Adriano S.

bhe con il servosterzo perdi un bel po di sensibilita' e "contatto" con il manto stradale .. pero qualcosa lo riesci a recuperare proprio con i giusti accorgimenti sulla geometria ..

io ho solamente dato le specifiche che dava la casa allora .. con quelle di certo non vai a sforzare nulla ( a meno che tu abbia pneumatici sovradimensionati) ; poi in base allo stile di guida , e quale comportamento stradale stai cercando di ottenere , si puo' sempre variare! sulla mia boss da corsa infatti sono ben lontano dalle specifiche della casa per vettura stradali .. caster positivo rende la sterzata piu dura (sopratutto lo si sente in assenza di servosterzo) , aiuta pero' ad assorbire colpi sull asfalto disconesso , lo sterzo e meno sensibile e piu stabile a medio/alte velocita' ( infatti se hai caster positivo lasciando lo sterzo sul rettilineo la macchina tendera' ad andare piu dritta che viceversa)

Negative camber da 1/4 a 1/2 per uso stradale Caster tra -1 e +1 Toe in minimo 3/32 pollice e massimo di 1-1/32th pollice

A scatola chiusa te lo sconsiglio vivamente ... E penso non solo io ... Perche purtroppo nel 99% dei casi le sorprese sono non a tuo favore ... Quello di cui devi essere conscio che , quasi sicuramente dovrei tenere da parte qualche biglietto da mille per la vettura per migliorie ti vario tipo nei mesi post acquisto ... più manodopera .. Lo dico per esperienza .. Poi qualcuno che vinca all Superenalotto c'è sempre però oggi come oggi se una vettura è in vendita, sopratutto su internet, ad un determinato prezzo, vuol dire quasi sempre che le sue condizioni corrispondono a vetture in quella fascia di prezzo ( a volte purtroppo anche peggio )

Intanto chiederei molte più foto dei fondi e del Vano motore ... È stata riverniciata montata ( ma forse il minore dei mali ) .. Mi sembra così il tipico " Blender" come lo chiama proprio in Germania : bella da vedere .. Ma poi potrebbe svelare problemi maggiori sotto .. Comunque chiedi molte più foto

In Italia ci sono poche macchine belle ( e la stragrande maggioranza non è in vendita dato che per un restauro completo su una coupe , si supera il valore di mercato di quest ultima tra manodopera pezzi ecc ) ... Ti consiglio vivamente di andare a vederla con qualcuno che se ne intende davvero .. Magari di chiederà anche qualche centinaio di euro .. Però sarà il migliore investimento per il tuo portafoglio , anche qualora la macchina non la compri .. Fidati .. Per ispezionate una macchina d epoca ci vuole esperienza know how e una vasta conoscenza del modello ...

Una conoscenza approfondita de mezzo .. E di come era fatto 5 anni fa , conoscere se esiste un elenco dei lavori fatti con fatture e o foto ... Ecc .. L cosa più importunare sarebbe intanto una macchina sana senza ruggine ...

Ciao , una macchie così se rivista meccanicamente da professionisti con il giusto know how e i giusti pezzi di ricambio non ha problemi assolutamente di fare 700km ... ( visto che anche 50 anni fa negli States la gente viaggiava in macchina e non a cavallo ) unico problema che spessissimo queste vetture si presentano belle Sulle foto ma sono raffazzonate e non sono mai state davvero controllate e aperte nella loro componentistica meccanica negli anni , e spesso hanno fatto solo il prettamente necessario per tenerle in strada .. Il prezzo anche può essere a volte un indicatore di qualità ( non sempre ) però per 15 000 euro ad esempio certamente la vettura non è stata restaurata ( di recente ) ... Per un bel coupe devi calcolare oggi come oggi circa 25 000 ero in su almeno .. E oltre ...

No no .. la wide body non c entra nulla con noi ..è quella sul ponte non è nemmeno quella di melina ... L unica cosa vera e che il battilamiera e Lo stesso che sta lavorando sulle due macchine ..

Beh se hai 520 cavalli con una coppia quasi di 600nm senza elettronica direi abbastanza nella Norma ...visto sopratutto che era sempre in seconda / terza ..

Sound degli aspirati a grossa cubatura che girano alto abbinati ad un sistema di scarico idoneo .. Non ce n'è per nessuno !

Beh Highland green nacquero tante Gt350/500/500kr nel 68 .. Missa tanto la terra' di quel colore ...

Si si la riconosco certo !! Solo che volev capire che destino avrà tutto li

Ma sarà omologata per girare per strada come esemplare unico oppure sarà esclusivamente per la pista / drift ecc.?

Visto che l'intervento alle teste comporta il cambio/inserimento di nuove sedi valvole/valvole questo intervento è visibile sulla testata ..

Secondo me una già di base un clone Hemi Cuda di base ... Conoscendo Gateway..

.. solo che non sono sicuro che fossero pony pero'

Si la K code e' la HIPO ...

... Un altra conferma che una Pony Car poteva essere una Muscle quando montava un motore top of The Line ...

Nel 67 ? Se non hai una HIPO dovresti avere coprovalvole Anche in blu .. Vano motore nero ( semi gloss black) se di originalità parliamo...

Ciao .. Dunque come piccola guida riassunto) 64.5 e 65: 6 cilindri ( 170 e 200 CI) , 260 V8 , 289 V8 avevano il blocco nero , con copri valvole che potevano essere color rosso ( 6 cilindri ) e per i V8 oro , blu ( light Ford blue ) o cromate ( hipo) Dal 66 in poi i blocchi furono verniciati con il Ford corporate blue ( dagli anni 70 in poi anche il corporate blue più scuro) fino ad arrivare agli anni 80 dove i blocchi iniziarono ad essere verniciati di grigio

Chiaramente uno è libero di fare ciò che vuole , io , come tutti ben sanno , sono un fautore di originalità quindi suggerisco sempre di rifare così come mamma Ford la fece; certi abbinamenti colore esterno interno non erano possibili ... Se parliamo sempre di originalità ovviamente ..

qui trovi intanto le info base della prima generazione : http://www.musclecarclub.com/musclecars/ford-mustang/ford-mustang-history-1.shtml

stai sereno Tony , erano tre repliche simpatiche alla tua battuta !!

allora devi prenderti una S code oppure una Shelby