Adriano S.

Ciao .. vivo in Svizzera ( Ticino) , pero' vado con una certa frequenza a vedere la nostra officina in Veneto ( mogliano Veneto) ..

Ciao ! Se la tua macchina e' originale e Non è mai stato rifatto il motore ed ha sempre girato con il Minerale vai avanti con quello , se il motore è stato rifatto è dopo il break , ha iniziato a " mangiarsi " sempre il sintetico , continua con quello invece! Importante e' cercare di non variare e cambiare tipologia. Per ciò' che riguarda la tipologia di olio ne ho discusso lungamente con i nostri partner americani : il 10W40 è quello che va per la maggiore , anche il 20w50 non crea problemi , forse mette un filino più sotto stress la pompa. La cosa a cui pero' uno deve dare più importnanza e' quella di usare un olio di qualità' che abbia tutte le aggiunte di fosfati che i motori vintage richiedono. vanno per la maggiore il valvoline VR1 , Royal Purple , ecc ...

non conosco bene i predator .. pero' su un motore aspirato se tiri fuori 5%-7% in piu di cavalli uno si deve gia leccarsi i baffi secondo me ..

sui cambi automatici moderni di ultima generazione ( pdk , dsg , multitronic ecc ecc) non c'e storia: sono piu' efficienti e piu' veloci di un qualsiasi manuale , anche con Sebastian Loeb alla guida .. poi che siano meno entusiasmanti , questo e' un altro capitolo da aprire in caso ..

negli Stati Uniti potrebbe fare un discreto successo visto che i restomod hanno un grosso seguito ..

Prezzo di base 120 000 usd ...

Ti capisco perfettamente e i do parte ragione, ho iniziato a guidare inizio anni 90, in quelli anni gli automatici erano veramente di antica concezione , poco demoltiplicati, ed io in prima persona mi ero giurato di mai acquistarne uno. Non avevo preso in considerazione l avanzamento tecnologico...( la Ferrari ed altri marchi di vetture molto prestazionali offrono ad esempio sulla maggior parte dei suoi modelli solo ed esclusivamente il cambio automatico/sequenziale) Ora sono la persona più felice del mondo con questo cambio per l'uso che ne faccio ( misto città - autostrada ) .. Negli ultimi 15 anni ho fatto cambiare questo aproccio a ben 4 colleghi d ufficio irriducibili , che solo nel sentire la parola automatico avevano un micro infarto.. La cosa migliore è provare ( magari per un paio di giorni per potersi abituare ) una vettura moderna con cambio automatico di ultima generazione e poi uno decide..Per ciò che concerne il cambio automatico sulla nuova mustang non conosco bene le caratteristiche spero davvero che sia all altezza del pacchetto innovativo che hanno concepito.. La quinta effettivamente ha un cambio lento ...

Si emoziona sicuramente di più sopratutto in pista anche se i tempi al giro nel 90% dei casi sono più lenti

Bravo Atevres! Comunque gli consiglio di cambiare Nickname in "Mr. Kickdown" ... Lo potrà spiegare lui in prima persona se lo vorrà

ti posso dire che sulla mia tedesca che ha il programma "efficiency" il consumo scende di circa mezzo litro sui 100km spegnendo il cimatizzatore

Mhhhh la mustang e' forse stata sempre l'Americana più europea ... Però giustamente de gustibus ...

La Ford probabilmente , visto anche la macchine che le sue concorrenti statunitnesi stanno partorendo,doveva fare un salto di qualita' a livello tecnologico , rischiava altrimenti di perdere una fetta di mercato ...

So che sembro un disco rotto però non smetterò di ripetermi: per capire il presente bisogna guardare il passato qualcuno disse una volta; niente di più vero se si guarda l'evoluzione stilistiche della Mustang! Non siamo nell ippodromo con i paraocchi

secondo me la Ford nella sua strategia di vendita in Europa a mio avviso ha puntato piu sui paesi nordici .. non so quante vendite siano state preventivate in Italia nel loro business plan .. avessero davvero puntato sull'italia avrebbero commercializzato una versione depotenziata sotto i 184kw da principio ..

Ciao , 3000 euro per una verniciatura completa fatta ad hoc? wow ...

Presentata a BJ qualche ora fa .. 627 Hp con package anche da +700... http://m.leftlanenews.com/shelby-american-announces-2015-shelby-gt.html

Ot : @ Mattia ! Grazie , si impara sempre qualcosa , io pensavo sempre che i Chris Craft antichi montassero sopratutto motori Ford !!

Probabilmente mi sono spiegato male chiedo venia , ma quando parli 6 lingue non ne parli e scrivi nemmeno una veramente bene

Non la conosco , blocco marino visto lo spinterogeno per caso?

il GTR e per uso su pista ...

Poi lo stile di guida con un "solid axle" sarà sempre diverso , anche in pista ...

Ciao , anch io chiederei ancora un bel po di foto della vettura : un bel po dei fondi , altre degli interni , vin e door tag , interni bagagliaio. Sicuramente è stata riverniciata montata/semimontata , il vanno motore richiede di un po di TLC ma nulla di irreversibile così a prima vista. Quel cofano nero mi ricorda un po la notchback terlingua da corsa ...

Un buon indizio ( qualora i fondi non Siano stati cambiati ) sono le staffe aggiuntive che venivano saldate per lo scarico doppio , smontando la Panca dietro ecc dovrebbero essere ancora presenti se i lamierati sono ancora originali , un altro indizio la griglia dove ci sono i fari antinebbia , il foro dove padsano. i cavi di alimentazione dovrebbe avere una sbavatura perché e non venivano trapanato come quelle dealer installed .. Ma anche lì solo se la griglia è ancora originale ..

Esatto , hai fatto benissimo su una vettura moderna figuriamoci una macchina d epoca di 50 anni che ha cambiato magari proprietario 10 volte e ci hanno messo le mani dall officina Ford autorizzata al meccanico/carrozziere fai da te in garage..ricordiamoci poi che negli anni 80/90 erano solamente delle macchina vecchie e le cifre sborsate che venivano spese spesso si limitavano il minimo indispensabile per tenerle Su strada

Ot: È una cosa culturale la nostra di non spendere soldi per un ispezione di una vettura d'epoca che magari costerà anche un migliaio di euro però che potenzialmente ne può valere decine di volte tanto.. Un po come le aste di macchine da noi , molto meno diffuse! Certo che non va fatta su un C code project da 5k usd