Adriano S.

Igor non era quello che dicevo .. Chiaro che sono 157 denti e 28oz

rimane cmq sempre il dubbbio sulla bilanciatura .. posta qualche foto del flywheel una volta smontato ..

Sarà sicuramente da cambiare se hai dei denti rotti , però se per ora non ti ha dato problemi di avvviamento motorino che gratta potresti in teoria andare avanti per un po' ...

Conta i denti e saprai quale ci vuole, in teoria 157 come dio comanda , ma ancora da vedere discorso bilanciatura ..

Devi vedere se lo flywheel che ha su ha dei contrappesi non di fabbrica .. Bisogna vedere come è stata bilanciato quindi verificare stessa cosa sul damper ...

la green Hornet ormai è esemplare unico perché la sua gemella ( LI RED), come tante vetture prototipo , dopo la fase di sperimentazione venivano portate alla " pressa ". E sperimentale perché 1) montava un sistema di iniezione meccanica Conelec( ora la macchina non ha un sistema " operativo" ma monta un carburatore normale. 2) sistema di sospensioni indipendenti sul ponte posteriore IRS 3) freni a disco anche posteriori . La Shelby EXP 500 denominata Green Hornet fu un progetto seguito dal Fred Goddell In persona insieme a Carroll Shelby. Un manager della Ford riuscì ad accaparrarsi la vettura è sparì dalla scena per svariati anni finché fu riscoperta e restaurata completamente ( tranne sistema Conelec che non è completo.) Ora il proprietario e il Sig Jackson, proprietario della aste Barrett Jackson. messa all asta qualche anno fa dove raggiunse un prezzo ( sotto quella di riserva ) di 1.8mm e rimase invenduta .. Ora dovrebbe valere ancore di più visto quello che ha fatto il mercato sopratutto di macchine uniche ...

Bhe se le vetture moderne , che devono fare test di prova e macinare decine di migliaia i di km prima di essere vendute al pubblico , hanno quasi tutte prima o poi richiami che sono più o meno gravi .. Figuriamoci 50 anni fa ...

Non metto in dubbio sia Moolto migliore come sterzo , precisione e quant altro!!! Solo che se vuoi andare a guidare in pista secondo FIA SCCA devi avere la scatola di guida originale con cui qcuno di relativamente bravo 45 anni fa circa riusciva a fare il seguente : quello che conta è il manico ( infatti come tutti ex grandi dicono : in curva le TransAm si guidavano con l acceleratore non con lo sterzo ) ! Alla fine su strada visto che nessuna guida al limite con una stand d epoca forse i freni maggiorati o più potenti sarebbero la prima cosa da upgradare per la sicurezza .. Per la sensazione di guida invece lo sterzo sicuramente fa più effetto ...

Bravo mcflurry il tuo ultimo commento mi è piaciuto Moooolto non per quanto sia buona o scadente la guida della 356 , ma finalmente qualcuno che innalza un po il livello di guida delle mustang d epoca spesso definite scarse .. Il problema però è che , spesso quando cosi definite , perché paragonate a vetture moderne e non a macchie di 50 anni !

A sto punto prendi una sesta generazione che fai prima

fate scambio tu e atevres visto che con il suo setup il suo 500 cfm forse sarebbe contento di un filino piu di cfm .. poi essendo gia entrambi edelbrock lo swap si fa ancora piu facilmente ..

molto positivo direi come report , rapport prezzo/prestazioni molto concorrenziale ..

fai cambio con atevres allora che forse ha su uno un filo piccolo !

hmm con un edelbrock quindi si sistemano i problemi di carburazione grassa?

Marco ,secondo me, si c'e' differenza con i 390/400mm , sicuramente pero' piu `trascurabile rispetto all ultimo upgrade che fai fatto ..

Spero siano quelli di Maserati nuova generazione ( che non conosco ) perché la vecchia 3200GT freni facevano a dir poco schifo ... Rispetto alle prestazioni della vettura ...

Però sappi che i dischi li dovrai cambiare ogni 20/25 000 km .... Facendo un uso " normale" ...

Puo essere si 8 pompanti , li ho anche sulla mia Audi davanti ..

bhe dipende .. se decide di prendere tutto cromato forse anche si

eccolo .. ma chi sei : una via di mezzo tra Suitcase Jake e Jerry Titus???

certo , pero' il bellino e cosa opnionabile ovviamente .. cosi come la bellezza e fascino dello stock lo possono anche essere per qualcun'altro ..

ot: bhe in linea di massima un vano motore non e mai stato concepito per essere bello ( se non come punto secondario ) ma per essere funzionale ( negli utlimi anni poi hanno introdotto i plasticoni che coprono tutto e nascondono fili, tubature e quant'altro) .. poi con l arrivo del Tuning e' arrivata la moda delle modifiche anche sottocofano .. a sto punto a mio avviso davvero schiaffare un cofano trasparente cosi almeno , se uno e' in giro , ha in bella vista il motore sempre. Poi qui si apre un capitolo infinito di discussioni dove tutti e nessuno ha ragione ..

sono convinto che queste ti piacerebbero : http://www.marchperf.com/

puoi sempre prendere una stock e verniciarla di verde fosforescente stile " slimer "

la perfezione non esiste .. la ricerca di tale pero' si , e si chiama passione!