Adriano S.

ot: ovviamente c'e stato un errore di spelling .. grazie cmq per la correzione

ot: a tirare ogni motore e' una fogna ; ho avuto come auto sostitutiva per 24h una Skoda Fabio 1.2TSI .. ebbene ho provato di tirare le marce tutte sempre e cmq fino al limitatore .. 18 litri / 100km .. a parita di accelerazione un 5000 consumerebbe molto di meno dato che sarebbe molto meno sotto sforzo

poco azzecato per il concetto medio di macchine americana .. ma lasciamo che siano i numeri di vendita a parlare in base alla motorizzazione .. io per ora non faccio prognostici , penso pero' che il 2.3 ci potra' sorprendere ..

ma perche' solo 150k ? guarda le varie Saab 2.3T , Volvo V70R , Audi S3 , Subaurau Impreza ecc ecc .. ne vedi di macchine con oltre 250k Km in giro e concepite 10 anni fa ormai ... se l'agregato e' affidabile non vedo per quale motivo non dovrebbe farcela anche l'ecoboost della Mustang ..

Dady potrebbero anche farlo, gli ibridi di solito costano come o di più del top della gamma in termine di motorizzazione quando guardi altri marchi , bisogna vedere negli Stati Uniti (mercato ancora principale ) quanti sono disposti a spendere come un V8 GT o di più ma avere un ibrido sotto il cofano quando la benzina costa 2.5 volte meno rispetto a noi ...

Intendevo Verniciare in trasparente ....

Calcola circa 900/1200 euro smontare , sabbiare , revisionare , verniciare e olio ... Senza il kit ...

se e' in grado di farlo da solo , c'e' solo il costo del rebuild kit ..

Ciao , ma quando hai restaurato la macchina hai fatto una revisione del cambio completa spero con un kit del genere?

poi ci sono marchi come edelbrock che ti consegnano un carburatore praticamento " turn the key " , sono molto user friendly .. gia con un Holley le cose diventano piu carpiate per trovare la perfetta carburazione .

Usa photobucket.com ... E hai risolto i tuoi problemi ... Crea un account gratis e puoi caricare dopo tutto quello che vuoi ...

un carburatore Motorcraft 2100 per una 1973 col 351 sembrerebbe ..

condivido la visione di davide cd , come dicevo anche precedentemente , le mustang si sono sempre evolute nelle loro linee , quelle che forse si assomogliavano di piu' sono state le generation 3 con le generation 4 da un punto di vista stilistico , tutte le altre hanno sempre fatto una mini rivoluzione nelle linee, pur mantenendo comqunue sempre alcuni segni distintivi che contradistinguono le Mustang da sempre.

cmq sia un blocco motore corretto si puo' recuperare per un 289 C o A code non costa tantissimo .. costa di piu' il lavoro poi per montare il motore ... ma se la macchina e' gia in fase di restauro un blocco motore non cambia tanto nella ciffra complessiva..

esatto per avere candyapple red avresti dovuto avere una T al posto della I che invece e il lime gold ( come le mie Shelby !!! )

1967 ... San jose ...coupe ... C code (289 2V 200 cavalli ) Blocco motore non matching ... 302 degli anni 70 .. In questo caso 1973 18o13 aprile ( non riesco a leggere se è un 18 o un 13 )

mcflurry ma toglimi una curiosita' : dato che hai appena finito, da quello che leggevo anche nel forum precedente, un restauro completo sulla vettura .. la tua macchina ti sembra bassa perche' non ti piace il look originale , oppure perche' le balestre non sono state cambiate durante la fase di restauro e quindi si sono lasciate andere con gli anni ?

Si così metti un air ride solo davanti e dietro saltella per risonanza ... Mmmmmmm

= shelby drop

per rendere l idea

modifica che facevano spesso anche negli anni 60 ... pero' molto brutta da vedere ...

no .. il red oxide viene dato e basta .. non c'e' colore della carrozzeria sotto il red oxide .. questo ad esempio lo schema per le 1968 .. l'antirombo ancora non e' stato spruzzato su queste foto

con il coefficiente aerodinamico della Stang ci vorrebbero probabilmente 750 cavalli per raggiungere i 330 ..

.. Paolo .. Cmq guarda che anche i fari allo xeno in base a come sono progettati fanno un fascio di luce più focalizzato o più diffuso ..

Ho mai detto il contrario ?