Adriano S.

di originale vedo ben poco ormai .. ah Gandin .. tutto chiaro ..

Corretto , nel 65 la motorizzazione piu grossa era il 289 CI .. 4.7 litri .. i bigblock 390 ( 6.4 litri ) e 428/429 ( 7.0 litri ) arrivano solo dal 67 risp 68/69 in poi ..

se tra le tue idee c'e' , oltre all'esclusivita' , anche il valore di rivendibilita' futura , ti conviene prenderne cura al massimo : 1) tenerla il piu originale possibile 2) mantenerla e curarla ...

Ot: Non MI voglio sminuire e nessuno in questo forum , ma pareri più autorevoli dei nostri oltreoceano, per ciò che concerne il restauro ne potrei citare almeno una decina sulla stang prima generazione

Anche lì una domanda difficile : ci sono tanti grossisti CJ Mustangs Unlimited che vendono quasi tutti i ricambi , se il restauratore che utilizzi conosce bene le stang saprà che certi ricambi ( sia per la parte meccanica che quella di interni /chassis ) vanno presi da società specializzate , vuoi perché i loro ricambi sono di manifattura migliore oppure piu fedeli agli originali ( Ford tooling ) e dal fitting migliore ecc ecc

tutto online http://www.martiauto.com/ sulla colonna sinistra clicchi su Marti reports e poi scegli quello che preferisci , se standard o deluxe ( che ti da anche alcune infos in piu come statistiche ecc ) , paghi , e poi te lo mandano sulla email ..

La tua è una C o A code 289? Essendo una 1967 basta che ti fai fare un Marti Report così riesci non solamente a capire se nasceva come GT ( scarico doppio , sospensioni più rigide barra stabilizzatrice dal diametro maggiore, freni a disco , fari fendinebbia , Differenziale bloccante, emblemi GT tappo benzina , ecc ecc ) ma anche tanti altri dettagli Importanti per restaurarla seguendo il vero significato della parola... ( saldature corrette , fondi con il loro bel overspray, dolly Marke e le altre centinaia di dettagli che ci sono

Così mi hanno insegnato : in una guida mista 185/195 F va bene e non c'è da preoccuparsi affatto ! Se in coda ecc arrivi a 205/215 F , finché gira a quelle temperature per 10/15 minuti non avrai effetti collaterali , però tenerla oltre 30 minuti a > 205/210 non farà del certo bene al Tuo motore .. Se nella guida mista si scalda a 210 senza che ci siano code durature o traffico a passo d'uomo , probabilmente qualcosa che non fa il suo lavoro a dovere da qualche parte c'è ... ( in condizioni climatiche " normali " )

andava di moda negli anni 70 avere gli shackles maggiorati .. ma di certo non molto consigliato ..

ciao hai qualche foto dei fondi , sottoscocca , e dell'interno baule?

mea culpa; letto thread di corsa saltanto frasi intere senza vedere di cosa si stesse parlando ( e sto' anche invecchiando come qualcuno ha giustamente puntualizzato ) !la distr. vacuum control valve , introdotta proprio nel 68 aveva fondamentalmente quella funzione primaria esposta dal KUNG-Atevres ; infatti nel 68 introdussero per lo stesso motivo anche i dual advance distributors ..

Considerazioni giustissime quelle per cio' che riguarda le " emmissioni " gas di scarico ; non ci dobbiamo pero' dimenticare che le PCV c'erano gia' ben prima che il governo si preoccupasse tanto delle emmissioni delle vetture circolanti ( mi sembra che i 427 Ford 62/63 le montassero gia') e che la funzione primaria di questa PCV e' quella di tenere bassa la " crankcase pressure" ...

Ot : ovvio!!!

Direi pure : nella norma .. Il quinto che dice la stessa cosa dovrebbe vincere il premio no

GRaaaavediggerrrrrrr

Mi fa abbastanza c...g...re pero' sulla verniciature , anche se non di mio gusto , non hanno certo risparmiato!

Oppure un altro dei quasi 250 colori special paint a disposizione nel 68 ....

Mah , tutto dipende da 1) quanti km fai All' anno ( come detto la recessione delle sedi valvole inizia ad averla solo dopo molte migliaia di KM fatti senza il piombo , sopra 15/20 000 km in media ) 2) qui si parla di prevenzione , uno quindi è grande e vaccinato e decide se farla o meno ( tanta gente non ha l assicurazione domestica a casa , nel momento però succede qualcosa poi da valutare se è valsa la pena risparmiare sui premi non versati o meno , insomma dipende ! ) 3) se le valvole ad esempio sono state cambiate con quelle di ultima generazione che dissipano il calore in modo migliore anche li avrai una più lenta recessione .. Insomma tanti sono i fattori da prendere in considerazione ...

Teoricamente aumentando le velocità del flusso aria e l effetto a spirale dovresti avere una combustione della benzina ottimizzata ...

Se sei fortunato ed hai ancora la "buck Tag" ( in base alla fabbrica di produzione e annata si trova sul apron destro o sinistro oppure sul supporto radiatore.) attaccata alla vettura oppure se per caso hai una build sheet originale , anche queste venivano nascoste sotto la moquette oppure sotto cruscotto dove ci sono i cablaggi.altrimenti cercare uno spot dove tu abbia ancora della vernice originale .. ( sperando la vettura non sia stata acidata/idrosabbiata per intero oppure che tu abbia avuto molti Lamierati sostituiti )

Ciao ci possiamo vedere una volta a mendrisio chiasso o Como ...

L'owners manual dice che i 289 2vr richedevano un minimo di 93 ottani ( cioe' la nostra 98 ottani all'incirca ),gli HIPO anche di piu'!

lOttani e piombo non c'entrano sono due cose diverse ! Il piombo funge da "protettore"delle sedi valvole ...

allora : il problema non e tanto il blocco motore quanto le teste ( mi sembra fosse stato aperto un thread specifico in passato in merito) . Cmq sia per riassumere: se non hai le sedi teste che sono state rifatte per girare con le senza piombo e consigliabile usare dell additivo. Se le due teste invece sono state rifatte con le " hardened seat valves" puoi correre senza additivo senza problemi. per cio che concerne la benzina invece se puoi usa sempre come minimo la 98 .. se trovi la Vpower 100 ancora meglio .. ps: se la tua macchina avesse girato poche migliaia di KM con la senza piombo anche senza l'additivo non dovrebbero esserci grossi problemi dato che il piombo ha una sorta di "memoria" / di strato di piombo che si depone sulle sedi che rimane attivo anche per 10/20 000 km .. senza che inizi la recessione delle valvole