Adriano S.

Quindi se ho capito bene, trattasi di uno scarico della GT 5.0 , trasformato Ed adattato artigianalmente , non si può parlare di plug and play corretto ? Fosse stato Tutto originale avrei avuto un po' di dubbi che suonasse meglio di un magnaflow / borla atak di turno .. hai dovuto far rullare la vettura per adattare la mappatura stock al nuovo scarico ?

Ma il filtro che metti non richiede a prescindere um ottimizzazione della centralina / mappa ? In quel caso dovrai fare la mappatura subito dopo aver montato i vari upgrades ...

Ciao , hanno sempre fatto i 4x4 che io sappia ; se ti riferisci alla foto dove vedi una Shelby Gt350 Acapulco , quella di una scocca e quella di un motore, sappi che sono foto fatte anni fa quando io e Ale Baraz avevamo ancora UMC ( United muscle cars srl) , quindi non è di certo farina del loro sacco ! ( la scocca e della mia KR .. la Shelby e quella di Marco Blasio e il vano motore e di una J code 302 restaurata sempre da UMC in collaborazione con l'officina Barbazza ) ...

Che ti abbiano fatto per il cruscotto un preventivo di spedizione simile e' plausibile, visto che si tratta di uno scatolone piuttosto ingombrante! C'e' poi da vedere quante opzioni di spedizioni proponevano ( i-parcel, che poi e' un servizio di UPS, ad esempio include gia IVA e DAZI ). Per rifare la frizione C4, prova magari SUMMIT RACING, offrono spesso anche piu' tipologie di spedizioni, hanno uno stock enorme, un servivio post vendita e sales ottimo nonche' chat online, da un paio di anni inoltre sono forniti di tutti i ricambi mustang d'epoca della Scott Drake ...

Il pumpkin va red oxide si , ma nelle zone " lavorate " rimane natural " qui una guida precisa , con anche un po' di foto , serve come referenza In linea di massima anche su differenziali diversi da 9inch. Questo è ciò che significa restauro ... ! http://www.mustangandfords.com/how-to/drivetrain/1703-detailing-and-restoring-the-mustang-9-inch-rear-axle

Si narra che nel film il suono originale della vettura sia stato doppiato con il suono di una GT40 ... comunque sia, dal racconto del ultimo proprietario della vettura si evince il seguente : " The car was never modified – it has a straight exhaust and shook the pavement. " https://performance.ford.com/enthusiasts/media-room/20180/01/1968-bullitt-movie-mustang-revealed.html percio' scarico diretto senza nessun silenziatore dai collettori in poi ..

L F code sara relativamente rara come motorizzazione , ma il 289 e un motore migliore senza ombra di dubbio .... detto questo penso che a questo prezzo si possono trovare delle coupe più originali , sopratutto se parliamo di 65/66 ..

Mi era partito bucket ma e la " buck tag" , comunque sia si trova o sul apron lato passeggero ( interno parafango vicino alle cerniere cofano) oppure sul supporto radiatore ... pero' su tante vetture non c'e' piu. ..

Okey bene , fai foto del vano motore , vin number su apron , door tag , buck tag se presente , fondi vettura , e interni baule ..

Parliamo di coupe Fastback o convertibile , quale engine code A o K ? Hai foto ? La forchetta di mercato puo essere piuttosto larga in base alla qualità e correttezza del restauro ..

Motorizzazione A o K code , doppio scarico e supporti doppio scarico rinforzati sotto la panca posteriore e frame rails , barre antirollio maggiorate 13/16esimo di pollice diametro , scatola di sterzo veloce rapporto 16:1, molle sospensioni più rigide, valance posteriore con due fori per le uscite di scarico stile " trumpet " , luci fendinebbia e switch fendinebbia cruscotto , impianto elettrico luci fendinebbia dedicato con fori punzonati per passaggio cavi nel radiatore core support ( il housing del fendinebbia se originale dovrebbe avere la scritta FO.mo.co) , freni a disco anteriori con master cylinder maggiorato e pedale del freno con la targa identificativa con la scritta " disc", le stripes sui rockers dedicate e emblemi GT sui Parafanghi anteriore invece del running horse, tappo benzina Gt. Su GT clones che nascevano stock non GT i primi indicatori che difficilmente vengono riprodotti sono: vaschette rinforzate sotto panca e frame rails , barre antirollio maggiorate , molle, scatola sterzo veloce , core support punzonato con sbavatura per passaggio cavi impianto luci fendinebbia. Un altro indicatore pitrebbe essere trovare fori chiusi e tapparti parafanghi dove c erano badge running horse , e fori sui rocker dove su Non GT pack montavano rocker moldings

Ciao , benvenuto ! Come ha precisato Federico dipende molto dal budget che hai . In Italia le vettura in vendita sono limitate! In base alle condizioni , motorizzazioni , opzioni e qualità vettura si possono spendere per una FB del 67 da 15/18k euro per una vettura da rifare completamente e 60/70k euro per un 390 S code restaurato molto bene. ( Shelby ovviamente sono un discorso a parte ) , per uno small block 289 C / A Code in condizioni driver decente ( diciamo un 7.5 / 10 circa per Intenderci ) bisogna spendere sui 40/45 euro almeno

inizia dalle cose semplici > sostituisci il Vecchio tappo con uno Nuovo per la vaschetta espansione e vedi cosa succede. Non non dovesse risolvere il problema si guardera' piu in profondita' ..

Ps: la Germania sulle vetture d epoca paga se non erro l’iva Tedesca per intero, agevolazione ci sono in Francia ed Olanda..per quanto ne so

Concordo , il problema però naque proprio in Italia: fino a qualche anno fa, anche da noi le vetture di interesse storiche avevano dazi ed iva agevolata .. però come siamo soliti fare in Italia .. abbiano calcato la mano ed esagerato ! Ed ora ne paghiamo il prezzo ...

Non c’è adeguamento se compri DAL FRANCESE a tutti gli effetti una vettura già sdoganata in Francia dove lui certifica che gli oneri doganali francesi siano già stati pagati ! Cosa diversa invece se trovi tu la vettura , la compri tu e paghi tu direttamente in USA e poi usi, per evadere L iva italiana e i dazi doganali , una “testa di legno francese “ che te la importa; in questo caso avresti potenzialmente problemi una volta che vai ad immatricolare ..

Ciao , si è plausibile che ( tasse iva e eventuali dazi nonche’- trasporto ) siano inclusi. Ci sono poi da calcolare traporto in Italia ( dai 800 ai 1200 euro circa ) e immatricolazione italiana: se la vettura fosse bella originale si va tramite Asi altrimenti bisogna a passare tramite Tuev tedesco. Importante che gli iespettori in questione conoscano bene le Mustang : ogni vettura ha le sue peculiarità , malattie e difetti maggiormente riscontrabili. In base a ciò che stai cercando e alla qualità della vettura / livello restauro a volte gli ispettori multimarca che spesso vengono utilizzati dagli importatori non sono sufficienti ...

tutto dipende da quale tipologia di risultato stai cercando di ottenere, se si tratta di riportarla in originale, allora ti direi di fare altro .. in origine la macchina veniva trattata solo con un primer di colore rosso mattone, dopo di che veniva verniciata del colore della carrozzeria. Sui fondi veniva spazzolato in certe zone il seam sealer dove ci sono giunture/sovrapposizione lamiere. L'overspray del colore esterno della vettura arrivava sui fondi in modo limitato , sopratutto sui rockers e qcosa sui floor panels. https://www.google.com/search?biw=1920&bih=1009&tbm=isch&sa=1&ei=c-TwXJTYKpGmUtj6iLgD&q=mustang+1967+overspray+undercarriage&oq=mustang+1967+overspray+undercarriage&gs_l=img.3...1818.4356..4526...0.0..1.137.905.13j1......0....1..gws-wiz-img.J_CqGdapmhI#imgrc=4dEtjL19SsY65M:

Ti conviene finire di smontarla tutta e poi fare un ordine grosso e spedirlo via nave. Ps: e’ tua intenzione sabbiare / idrosabbiare la scocca? In quel caso aspetta questa operazione, perché potresti aver bisogna di lamierati anche da ordinare ....

se non erro e' gia' da piu di un anno che Starluke la vende ...

ok .. sui 20k dovresti essere in grado di portarti una bella 6 cilindri a casa coupe 1965-1968 ...

ciao che budget massimo avresti in totale per la vettura considerando tutti i costi annessi?

Ciao ! 16 000 euro per il modello già importato , trasporti dazi e dogana pagata ? Anno e modello , suppongo stiamo parlando di una coupe ... quindi facendo i calcoli della serva a ritroso sarebbe una macchina da 8/9k usd negli States ... puoi trovare qualcosa sicuramente , non aspettarti una macchina appena restaurata con la vernice da showcar ovviamente!

Ciao wiliam, i cerchi in prestito del 14 ti serviranno sia per fare le foto che in fase di collaudo poi ovviamente ...

Io personalmente non ho problemi con l'ibrido, faccio un po' piu' fatica col full electric come concetto, non tanto per la tecnologia/autonomia, ma per quello che ci vogliono far credere e per gli ostacoli che ci sono a livello di rete elettrica e tante altre cose. L'ibrido e' una tecnologia maturata che funziona, e' efficiente, e migliora le prestazioni ( modelli come la 918 o LaFerrari che sono il top di gamma ne dimmostrano a tutti gli effetti la bonta' del creare una simbiosi tra motore e combustione interna e motore elettrico); non elimina il sound percio' ben venga anche su qualche motorizzazione Mustang futura!