Adriano S.

Quoto Baraz .. se interessa solo vedere se non ha ruggine ed il motore gira decentemente basta fare in una prova guida ed ispezione che si farebbe su una qualsiasi macchina usata .. a questo punto, che le saldature per cambiare un quarterpanel siano state fatte con lo spot welder non importa , basta che siano state fatte decentemente .. solo per dare un esempio ..

se le teste non sono state rifatte con i " hardened valve seats" dovresti sempre aggiungere l'adittivo ... cmq presentarsi non sarebbe inopportuno

L'elettrauto su una vecchietta serve poco direi ; il problema e' che in europa non abbiamo la stessa cultura che hanno oltreoceano sulle stang d'epoca anche quando si tratta di macchine d'epoca: li sono soliti anche mandare un esperto da Chicago a New York con tanto di biglietto aereo per far ispezionare una vettura che sulla carta e sulle foto sembra bellissima .. tutto questo perche' la realta ai giorni nostri e' la seguente ( ANCHE nelle aste importanti piu rinomate) :Ci sono POCHISSIME macchine valide e la qualita' delle vetture in giro e' mediamente medio-bassa, trattasi di solito di restauri , se cosi possono essere chiamati , vecchi e datati anni 80/90 (oppue restauri fatti in furia e fretta solo per vendere) , quando il valore delle Mustang era molto inferiore rispetto ad ora e di conseguenza anche la qualita' e il livello dei restauri era mediamente molto piu' bassa. Non dimentichiamo poi che molti fanno parte dei restauri nel garage di casa loro il cui risultato finale, sopratutto a livello di meccanica ( ma non solo) puo' variare tantissimo. inoltre la conoscenze di determinate particolari sono ancora oggi solo noti ad un numero limitato di eletti. Molti acquistano la loro prima vettura piu' spinti dall'emotivo e con spesso poca razionalita' e si ritrovano con un mezzo cadavere che " forse va , forse non va" , che una volta su due si ferma e ha qualche magagna.. che quindi uno poi lascia in garage. Condivido quello che ha scritto sopra Atevres : il valore di una Mustang d'epoca e ben definito , nessuna macchina ormai viene regalata, chi pensa ti trovare da noi per un prezzo inferiore una Mustang rispetto ai " listini americani" sbaglia ( a meno di non trovarsi davanti ad una vettura che nasconde qualche piccolo "segreto" ) , al di la della domanda ed offerta c'e' anche un discorso di tasse dazio , trasporto etc ( come per le moderne d'altronde ma spesso la gente si dimentica di questo). Uno dovrbbe intanto partire e guardarsi ad esemio il sito www.hagerty.com e vedere le valutazioni del modello che vuole acquistare in base allo stato di conservazione/restauro della stessa vettura .. cosi facendo gia' elimina tante vetture pubblicizzate come diamanti TopKapi ma che in realta sono piu degli Swarovski... Ps: uno puo fare quello che vuole e la cantonata del primo acquisto ci sta quasi sempre sopratutto se "fai da te" , ecco un esempio vissuto in prima persona: acquistai anni fa una corvette 1962 C1 ( non sono esperto Chervrolet ma ne capisco qcosa ) bellissima sulle foto e dal vivo , fantastica motore che gira da dio e divertente, dopo qualche giorno i primi problemi , non tiene il minimo , i freni a tamburo si inchiodano e premere la frizione diventa quasi impossibile .. l ho portata da uno specialista Corvette C1/C3 che, al di la di darmi la cattiva notizia che il cambio montato era sbagliato e di un altro modello ( di conseguenza i leveraggi erano stati adatatti quindi durissima la frizione , cosa che non potevo sapere dato che di macchiine cosi non e' che ne avessi guidato decinne ) ed altri particolari erano sbagliati ... potrei andare avanti a raccontare la mia odissea : morale della favola : frame off della macchina completo e 35 000 euro di restauro circa .. Morale 2 della favola: Avessi preso con me questo esperto dall'inizio a vedere la macchina non lavrei comprata oppure non a quel prezzo e ne avrei presa un altra! Io personalmente avrei preferito evitare questa " cantonata" ....( ed ero andato li cmq un po preparato leggendo articoli sul modello , recensioni e anche qualche thread s forum americani )

infatti, io mi riferivo proprio al pre-acquisto, alla diagnostica appunto ..

Posso darti un consiglio schietto ma sincero? Affidati a professionisti che conoscano per filo e per segno questi modelli ... si potrebbero scrivere trattati su queste macchine , perche' in base al passato vissuto , possono presentarsi casistiche completamente diverse! Se vedo che ho la pressione alta, preferisco andare dal medico per farmi prescrivere la medicina piu' adatta che mi dara' il minor numero di effetti collaterali per il mio organismo, piuttosto che automedicarmi ; lo stesso vale per una stang d'epoca : a meno che non compri una macchina restaurata perfettamente ( blue printing del motore , e rifaccimento di tutte le parti meccaniche ecc.) quindi a prezzo pieno , avrai di fronte cmq sempre delle vetture con qualche malattia da curare , affidarsi quindi ad un ottimo medico ( specialista e non generico) che ti fa la diagnostica e' sicuramente anche in questo caso la migliore delle vie!

quello che ha scritto Atevres due post fa ..

Se preparata bene funziona anche .. Video del Midamerica del 2010 . Era venuto Vaughn Gittin Jr. per fare una dimostrazione http://youtu.be/CUJydR_aKM8

Mahh vedremo, i nuovi motori sovralimentati sono delle bombe .. Audi S3 .. Mercedes A45 Amg ( 2.0 litri turbo) solo per citarne alcuni vanno più di tanti V8 con un sound molto corposo, hanno una curva di coppia molto più piatta E spingono già quasi da subito .L ecoboost della Mustang non sarà da meno , senza dimenticare che tirar fuori 20/25% di pontenza solo rimappando la centralina e una cosa semplice e dal costo contenuto su un turbo .. Arrivando così subito a 370/380 cavalli senza problemi .. Poi che ci siano puristi per i quali su un americana si può avere solo ed esclusivamente l'8 cilindri e' un altro paio di maniche

Vedrete che la ecoboost andrà meglio della 6 cilindri ... Ripresa ed accelerazione con una coppia di curva ben superiore... Che piaccia o non la Mustang ha già montato in passato una configurazione molto simile ...

Si La brembo fa degli impianti frenanti eccelsi , anche li pero ci sono gamme ben diverse ,, alla fine uno paga per quello che spende ( alla brembo) .. dipende anche molto a cosa uno e' abituato .. pero il salto di qualita lo noterai sicuramente passando alla pinze e dischi della Gt500 Stock ..

+.60 su un 289 ..... Hmmmmm ..molto radicale su un 289... È stato fatto un sonic test ?

MI permetto di aggiungere questo filmato ... http://www.motorauthority.com/news/1093406_open-your-ears-to-take-in-the-ecoboost-powered-2015-mustang?fbfanpage

se esce dopo luglio agosto 2015 sarà già model year 2016.. Che non coincide sempre con il calendar year..perché si parla appunto di produzione

Tiger col 289 della K .. non male ..

Si certo, diciamo che dal 67 in poi c'e' il Marti report quindi se vuoi seguire quello e restaurarla stock devi seguire quello .. per le pre 67, su certi optional della casa si puo' effettivamente discutere se metterli o meno, su altri si puo andare ad esclusione o meno ispezionando la vettura stessa ( vedi ad esempio altro thread dove si parla di GT package)

In realta' le linee acessorie della casa madre e la lista degli optional come da Marti report gia' sono delle "customizzazioni" dell'epoca .. io per stock intendo come uscita da fabbrica con i suoi optional .. altre modifiche apportate ai veicoli anche se "period correct" non so bene quanto valore aggiunto possa dare al mezzo ( a meno che queste modiche non siano espressamente documentate nello storico della macchina , in un registry, oppure si tratti di una vettura molto particolare , da corsa o altro .. quindi sempre con storia documentata) ..

Si tratta in poche parole di riportare sulla retta via le pecore smarrite .. scherzi a parte , la Mustang d'epoca non dovrebbe essere vista come la macchina del "giostraio" con i cerchi cromati, scarichi laterali, vano motore da Moira Orfei e sgommate con la candeggina il venerdi sera davanti al Pub bensi' come una delle massime espressioni della cultura americana degli anni 60' che ha lasciato un segno indelebile nella storia automobilistica statunitense ma anche internazionale. Tanti customizzano le loro vetture per differenziarsi ; in realta' , ai giorni nostri, se ti vuoi staccare dalla massa, riporta la tua vettura in condizioni completamente stock!( tranne piccolissimi interventi neanche visibili). Meno problemi di manutenzione piu affidabilita' .. solo quando si vedranno sempre piu' questa tipologia di vettura girare per le nostre strade qualcuno si rendera' conto che forse si puo' vedere la macchina americana da un altro punto di vista .. Perche' il possessore di una 356 o di una Pagode non mette le stripes Lemans , lo scarico da 3 pollici i coprivalvola cromati? Sicuramente anche negli States la customizzazione ed elaborazione e molto diffusa esiste pero un gruppo cosistenti di amatori ed appassionati che vede la mustang come una qualsiasi vettura da collezionismo .. e a mio avviso .. cosi deve essere! Poi ciascuno faccio cio' che vuole .. vivre e laisser vivre !

Volumetrico forse???? Che hanno tutte le Shelby quinta generazione ?

non ho capito nulla .. di che cosa stiamo parlando ..?

Crank pulley insieme al damper vengono chiamate "Harmonic balancer" ... Poi di solo pulley ovviamente ne hai diverse ...

Non è necessario chè siano upgrade dell'epoca

Piccolo appunto per tutti : Secondo l'MCA queste sono le categorie durante i concorsi: Concours trailered: come uscita da fabbrica senza modifiche , parti di reproduzione vengono accetate finche sono uguali e funzionano nel medesimo modo rispetto a parti OEM. Concours driven : come concours trailered solo che la vettura deve arrivare al concorso e ritornare a casa sua sulla strada e non su un rimorchio , spetta al proprietario dimmostrarlo. Unrestored: nessuna parte rifatta , vernice con patina o fondi non perfetti vengono accetati, Ruggine , ammaccature e interni molto consumati non vengono accetati ( cmq vengono tolti punti) Thoroughbred: Vetture restaurate con parti NOS. Tutti i casting e date sui vari pezzi che compongono la vettura devono essere contemporanei o antecedenti alla built date della stessa. Occasional driven: vetture che vengono guidate occasionalmente durante il fine settimana ecc , devono essere guidate fino al luogo del concorso ( spetta al proprietario poterlo dimmostrare) , vengono giudicate per il livello di pulizia , condizioni generali ( inclusi i fondi) daily driver: macchine che vengono guidate quasi quotidianamente , vengono giudicate in base al livello di manutenzione , pulizia vano motore esclusi i fondi Modified: vengono attribuiti punti in base al livello di modifiche apportate , attenzione al dettaglio , innovazione ecc .. fondi potranno essere o non essere valutati. la prima categoria e' probabilmente la piu ambita insieme alle unrestored e thoroughbred .. ( una vettura Unrestored se eccezionale potrebbe addiritura partecipare nella categoria thoroughbred se volesse )

W l'OT !!

ot: sono a 2200km dalla tua macchina .. per un bel 40 giorni ancora .. cmq queste richieste sarebbero da fare in privato ..

se la macchina e post 66 .. cioe 67 ed oltre .. con il VIN puoi richiedere il Marti Report che ti dira' esattamente come nasceva la tua vettura .. altrimenti come si scriveva prima ci sono alcuni trucchi per vedere e riconoscere una vera GT ..