baraz

già...questione di gusti, per me la shelby 67 è LA macchina per eccellenza, me ne piacciono molte, ma come lei non ce ne sono....

senza contare l'acapulco...

cazz, 14 mesi...più lento di noi se vuoi un consiglio, rifarla originale, monta un disc conversion kit, li trovi completi con pompa e polmone servofreno, ti consiglio un ripartitore di frenata regolabile tipo quello ssbc piuttosto dello stock...

Noi siamo a mogliano veneto, sei un po fuori mano

perdonami davide, io oltre a 67/68, 4/5/6 generazione non vado, per me il resto non va nemmeno nominato

ti sei risposto da solo senti se il compressore si attacca (noterai un aumento di giri motore) ed il classico "click" dal vano motore. fai controllare che non ci siano perdite nel circuito.

A noi anziani, che andiamo controtendenza con macchine americane (non solo mustang) da più di 10 anni, piace scrivere in italiano...

e poi il totale degli oneri é il 34.5%...

Non tutti gli oggetti sono soggetti allo stesso dazio, c'è roba al 4% e altra al 10%, dipende in quale categoria ricade l'oggetto importato e di quale materiale é composto. l'iva é sempre al 22. Inviato dal mio SM-N9005 utilizzando Tapatalk

In altre parole.....NO

D2 = 72...

Le 64 1/2 nascevano con le pompe in alluminio, nel giugno 65 c'é stato il passaggio alle cast iron. Questo di regola...controlla la tua door tag e vedi la scheduled build date, all'epoca non si discostavano di molto.... la differenza nell'uso delle 2 pompe sta anche nel diverso coperchio della distribuzione.. dovresti vedere anche a occhio, dalla faccia del blocco motore, il coperchio punterie "vecchio stile" dovrebbe sporgere di circa 2.5", oltre 5cm, il nuovo di circa 5cm e ha una piastra metallica intermedia tra timing cover e retro della pompa....

infatti sono più corte di 1"e hanno un carico maggiore…per il posteriore mi sono trovato mio malgrado un a coppia di balestre a 5 fogli, in più ho montato il classico spessore da 1 1/2" per abbassare il posteriore, a macchina scarica è praticamente orizzontale…per contro il posteriore è molto rigido e salta sulle asperità ma …zero body roll….…

luca, la mia, con molle ribassate anteriori e lowering block da 1" montato su grab a track a 5 fogli è praticamente orizzontale…

io commentavo l'articolo, così come la scelta della macchina, il mio era un mmmmm di perplessità….

Commenti assolutamente inutili...

mmmmmm…..

Il consiglio di non far gravare il peso della macchina sul meccanismo di blocco del cambio in P é ottimo. La "P" non é fatta per bloccare la trasmissione in caso di forte pendenza, il "tunk" che si avverte passando da P a R ne é la conferma, quando si parcheggia la macchina in forte pendenza é consigliabile tirare prima il freno a mano e poi mettere in P.

nei passaruota andava l'antirombo (nero) sopra il red…

Lo shelby drop te lo abbassa di pochissimo, monta le grab a trak da 5 fogli, sono dure come una tavola da surf...

abbassa l'anteriore…

veniva data una spruzzata di antirombo fine nelle arcate dei passaruota posteriori e sotto i parafanghi anteriori...

idem per la mia charger..sono macchine normali, non fatevi tante paranoie..

quale sarebbe?

ne ho altri su cadillac, buick, challenger e lincoln...