baraz

400?

una pony car (che definisce la tipologia di macchina, oggi diremo "segmento") col 6 cilindri è una pony car, una pony car col 426, 427, 428, 429 o 440 E' a tutti gli effetti una muscle car. Le persone che hanno risposto hanno vissuto questi fenomeni in prima persona negli ultimi 50 anni, credo che quindi abbiamo ben più credito di chiunque altro per poter dare la definizione corretta… è vero che la gente chiedesse prestazioni a basso costo, i motori più potenti erano appannaggio delle full size e dei top di gamma, come i 390 per le fairlane e galaxie, i 440 per la charger, il salto di qualità è stato fatto montando il motore più performante su una piattaforma più piccola, migliorando, di fatto, il rapporto peso/potenza, anche se spesso la ciclistica non veniva adeguata di conseguenza (i tamburi su una R/T ne sono la prova vivente)… il tuo discorso 500/porsche non ha senso, visto che si tratta di un cross platform. Se tu prendessi il 1750 turbo della giulietta QV e lo montassi sulla mito, avresti una muscle, il concetto era questo, grosso modo (a parte il fatto che la giulietta non è una full size)

Ovviamente su una charger, bravo corrado

direi adesive senza dubbio, paolo...

l'impianto a gas su una sportiva è un sacrilegio, come un cane in chiesa...

in effetti le corvette non mai state considerate muscles, ma bensì sport cars, idem per le mustangs, con l'eccezione della shelby, insieme alla chally SRT8 e alla tamaro SS, le ultime muscles...

John holmes é un dilettante

Per quello uno compra 3 shelby ahahahhahha

chiaro...

amen fratello.... bisogna prendere con le pinze quello che è scritto su wikipedia, non sempre è la fonte più attendibile di informazioni. Diciamo che la definizione "pony" fa riferimento alla forma della macchina, con la coda corta ed il muso lungo, questo include ovviamente macchine di marche diverse, quindi challenger/barracuda, camaro, mustang... la chrysler è arrivata più tardi con la challenger, che appare solo nel 70, mentra la cugina barracuda è sul mercato già dal 64.... diciamo anche che nei primi anni le motorizzazioni non erano di connotazione sportiva, la mustang parte con un sei cilindri in linea piuttosto asfittico, ci ha messo un anno per tirar fuori il K code che poi equipaggerà la shelby GT350, per arrivare al big block bisogna aspettare la fine del 67 con i MY 68...idem per chrysler che parte con un 190 ed un 225... se nella versione base queste vetture erano considerate, "secretary cars", nella versione più spinta, con un 428CJ, o meglio con un bel 429 o con un 440 sixpack, diventano, a tutti gli effetti, MUSCLE CARS....

160K on "an older restoration", non male.... i 185 della riserva se li sognava...

Cosa intendi per decodificazione?

lascialo su

cos'è rimasto dell'impianto originale? i manifolds ci sono?

questa: http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=49-422-8&Category_Code=FORD466Cams40 qui le specs: http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=954&sb=2

Lo smog system era montato a partire dal 68, addirittura dal 67 per le auto vendute in california, per far fronte alle stringenti leggi sull'inquinamento, consisteva in una pompa ed un canister che terminava in una serie di condotti calettati direttamente nella camera di combustione. Molti toglievano tutto il dispositivo perché, ovviamente sottraeva potenza al motore e tappavano i fori di immissione …controlla il motore, troverai la puleggia dell'albero motore con una gola vuota. controlla il DSO nella targhetta posta sulla porta, dovresti avere il 71 o 72…. grossomodo era così:

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