperature sono inferiori ai 8 gradi centigradi circa .. mio collega con le nokian si e sempre trovato bene , pero' come si suol dire : u pay for what you get ..

pirelli . bridgestone anche .. pero' non sono da sottovalutare le nokian ..

Hanno bilanciato il Tuo motore con flexplate e harmonic balancer late style cioè post 1981. Nulla di male in se visto che, col peso maggiore si dovrebbe avere un motore che gira ancora con meno vibrazioni . ( alla fine fu la ragione per cui che Ford fece il cambio post 1980). Chiaramente devono aver usato sia flexplate che balancer late style. Quindi devi per forza rimettere i 50oz visto che la rotating assembly e stata bilanciata così ! Quanto denti ha il tuo flexplate attuale e qual è il diametro ? ci dovrebbe essere un casting number sul balancer che ti permette di identificarlo ..

starluke la tua 68 coupe l avvei presa a Rosignano?

A questo punto conviene vedere esattamente che documentazione hai sotto mano una volta una volta che arriva tutto , poi sarà più semplice dare delle dritte ..

Consiglio : ( visto che ci capita spesso quando immatricoliamo vetture ) : controllare che la scheda CRS sia stata trascritta in modo corretto ! ( misure gomme , cerchi , ma anche luci , fendinebbia ECC ECC ) , altrimenti rischi di arrivare al giorno del collaudo e ispettore ti dice : dov e il retronebbia ? ...

Io comunque partirei dall ABC : non ho ancora capito se la tua macchina e già munita del CRS !

Se hai il crs ( scheda tecnica italiana ) Asi valido devi solo appoggiarti ad un agenzia di immatricolazione che mandi avanti le pratiche per il collaudo e fare il collaudo ...