Adriano S.

in una stang d epoca molto probabilmente eri in paradiso ora .. senza dubbio ..

bhe la domanda era quella dell'affidabilita' non quella della sicurezza passiva che per una macchina di 50 anni VS una moderna sia scontato come esito .. ho un caro conoscente che fa il volontariato sulle ambulanze il week end: ha detto che gia rispetto a 15 anni fa ( non 50!) la sicurezza passiva delle vettura e aumentata tipo del 200% , 15 anni fa certi incidenti avrebbero avuto un esito probabilmente mortale , oggi con una macchina moderna escono dalla vettura com magari una contusione ..

Certo ! Però deve essere una vecchietta che è stata o sempre tagliandata come dio commanda o rifatta come si deve sopratutto a livello meccanico .. Poi chiaro non sarà mai una Toyota moderna ..conosco più di una persona che fa più di 10k km All anno con First gen

Ho scoperto che anche negli Stati Uniti i rivenditori ufficiali la vendono 10-15k sopra prezzo listino / sticker price visto la Scarsità di macchina disponibili .. Quindi alla fine anche li il doppio del prezzo Rispetto ad una Gt 5.0

Ma no , si riferiva a Daniel Carpenter Mustang , le migliori riproduzioni lamierati esistenti su certi pezzi con Ford tooling originali ! Quasi tutti i veneti che hanno restaurato una Mustang hanno utilizzato i dcmustang.com lamierati

http://www.ebay.com/itm/STEERING-WHEEL-COVER-SPORT-GRIP-LACE-UP-VINTAGE-CLASSIC-CAR-NEW2-1-/201516023583

10k ... Scrivi per quattroruote per caso ?

Hahahahaha , Why not !

si facciano avanit quelli che hanno i contatti con coloro che gestiscono la " stanza dei bottoni " !!!

Certo , girano già parecchie stang New gen..

Chiaro un 4 marce e comunque piu divertente di un automatico .. Poi non si puo paragonare un motore rifatto da poco con un motore mai aperto in 49 anni che necessita comunque di teste rifatte visto la compressione di 3 cilindri del 35% inferiore ...oltre al cambio che va rivisto pure lui .. due anni fa guidai una 69 con il 428 SCJ 4 marce rifatto da poco e posso garantire che le sensazioni / prestazioni erano assolutamente paragonabili a qulle del 440 ..

Bhe come investimento sicuramente un 70 383 SE è Melgio rispetto ad una 67 C code ... Poi come posizione di guida più spaziosa ..

sempre questioni di numeri Pycon .. poi il nome Terlingua/shelby evoca in tutti i cultori dei ricordi importanti in Trans Am.. Jerry Titus e la vittoria nel 24h di riverside ma anche il titolo Trans Am assoluto nella classo sopra 2000cc nel 67 ..

bhe avendo un moderatore in un forum Mustang che e " Mopar inside" non mi potevo aspettare altro come risposta :lol: :D

bhe diciamo da dove il discorso ha preso la tengente e si riparlava di motori rifatti stock o con modifiche ..

moderatori magari prendiamo gli utlimi messaggi e li spostiamo in uno nuovo thread intitolato : Stock VS modified engine

sei un mito ..

qui non e il discorso del concorso o meno , la gente prende sempre per presupposto che new is better : la ford 50 anni fa non era una banda di meccanici improvvisati che davanti ad una birra dicevano , cia' facciamo su un motore oggi ! tutto li ... certo mi dirai che il traffico oggi non e quello di una volta .. certo! i freno sono sottodimensionati .. certo! l'assetto fa schifo .. ovvio! e una c..o di vettura americana di 50 anni .. l'unica cosa nascosta che makes sense e il petronix perche sono spesso le puntine a fare le capricciose e ti fanno rimanere a piedi , le gomme radiali e se fai davvero tanti km le teste con i hardened seats per poter girare con l'additivo.. .. se uno vuole la comodita e l affidabilita massima si prende una Toyota oppure se cerca il fascino del vecchio si fa una restomod completa in tutto e per tutto ..gli metti 4 sosp indipendenti , 4 freni a disco , un bel coyote 5 litri con iniezione elettronica e via .. il 99% delle persone che fanno 2000 km con una storica oggi lo fanno sapendo che hanno una storica quindi prendendo tanti accorgimenti che, quando erano semplicente vetture nuove, nessuno prendeva.. se si tratta di fare ogni tanto una sgassata al semaforo stile 1/4 di miglio .. fidati con i passaggi di olio originali non ci sara una mancanza di lubrificazione .. altra cosa se vai con una vettura stock a laguna seca e ti spari il cavatappi e la pista per 50 giri di fila con 1g - 1.5 g in faccia .. uno e libero di mettere gli upgrade che vuole , ci mancherebbe altro .. il giudice saputello che magari fa cobrajet e motori ford da 45 anni ( e monta ed ha montato motori da corsa quindi conosce le esigenze di entrambe le categorie ) per me e sufficiente .. sopratutto quando mi spiega tecnicamente il perche' di certe cose .. esempio le SL300 si surriscaldavano e si surriscaldano e si se guidate ad andature normali , hai mai visto un Sl300 Gullwing stradale con il radiatore maggiorato o la ventola elettrica? ) ps: l altro giorno a San louis e stata trovata una coupe con il 302 del 68 con 285 000 miglia .. motore originale mai aperto e gira ancora discretamente bene .. non dico altro ..

se uno fa mediamente 2000 km con une vettura d epoca all anno e il motore e stato rifatto come dio commanda , se si fa un bel cambio di olio e filtri all'anno a prescindere con i controlli che si fanno di norma ,,, vai avanti 10 anni senza passare dal via e anche ben di piu .. poi il 390 in particolare e' un mulo! ( non ci dobbiamo dimenticare che con piccole differenze a liuvello di cam pistoni e rapporti di compressione era estremamente diffuso tra i i motori truck!!! ) direi che e una buona prerogativa di affidabilita' .. non stiamo parlando di un HIPO dove gia' la garanzia di fabbrica a livello di miles era dimmezzata rispetto ai motori meno pompati ..

concordo .. anche se ci sono Tanti "SE" .. ormai di Eleanor ce ne sono a bizzeffe in giro; anche se non sono minimamente uno stimatore di quella serie , l'unico nome e garanzia anche a livello di componentistica meccanica installata sono quelli della Classic recreations ( che poi sono quelli con la licenza) le cui macchine hanno costi dai 160 000 usd in su , che pero' quasi mai utilizzano un 390 come base. ( di solito quasi sempre 302 351 o 427 .. ) , a mio avviso le pulegge , come dice igor ,si potrebbero magari significare della buona compenentistica dentro il motore, ma potrebbero essere semplicemente un " dress up " che fa figo .. qui cerchiamo tutti la performance .. ma con i freni stock , scatola di sterzo , balestre e ponte rigido ( anche se con differenziale ) sfido chiuque a portare queste vetture al limite , sopratutto in strada .. un 390 stock ti toglie gia un sacco di soddisfazioni stock come mamma ford l'ha fatto. Se ci sono vetture che sono arrivate fino ad oggi con motori mai aperti ,passando magari di mano un sacco di volte, ( considerando anche che 25-40 anni fa erano semplicemente usate come daily driver senza troppo risparmiarle visto cmq l'indole sportiveggiante) per me e' un segno tangibile che sono sufficientemente affidabili senza iniziare a fare porting o altro ... ( a meno che l intenzione non sia quella di correre in pista o gare di accellerazione serie .. ) se devi andare una volta all'anno a rivanazzano basta e avanza in modalita stock . mi preoccuperei di piu di come sia stato rimontato il tutto , se tutti i pezzi sono stati controllati ( magnaflux blocco albero bielle .. ecc ecc) .. my 2 cents ..

se il motore che hai preso e stato rifatto prova a chiedere ( nel caso si sapesse ) se ci sono le specifiche .. ( overbore? teste cosa e stato fatto se .. ? albero motore ? tipo pistoni? bielle ?se e stato rifatto hanno fatto il break in come si deve? che parametri hanno utilizzato per rimontarlo .. se shop manual o altro .. da quanto tempo e' fermo ... ) .. per partire intanto .. se non ci sono specifiche e non si sa nulla sul motore in questione magari togliere almeno i coprivalvole controllo precarico tipologia lifters ecc e oil pan per vedere stato bronzine ecc sarebbe forse il caso di fare prima di metterlo in moto ..

Le premesse sul motore a mio avviso sono buone se 1) i pezzi aftermarket sono stati scelti con ratio per L uso che uno deve fare del mezzo e sopratutto se sono compatibili ( Atevres lo può confermare in prima persona sul Suo di motore che non è sempre così semplice come sembra e che a volte ci vogliono alcuni tentativi o il know how di qualcuno che un certo setup lo conosce già .. ) ( altrimenti meglio stock !! ) , 2) il motore è stato riassemblato facendo TUTTI i controlli del caso e non prendendo per scontato nulla ( ad esempio certe misurazioni fatti dalla rettifica , ma nemmeno prendere per buono ciò che c'è scritto sulla scatola delle fasce o dell albero a camme .. Va controllato tutto ) solo per fare alcuni esempi a caso. Si può rimontare un motore in 10 ore , si può assemblare un motore facendo molti passaggi che si fanno durante un vero blue printing con tutti i check del caso .. E magari ci metti 40/50 ore .. Mattia sia ben chiaro

Se si va in fondo a processi di catena di montaggio bisogna specificare che dearborn San jose e metuchen avevano a volte alcune differenze nel preparare/ verniciare una vettura .. Esempio : fondi ... Non sto a inquinare questo post ad oltranza anche perché era stato aperto a suo tempo in thread sui fondi ..

7000 ?

Pycon, se hai lo stile di guida che tutti decantano cosa cambi a fare non si saranno ancora nemmeno assestati